C'est une question vraiment engageante. Non seulement il identifie un modèle observable (en ce qui concerne la " profondeur " ou l'absence de celui-ci sur le marché des vélos d'occasion), mais il associe également ce modèle à la "valeur " ( en usage et intrinsèque ).
"... qu'arrive-t-il à la valeur d'un vélo une fois que vous l'avez" chassé du lot (...) Pourquoi quelque chose d'une telle valeur inhérente (et si hautement apprécié par l'acheteur lorsqu'il est neuf) peut-il devenir sans valeur si rapidement? "
Bien que des informations asymétriques (voir la réponse de @Maarten Punt ) soient définitivement en jeu (le vendeur en sait plus sur l'état de la moto que l'acheteur potentiel), je ne pense pas que le marché des vélos d'occasion soit aussi peu profond que décrit dans le question pour des raisons principalement liées à la qualité.
L'achat d'un vélo d'occasion n'est pas aussi compliqué que l'achat d'une voiture d'occasion. L'acheteur potentiel peut facilement identifier les caractéristiques de qualité ou identifier d'éventuelles défaillances mécaniques ou de conception. Les « citrons » du marché de la bicyclette d'occasion sont probablement moins aigres que leurs cousins mécaniques, les automobiles.
Avec ces observations à l'esprit, nous prendrons une voie différente pour comprendre ce qui se passe.
Le flux de services fournis par un vélo peut être quantifié de manière détournée . À savoir, nous pouvons, dans un sens, utiliser une enveloppe de services qui se substituent aux services de vélo pour résumer la valeur de posséder un vélo. Dans l' annexe de cette note, nous avons identifié trois activités qui sont utilisées comme substituts de la valeur d'un vélo, à savoir le « transport », «l' exercice » et les « activités de loisirs ». Le flux de services qu'un vélo moyen fournit sur une période d'un an est calculé comme étant égal à 1 834,6 $ .
Ensuite, après avoir décidé quelle est sa valeur, nous pouvons soustraire son prix et ensuite obtenir une mesure de la valeur résiduelle qui reste au consommateur, après avoir assumé les coûts nécessaires pour obtenir un vélo.
En ce qui concerne le marché des vélos d'occasion, il existe trois catégories de produits concernés :
- occasion vélos
- vélos remis à neuf
- vélos mis au rebut
Un vélo «d' occasion » est un vélo acheté relativement récemment et revendu par son propriétaire sur le marché secondaire. En ce qui concerne ses caractéristiques de qualité , elles sont suffisamment proches des caractéristiques respectives d'un vélo neuf de la même marque. Les vélos « reconditionnés » sont des vélos d'occasion qui ont subi un processus de réparation et de rénovation plus ou moins poussé. Enfin, les vélos «mis au rebut» sont des vélos qui sont soit vendus en pièces, soit recyclés.
Dans l' annexe de cette note, nous avons obtenu une mesure de la valeur des vélos « remis à neuf» et « mis au rebut ». Ils sont évalués à $ 160,278 et $ 11,25 respectivement.
Prix des vélos d'occasion
L'achat d'un nouveau vélo peut être considéré comme un investissement . En encourant les coûts de l'investissement (le prix de détail du vélo), l'utilisateur a le droit de « récolter » la valeur restante (ou résiduelle ) en vertu des droits de propriété.
Désormais, la valeur résiduelle (= 1 834,6 $ - prix ) est soumise à dépréciation . Acheter un vélo et l'enfermer dans un placard ne conservera pas sa valeur résiduelle intacte. Valeur, se dissipe . Le taux auquel cela se produit est différent pour différentes marques de vélos. En outre, différents coureurs ont des évaluations subjectives différentes concernant la vitesse de ce processus.
Qu'est-ce que cela signifie pour un exemple. 600 $ de vélo? Le graphique suivant montre les différentes régions de valeur qui sont pertinentes pour fixer le prix du vélo de 600 $ sur le marché de l'occasion.
δδδ
Il y a trois choses à noter ici.
δn=1δ
δδ=0.54
δ
δδ=0.54prix remis à neuf ).
δ
δ
annexe
Valeur intrinsèque et valeur d'usage des nouveaux vélos
Les gens utiliseront un vélo pour différentes raisons. Dans l'ensemble, nous pouvons penser à trois cas d'utilisation évidents pour les vélos:
- transport
- exercice
- loisirs
Pour de petites distances (moins de 10 à 20 miles), il serait peut-être plus logique d'utiliser un vélo que de marcher ou, pire encore, d'utiliser la voiture. De toute évidence, substituer le vélo à la conduite (ou à la marche) dépend d'une multitude de paramètres (comme la disponibilité des voies cyclables, la congestion routière moyenne, les attitudes culturelles envers le vélo, la disponibilité d'autres alternatives de transport en commun pour les petites distances, les taux de criminalité liés au petit vol, etc.) et prix relatifs.
Le prix d'un gallon d'essence semble être égal à 2,152 $ (environ).
En supposant que la distance pertinente couverte par une personne utilisant un véhicule à essence (petite voiture ou autre deux-roues motorisé) est de 20 miles par jour et que dans un an, ce cas d'utilisation du véhicule est appliqué les deux tiers du temps (soit 240 jours environ-parce que vous n'allez pas tous les jours, par exemple à l'épicerie) puis avec un chiffre moyen de miles par gallon autour de 60, conduire un véhicule sur de petites distances sur une année coûte 172,2 $ (= 240 jours 20 miles / jour / 60 miles / gallon 2,152 $ / gallon).
