Pourquoi tous les moteurs ne brûlent-ils pas instantanément?

Un moteur évalué pour 3S (11,1 V) a une résistance interne de 0,12 ohm. Le courant maximum est de 22 A.

11.1 V / 0.12 ohm = 92.5 A

Cela ne signifie-t-il pas qu'en fournissant un courant triphasé de 11,1 V, le moteur brûlera instantanément? Comment un contrôle électronique de la vitesse (ESC) empêche-t-il le courant de dépasser 22 A?

current motor motor-controller

— Ami de Kim
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Réponses:

Ce n'est pas le cas, le moteur lui-même le fait. Une fois que le rotor commence à tourner, le moteur produit une tension qui s'oppose à la circulation du courant; ceci est communément appelé "EMF arrière (force électromotrice)".

La vitesse du moteur augmente jusqu'à ce que l'EMF arrière réduise le flux de courant au niveau nécessaire pour tenir compte de la charge physique réelle sur le moteur (plus les pertes).

Le fort courant que vous calculez n'est dessiné que pendant un instant, juste au moment où le rotor commence à tourner. Si le rotor est empêché de tourner, alors ce courant sera tiré indéfiniment, et oui, il peut détruire le moteur.

— Dave Tweed
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Donc, ce que vous dites vraiment, c'est que l'accélération de la rotation agit essentiellement comme une résistance?

— Ami de Kim

Non, la rotation de l'armature provoque la génération d'une tension dans les enroulements qui s'oppose à votre source de tension, de sorte que la tension effective aux bornes de votre moteur est abaissée et donc moins de flux de courant.

— Eric

Pour cette raison, les moteurs de toute taille ont des circuits de démarrage qui limitent le courant jusqu'à ce que la rotation soit en cours.

— peterG

L'accélération n'agit pas vraiment comme une "résistance". Il agit comme un puits d'énergie. L'énergie se met en mouvement et cette énergie n'est pas disponible pour être dissipée sous forme de chaleur. La consommation d'énergie apparaît comme Ohmage sous une simple application de la loi de puissance.

— Kaz

Par moteurs "de toute taille", PeterG pourrait signifier ceux des locomotives ferroviaires (pas des modèles!) Avec une voiture RC, ce qui se passera dépendra de la qualité du contrôleur de vitesse. S'il est bon marché, le moteur pourrait bien griller.

— Brian Drummond

N'oubliez pas l'inductance et le CEM arrière. Si vous deviez mettre 11,1 V CC à travers l'enroulement, vous vous retrouveriez avec 92,5 A de courant dans cette phase, mais l'impédance à un signal CA est plus élevée. Une fois que le moteur commence à tourner, il génère une tension interne, l'EMF arrière qui combat la tension du variateur. Dans de nombreux variateurs, le courant est contrôlé via le retour de courant de chaque phase, de sorte que le courant du variateur ne peut pas dépasser le maximum. D'autres schémas ont une protection contre les surintensités fournie par un comparateur sur une résistance de détection au bas du pont triphasé.

— John D
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Une inductance peut avoir une résistance CC de 0,1 ohm et si vous la fournissiez avec 10 volts CC elle dissiperait 1000 watts et probablement assez près instantanément pour faire frire et fumer.

Le problème avec un moteur, c'est qu'il commute (moteurs à courant continu) ou qu'il est alimenté par le courant alternatif (qui est un autre moyen de commutation). Le fait est que la tension à la partie de bobine "active" d'un moteur inverse assez souvent la polarité pour éviter que la situation CC ne provoque un grillage.

— Andy aka
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