Notre climatiseur a récemment cessé de souffler de l'air froid. Quand je suis allé vérifier, j'ai remarqué que l'unité extérieure ne venait pas. Nous avons eu des problèmes avec les fourmis dans le contact dans le passé, alors je suis allé retirer le couvercle et le vérifier. J'ai remarqué que le disjoncteur marqué "AC" s'est déclenché. Comme un bon bricoleur, je l'ai complètement éteint puis rallumé. Il a de nouveau déclenché immédiatement. Dans un effort pour isoler le problème, je suis allé à l'unité extérieure et j'ai tiré la connexion de sécurité pour déconnecter l'alimentation principale de l'unité extérieure. Quand je suis retourné et réinitialiser le disjoncteur comme auparavant, le disjoncteur ne s'est pas déclenché. En rebranchant l'interrupteur de sécurité extérieur, le disjoncteur s'est immédiatement déclenché à nouveau. Plus tard, nous avons essayé d'éteindre la climatisation de la maison, de réinitialiser le disjoncteur et de remettre le courant alternatif sous tension.

Ma question est que dois-je vérifier dans cette situation? Il semble que cela ne puisse pas être un problème rare, donc je suis sûr que les professionnels de la CVC rencontrent souvent ce problème et ont une liste de contrôle des choses à essayer. Quelles sont les causes possibles, les remèdes et les mesures de sécurité à prendre en compte dans cette situation?

Éditer:

Réponses à certains commentaires: Non, je n'ai vu aucun dommage évident au câblage près de l'unité extérieure. J'ai regardé assez attentivement, car j'avais déjà enlevé le panneau pour rechercher des fourmis dans le contacter. Je n'ai pas essayé de faire tourner le ventilateur avec ma main, et je ne suis pas en mesure de l'essayer pour le moment. Je vais l'essayer plus tard aujourd'hui; peut-être que dans l'intervalle cela pourrait être une étape dans le diagnostic du problème si quelqu'un donne une réponse d'ici là? Probablement, les futurs lecteurs de cette question rencontreront le même problème et certains auront un ventilateur qui tourne à la main et certains en auront un qui est coincé.

Coupez l'alimentation

Commencez par éteindre le disjoncteur et tirez le débranchement du technicien, qui ressemblera généralement à ceci.

Cela garantira qu'aucune électricité ne circule vers le condenseur pendant que vous travaillez.

Ouvrez l'unité

Ensuite, vous voudrez démonter l'unité, pour permettre l'accès aux pièces électriques. Cela variera d'une unité à l'autre, alors consultez le manuel du propriétaire pour la procédure de votre unité. Une fois l'unité ouverte, assurez-vous de décharger les condensateurs.

Ces choses emmagasinent suffisamment de puissance pour vous tuer, donc vous ne voulez pas qu'elles se déchargent accidentellement.

La résistance n'est pas inutile

Une fois que l'alimentation est complètement coupée de l'unité, il est prudent de commencer à fouiller (électriquement, n'allez pas casser les lignes de réfrigérant). Commencez par tracer les fils du moteur du ventilateur du condenseur, jusqu'à l'endroit où ils se connectent dans la boîte électrique. Il devrait y avoir 3 ou 4 fils. Dans mon unité, j'avais du noir, du blanc, du brun et du brun avec une bande blanche (votre modèle peut varier). Pour déterminer si le moteur est bon, vous mesurerez la résistance à travers chaque bobine. Pour ce faire, vous devrez déconnecter les fils, afin que le moteur ne fasse plus partie du circuit (notez où les fils sont connectés).

En règle générale, vous aurez 3 fils, démarrer, exécuter et commun (nous ignorerons mon 4ème fil dans cette réponse). Réglez votre multimètre pour mesurer les ohms et commencez à mesurer. Vous allez mesurer la résistance entre chaque combinaison de deux fils pour déterminer quel est chaque fil et si le moteur est toujours bon. Commençons par le noir et blanc ...

Noir -> Blanc = 15,9
Noir -> Marron = 35,4
Marron -> Blanc = 51,2

Sachant que...

Commun -> Run = résistance la plus basse
Common -> Start = résistance moyenne
Start -> Run = résistance la plus élevée

Nous pouvons déterminer que ...

Noir =
Blanc commun = Courir
Brun = Démarrer

Si nous savons également que les deux valeurs inférieures doivent toujours correspondre à la valeur supérieure, nous pouvons affirmer que ce moteur est toujours bon. Si vous mesurez 0 ou l'infini entre n'importe quelle paire, cela signifie que vous avez un enroulement court-circuité ou ouvert et que le moteur doit être remplacé.

Répétez la même procédure pour le moteur du compresseur.

Shorts sur le terrain

L'autre chose que vous voudrez vérifier, c'est le short au sol. Configurez votre multimètre pour tester l'impédance. Placez une sonde sur le conducteur de mise à la terre de l'équipement du chargeur et utilisez l'autre pour trouver une masse solide sur le moteur. Vous devrez peut-être rayer une partie de la peinture, en particulier sur le compresseur. Une fois que vous avez trouvé une masse solide, mesurez depuis chaque fil de moteur jusqu'à votre point de masse. Si le compteur émet un bip ou donne une lecture de faible résistance, vous avez un court-circuit à la terre. Comme pour le test de résistance ci-dessus, le moteur doit être isolé du circuit lors de ce test (une fois qu'une masse solide est localisée).