Les coûts d' exercice annuels moyens peuvent atteindre 696 $ .
En ce qui concerne les loisirs, les gens ont tendance à faire des choses différentes qui conviennent à leur personnalité, à leurs goûts et à leur milieu social. Selon cette enquête sur l'emploi du temps réalisée par le BLS , 0,3 heure par jour est consacrée aux activités « Participer à des sports, à l'exercice et aux loisirs » tandis que 0,415 heure est consacrée aux « Autres activités de loisirs et sportives, y compris les voyages » (moyenne pour les deux sexes). Il semble que la dernière activité prenne 38% de temps de plus que la première (0,3 heure 60 min / heure = 18 min et 0,415 heure 60 min / heure = ~ 25 min). Nous allons supposer que les coûts associés aux « autres activités de loisirs et sportives, y compris les voyages » sont également 38% plus élevés que les coûts associés aux «Participer aux sports, à l'exercice et aux loisirs », c'est-à-dire qu'ils équivalent à 966,7 $ (environ) sur une base annuelle.
La somme des frais annuels de transport, d'exercice et de loisirs s'élève à une valeur de 1 834,6 $ .
On supposera que cela équivaut à la possession d'un vélo aux États-Unis à la fin de 2016-2017.
Coûts d'opportunité pour les vélos remis à neuf.
De toute évidence, tous les vélos ne sont pas fabriqués à partir des mêmes matériaux . Dans un souci de simplicité, nous supposerons que les vélos qui sont pertinents pour le marché de l'occasion sont principalement en acier ou en aluminium .
En examinant l' IPP du US Bureau of Labor Statistics, nous observons le schéma suivant:
A savoir, les prix de l'acier et de l'aluminium (à la production) semblent " évoluer en tandem " (environ 13% à 14% en moyenne en glissement annuel). Lorsque deux produits (matières premières) affichent des mouvements de prix similaires, il n'y a aucune raison de s'attendre à ce que l'un soit relativement plus préféré que l'autre dans toutes les applications pertinentes. Nous choisirons d'interpréter cette découverte comme un signe pour traiter les vélos en acier et en aluminium comme tout aussi probables.
Le prix de la ferraille (d' ici , ici et ici ) semble être d'environ 0,5 $ / lb pour l' aluminium et 0,4 $ / lb pour l' acier (selon la nuance).
Il semble qu'un vélo pèse, en moyenne, autour de 25lbs ( 20lbs pour les vélos de route et environ. 30lbs pour VTT). Bien que ce chiffre de poids comprenne les poids de toutes les parties du vélo - pas seulement le cadre - nous allons néanmoins le choisir comme chiffre de poids opérationnel.
Avec toutes ces informations en main, nous pouvons calculer une estimation approximative de la valeur de rebut des vélos que l'OP mentionne. À savoir, 250 vélos (par an, en moyenne) ont une valeur de rebut égale à 2812,5 $ (= 125 0,4 $ / lb 25 lb + 125 0,5 $ / lb 25 lb). En moyenne, un seul vélo a une valeur de rebut de 11,25 $ (= 2812,5 $ / 250).
Les coûts de main-d'œuvre
Le salaire minimum aux États - Unis est en moyenne égal à $ 7,55 / h . Avoir 8 personnes travaillant 3 à 5 heures par jour pendant 2 jours par semaine pendant 8 mois par an équivaut à env. à une valeur annuelle égale à 14 850 $ .
Coûts des matériaux et équipements
De là, nous obtenons que changer les pneus et les chambres à air d'un vélo, changer la selle et les patins de frein et remplacer une roue coûte environ. 80 $ . Traiter de la même manière 250 vélos équivaut à des pièces de 20 000 $ . Nous pensons que puisque le prix de 80 $ est un prix de détail, nous serions éligibles à une remise sur le prix de gros, disons pour 40% de la valeur au détail. Ainsi, nous calculons que les coûts des pièces s'élèveraient à 12 000 $ par an.
Coûts de financement
Jusqu'à présent, nous avons calculé les coûts de main-d'œuvre et les coûts des matériaux et n'avons pas inclus de chiffres pour les coûts des outils et des installations ou les dépenses de services publics, etc. Nous faisons abstraction de ces coûts et nous supposons que le financement devra couvrir une année de dépenses de fonctionnement, à savoir $ 34 850 (= $ 14850 + $ 20.000). Le taux d'intérêt sera être LIBOR +/- propagation de 2,25%. De plus, nous supposons que le prêt devra être remboursé dans 7 ans.
Avec un taux de base de 1,7676 (nous ignorons l'écart), les coûts de financement annuels sont égaux à 9 601,4 $ .
Alors, quel est le prix imputé d'un vélo remis à neuf?
La combinaison de la valeur de rebut des cadres et des coûts associés au processus de remise en état des vélos devrait fournir une limite inférieure pour la valeur d'un vélo remis à neuf. Il s'agit d'une limite « inférieure » car il y a certainement d'autres coûts et frais généraux que nous n'avons pas inclus dans nos calculs et aussi parce que nos calculs sont approximatifs et imprécis.
Dans cet esprit, 160,278 $ semble être le coût (d' opportunité ) d'un vélo remis à neuf (en supposant une marge bénéficiaire de 3% sur le coût de la main-d'œuvre et des matériaux).