Est-ce une bonne idée d’avoir un pneu avant plus étroit et un pneu arrière plus large sur un vélo de route?

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Je gère actuellement le Grand Prix Continental S 4000 en 23-622 / 700x23C à l'avant et à l'arrière. Je suis sur le point d’acheter un nouveau jeu de pneus pour mon vélo de route et je recherche un pneu plus petit à l’avant et un pneu plus large à l’arrière. En fait, Continental propose ces pneus comme un ensemble ( Attaque GP et Force GP ). Notez également que les motos ont généralement un pneu arrière plus large pour permettre une accélération rapide, tout en ayant des freins à disques doubles à l'avant pour maximiser la force de freinage.

J'ai tendance à rouler vite dans des conditions de circulation où la majorité des vélos voyagent plus lentement. Je suis donc souvent sous-estimé et je dois freiner brusquement. Pendant le freinage panique, mon vélo a tendance à tirer, ce que j’ai appris à gérer. Je soupçonne un pneu plus large pour réduire la traction en développant plus d’adhérence dans les situations de faible charge. La balance de poids se déplace vers l'avant lors d'une rupture brusque et le pneu avant ne glisse pas, même en cas de forte pression de freinage. Le pneu arrière, quant à lui, ne pèse que très peu et dérape avec la même pression de freinage.

Je suis également confronté à des crevaisons périodiques avec une fréquence de 1 toutes les 10 semaines environ sur le pneu arrière. Je soupçonne un pneu plus large de ramasser moins d'éclats de verre en réduisant la pression. Le pneu arrière supporte la charge principale sans être freiné. Un pneu plus large répartit la force sur une plus grande surface, réduisant ainsi la pression.

Mettre à jour

Merci pour toute la contribution. Vos réponses m'ont beaucoup aidé à prendre ma décision.

— Bengt
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Une partie de ce que vous dites a une validité. Cependant, rappelez-vous que les freins avant ont environ 75% de votre puissance de freinage globale, en raison de la répartition du poids. Et pour éviter les crevaisons, utilisez des pneus ceinturés en Kevlar.

— Daniel R Hicks

Le pneu avant a une pression de contact plus élevée, lors de la rupture, pourquoi je soupçonne un pneu plus étroit de pouvoir supporter également les forces en développement. Je pense que je vais obtenir un Grand Prix Continental 20-622 pour le front. Pour le pneu arrière, je pouvais me procurer le Grand Prix 24 mm, qui est composé de deux couches de polyester et qui a été testé comme étant très résistant aux perforations. Il reste chez Continental, car le Grand Prix 4000 est déjà ceinturé de kevlar.

— Bengt

Je vous recommande également de travailler votre technique de freinage. "Déplacer le cul en arrière" est à peu près tout ce que vous avez à faire pour placer votre centre de masse en arrière. N'attrapez pas le bas de votre torse avec le bord arrière de la selle, c'est trop bas et vous feriez mal dans un accident.

— Criggie

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Je cours actuellement le combo Conti Attack / Force sur mon vélo de route. J'ai déjà utilisé à la fois le GP 4000 et le Schwalbe Ultremo ZX sur le même vélo.

Le concept derrière l’Attack / Force est que le pneu arrière légèrement plus large (24 mm) offrira un peu plus de confort, et que le pneu avant légèrement plus étroit (22 mm) sera plus léger au toucher avec une maniabilité plus réactive.

Je ressens une différence de confort, mais je ne peux pas dire que la manipulation était sensiblement différente. Bien sûr, le GP 4000 était plutôt stable au début, alors c’est peut-être une bonne chose que je ne remarque pas de changement.

Ils se sentent un peu plus stables dans un coin et j'ai l'impression que le composé de caoutchouc est un peu plus collant. Ils disent que c'est le même composé Black Chili utilisé sur le GP 4000 actuel, alors c'est peut-être psychologique.

Je peux dire que l'aspect confort en vaut la peine et qu'il n'y a rien que j'ai à dire, alors pourquoi ne pas l'essayer. Un ensemble (ici, au moins) est le même prix qu'un ensemble de GP 4000. Aucune perte, au moins, et un peu de gain sur le côté confort.

@DanielRHicks a fait remarquer que vous pourriez avoir à vous soucier de la puissance de freinage ou de la traction. Les performances de freinage ne me posent aucun problème, et il s’agit d’un pneu professionnel. Je ne vois aucun problème là-bas. Je n’ai pas non plus eu de problèmes de crevaison sur les pneus, mais je n’avais pas non plus eu de problème avec le GP 4000.

