Comment les tramways de Toronto tirent-ils le courant des lignes?

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J'ai essayé de googler cela, mais en vain. J'ai essayé de comprendre comment les tramways pouvaient tirer de l'énergie d'un court-circuit.

Pour référence:

_{(source: roadstories.ca )}

Si j'imagine les lignes électriques simplifiées comme une batterie court-circuitée comme ça

et nous supposons que le tramway agit comme une résistance comme ça

Ne reviendrait-il pas simplement au premier diagramme avec le court-circuit?

power automotive

— Drahcir
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Comment avez-vous conclu que le système de distribution était en court-circuit? (Je n'essaie pas de me moquer, mais j'essaie de comprendre votre processus de réflexion à ce sujet.)

— Adam Lawrence

Ah, je supposais simplement des composants idéaux, c'est-à-dire que les fils ont une résistance nulle. Bien sûr, il doit y avoir une résistance dans les fils, cependant, je suppose simplement qu'elle est négligeable de sorte que 99% du courant le traverserait et seulement 1% passerait à travers la grande résistance.

— Drahcir

@Drahcir Il semble que vous confondez la connexion série et parallèle. Dans ce que vous avez dessiné, tout le courant passerait par le court-circuit et le courant passerait par la résistance. En réalité, la résistance serait un tramway et la résistance des fils serait modélisée par une résistance en série avec le tramway.

— AndrejaKo

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L'alimentation provient du câble aérien et se connecte à une prise de pantographe sur le toit. Cela achemine la puissance vers un contrôleur, puis vers le moteur et le chemin de retour pour le courant se déplace le long des rails: -

entrez la description de l'image ici

Je me souvenais d'une chose appelée un trolleybus dans ma ville natale quand j'étais enfant - c'était un bus ordinaire avec des roues en caoutchouc mais avait un double câble aérien - positif (c'était une alimentation en courant continu) était sur un fil et négatif (retour) de l'autre. Ye olde trolley bus: -

entrez la description de l'image ici

— Andy aka
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Ah, d'après le schéma, les rails agissent comme le circuit de retour, c'est-à-dire la partie -ve de mon circuit, et le fil supérieur agit comme la partie + ve du circuit. Sans le train, ce serait un circuit ouvert. Question de suivi: Si quelqu'un devait câbler le fil supérieur et le rail, tous les tramways de Toronto cesseraient-ils de fonctionner à cause du court-circuit?

— Drahcir

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@Drahcir J'ai été témoin de ce qui s'est passé dans ma ville. La ligne aérienne s'est cassée et est tombée sur un rail. Toutes les voitures de rue à un bout de la ligne ont perdu de l'électricité en raison de la rupture de fusibles, tandis que les voitures à l'autre bout de la ligne ont continué de fonctionner.

— AndrejaKo

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@Drahcir comme AndrejaKo l'indique - il y a des circuits séparés pour différentes sections. Il y aura également plusieurs points «feed-in».

— Andy aka

Toronto a également trolleybus à un moment donné , mais ils ont été supprimés en 1993. transit.toronto.on.ca/trolleybus/9003.shtml upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/... (phares ronds!)

— Spehro Pefhany

@SpehroPefhany En raison de mon âge (LOL), je m'en souviens plus comme ces vieilles choses - sandtoft.org.uk/index.html - c'est en fait un musée en cours d'exécution près de ma ville natale. Je jaillis maintenant boo hoo

— Andy aka

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De toute évidence, les lignes électriques ne sont pas comme une batterie court-circuitée, car aucune puissance significative ne pourrait être tirée si tout cela est «brûlé» en court-circuit, pour ainsi dire. Par conséquent, comme les tramways sont capables de tirer de l'électricité et de fonctionner, le système de distribution ne peut pas être un court-circuit. S'il n'y a pas de tramway sur une ligne, c'est essentiellement un circuit ouvert - chaque tramway est une charge, et plusieurs tramways sur une ligne sont des charges en parallèle.

Wikipédia explique très simplement le concept d'un poteau de chariot :

Lorsqu'il est utilisé sur un tramway ou un tramway, c'est-à-dire un véhicule ferroviaire, un seul poteau de chariot recueille généralement le courant provenant du câble aérien , et les rails en acier sur les voies font office de retour électrique.

Je suis convaincu qu'un court-circuit réel déclencherait un dispositif de protection à la source de distribution CC et déconnecterait la ligne, la laissant non alimentée jusqu'à ce que le défaut soit corrigé. (À part: il y a 52 sous-stations fournissant une alimentation CC aux véhicules de transport en commun de Toronto)

— Adam Lawrence
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Les lignes aériennes transportent + 600VDC (isolées dans les régions qui sont alimentées par des sous-stations de traction individuelles). Le courant de retour passe par les rails, qui sont maintenus à une tension proche du potentiel de la terre.

Le tramway apparaît comme une charge des câbles (à travers le poteau du chariot) aux rails.

Voir, par exemple: http://www.vivanext.com/files/EnvironmentalAssessments/YongeExtension/Conceptual%20Design%20Report/3277670%20Conceptual%20Design%20Report%20Appendix%20C.pdf

— Spehro Pefhany
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Juste pour fermer ce circuit de réponse (ahem), c'est la raison pour laquelle les tramways peuvent utiliser un seul poteau de ramassage (ou chariot), mais les trolleybus doivent avoir un bipolaire. C'est parce que les trolleybus roulent sur des pneus en caoutchouc sans voie et ne sont pas mis à la terre comme une voiture en acier avec une roue métallique sur un rail métallique est mise à la terre. Si ce n'est pas pour un deuxième poteau sur une camionnette de trolleybus, tout passager qui, en descendant, entre en contact simultané avec le corps du trolleybus (alias trolleybus) et le sol aura la puissance acheminée à travers son corps! Passager mort! Chaque fois que vous voyez une photo d'un trolleybus ou d'un trolleybus, il aura deux poteaux, ou bien un faux photographique sera invoqué. - al smalling, chicago

— al smalling
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