— zenbike
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Je ne disais pas "m'inquiéter pour ça", je disais simplement que le pneu arrière plus large n'améliorerait pas le freinage.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks: Désolé, ce n'est pas ce que je voulais dire. Je m'excuse si c'est le cas. Je voulais juste dire que vous en avez parlé comme un problème ou une chose à prendre en compte, etc.

— zenbike

Merci pour vos impressions sur l'attaque / la force. Pour l’arrière du moins, ils ne sont pas assez résistants aux perforations car ce sont de purs pneus de course. Pour le front, je vais reconsidérer l’Attaque, car un Grand Prix en 20-622 pourrait être exagéré.

— Bengt

@zenbike Vous dites essentiellement "oui" en fonction de votre expérience avec le combo Attack / Force. J'accepte donc votre réponse.

— Bengt

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Les motos ont des pneus arrière plus larges afin de permettre les 189 ch (dans le cas d'une R1), ce qui est nettement supérieur à la plupart des voitures (deux fois plus) ) et le refroidissement, et tirez (sur un côté) Il est courant sur un VTT de faire courir un pneu avant plus large que celui à l'arrière, une meilleure adhérence avant et aucun moyen de faire patiner les roues en raison d'un manque

Je ne m'attendrais pas à un changement de quelques millimètres qui influerait sur votre performance de rupture, et le contact est une fraction de la largeur de la carcasse. Je ne pense donc pas que la résistance à la perforation serait améliorée. Je m'attendrais à une plus grande surface de contact ET aux morsures de serpent

Mordez-vous avec toutes ces choses, essayez-les et voyez si cela fonctionne

— spacemonkeys
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Je ne peux pas imaginer qu'un seul frein à disque puisse provoquer une traction sur un côté, car l'axe est rigide et transmet le moment de torsion à l'autre côté de la fourche, ce qui ralentit le pneu de manière symétrique. Comme on peut le voir avec des fourches à un côté, l’important est que le centre de la force de décélération (le centre du pneu) et le centre de la force cinétique (centre de masse du cycliste) s’alignent.

— Bengt

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Existe-t-il des exemples de motos utilisant des fourches à simple face? Oui sur le VTT parce que le poids et les forces ne sont pas aussi importants, mais je ne pensais pas qu'ils le faisaient sur les motos, car l'essieu est rigide, même dans le VTT à faibles charges, il est reconnu que c'est un problème reconnu, d'où le passage de QR à Les traversées de boulons de 15 et 20 mm qui n’ont toujours pas éliminé les problèmes, la fourche de vélo tout-terrain Cannondales à un côté élimine les défauts en évitant d’être arrondie à l’intérieur (nécessaire pour courir sur les bagues) et en roulement, d'où le prix élevé

— spacemonkeys

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plus de caoutchouc touchant la route est plus traînant. qui aidera probablement à briser.

Il suffit de penser si vous voulez avoir cette traînée supplémentaire contre vous lorsque vous accélérez contre la traînée supplémentaire pour vous lorsque vous cassez.

Et gardez à l'esprit ce que Daniel a dit sur le commentaire. la plupart de vos ruptures sont à l'avant. ainsi, des changements dans la roue avant feront plus de différence en cas de panique. vous recherchez peut-être un avant plus large et un arrière plus mince.

Je préférerais un vélo plus léger, car cela aidera les deux cas. Moins de masse en mouvement, moins d'inertie pour se casser. Excellente excuse pour les manigances tout en carbone :)

— gcb
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Dans mon cas, la traînée supplémentaire liée à la vitesse n’est pas un problème, car je ne conduis pas de longues traînées et n’atteins que très rarement la vitesse maximale. De plus, ma santé est en jeu lors de la pause et mon temps est en jeu lors de la vitesse, de sorte que l'équilibre est tout à fait clair pour moi. Peut-être qu’il n’ya pas d’autre moyen d’accroître les performances des freins que de rouler avec un pneu avant plus large et de tirer. Je pense que je vais prendre deux pneus de largeurs différentes et l'essayer. Un vélo plus léger et plus coûteux n'est pas possible car je dois me garer dans des lieux publics et je ne veux pas augmenter le potentiel de vol de mon vélo.

— Bengt

@ user906658 s'il vous plaît faire rapport si vous faites les deux essais de pneus. Je suis curieux comme l'enfer maintenant! :)

— gcb

Merci de votre intérêt. Je vais résumer mes conclusions ici, lorsque j’ai testé les nouveaux pneus.

— Bengt