Éclairage de vélo: monté sur casque ou sur guidon

Je suis juste curieux, j'utilise des lampes montées sur le guidon, et comme j'ai plusieurs vélos à changer, c'est beaucoup de mal à changer la lumière de l'un à l'autre. Donc, je pense passer à des lampes montées sur casque.

Donnez-moi votre point de vue. Pourquoi ou pourquoi pas? Quel est le mieux adapté à quel type de conduite?

La réponse, comme d'autres l'ont dit, est «les deux». Toutefois, si vous n'allez utiliser une lumière, il y a un inconvénient à ce qu'un être léger casque monté. Lorsque la lumière est montée près de l'œil, tout ce qui est éclairé est "aplati" car, du point de vue de l'œil, il n'y a pas d'ombres pour fournir des informations sur la profondeur. En particulier, il est plus difficile de voir les nids-de-poule ou autres imperfections de la route. C'est pourquoi les randonneurs montent souvent une lumière sur la fourche avant près du moyeu - la distance entre la source de lumière et l'œil permet de mettre en évidence la surface de la route. Un deuxième problème se pose dans le brouillard ou la pluie: dans ce cas, avec une lumière de casque, vous obtiendrez des reflets directement dans votre œil. C'est pourquoi vous n'utilisez pas de "feux de route" lorsque vous conduisez votre voiture dans des conditions brumeuses,

Pour ces raisons, un éclairage monté sur un casque peut être un excellent complément, mais ne doit pas être utilisé comme seul éclairage, sauf si vous conduisez uniquement dans des zones urbaines où vous pouvez compter sur des réverbères supplémentaires pour garder la surface de la route bien éclairée.

Il n'y a pas de réponse unique à cette question autre que "faites ce qui fonctionne pour vous". Bien que la réponse optimale à cette question soit d'avoir à la fois un casque et un phare sur le vélo, tous les cyclistes n'ont pas l'argent pour le faire.

Cela dit, il y a quelques choses qui peuvent vous aider à décider, la lumière montée sur un casque ou un guidon Mac ou PC :

• Allez-vous utiliser plus d'un vélo? Dans ce cas, la réponse est clairement "oui". Si vous apportez la lumière avec vous, vous pouvez obtenir une excellente configuration d'éclairage, par opposition à plusieurs lampes moins coûteuses. (Vous pouvez le faire avec des clignotants arrière ainsi que des phares, mais un clignotant sur votre casque est préférable à celui qui complète un clignotant correctement ciblé monté sur le vélo.)

• Avez-vous généralement besoin de diriger la lumière ailleurs que juste devant vous? Si vous roulez sur de nombreuses routes ou chemins sinueux, avez souvent besoin de lire les panneaux de signalisation, de surveiller attentivement les nids-de-poule, etc., alors un phare monté sur un casque serait une chose pratique. Si vous roulez habituellement sur des routes que vous connaissez bien en bon état, vous pouvez trouver un casque léger moins utile qu'un casque monté sur le vélo.

• Le poids sur votre tête est-il un problème? C'est quelque chose que vous ne pouvez vraiment décider qu'en l'essayant ou en attachant le poids équivalent à votre casque et en montant un peu. Êtes-vous sujet à des problèmes de cou? Le poids fait-il frotter votre casque? (C'est le cas pour le mien.) Ce problème sera plus visible si vous roulez souvent hors route ou sur des routes cahoteuses.

En fin de compte, vous devrez essayer ces deux façons et voir ce qui fonctionne pour vous. Vous pouvez faire un essai sur un support de casque en attachant la lumière à votre casque avec un nid de liens zippés, de ruban adhésif et de velcro. Si vous aimez avoir la lumière sur la tête, vous pouvez rechercher une solution plus élégante.

Vous n'avez pas dit dans quel pays vous roulez ou s'il est sur ou hors route, et cela fait une grande différence juridique. Au Royaume-Uni au moins, si vous roulez sur la route, vous devez avoir un feu avant blanc sur votre vélo . De plus, la lumière doit être sur la ligne centrale de votre vélo ou à l'extérieur de celle-ci (c'est-à-dire vers le centre de la route). Il ne doit pas être sur le côté proche (la moitié plus près du trottoir) car cela pourrait donner aux autres usagers de la route une fausse idée de votre position.

Dans ce pays, seules les lumières attachées à votre vélo comptent: les lumières ou les reflets sur votre personne (vêtements, casque ou autre) ne sont pas pertinents. Si vous roulez avec seulement des lampes de casque, vous n'êtes pas légalement éclairé. À première vue, cela peut ne pas sembler avoir d'importance, car il est peu probable que la police vous arrête, même lorsqu'elle vise spécifiquement des vélos non éclairés, mais en cas d'accident, être légalement illuminé rendrait la tâche beaucoup plus difficile à réaliser. une réclamation contre l'autre partie, même si l'accident est de sa faute.

Dans un monde idéal, utilisez les deux. Un faisceau large sur le guidon maintient la lumière sur la route devant vous, même lorsque votre point de vue change, ce qui peut vous sauver si un obstacle se présente devant vous à la hâte.

Cependant, si le sentier se courbe brusquement et que votre lumière est fixée au guidon, la lumière peut être dirigée dans la mauvaise direction, ce qui peut avoir l'effet inverse. L'ajout d'une lumière montée sur un casque garantit que vous avez de la lumière là où vous regardez, c'est-à-dire en bas du sentier.

Cela peut être coûteux, mais c'est le meilleur choix.

À l'exception de cette option, utilisez une lumière montée sur une barre avec un faisceau large et lumineux. Il est plus important de garder la lumière au sol devant le vélo, que hors de la piste où votre point de vue pourrait être concentré, et une lumière montée sur un casque peut être plus ennuyeuse pour les autres cyclistes.

Juste mes 2 cents.

Je répondrai aussi que le mieux est d'avoir les deux lumières.

C'est plus sûr, mais vous donne également une plus large diffusion de la lumière. Différentes réponses soulignent que les sources lumineuses proches du niveau des yeux rendent les choses plates et que la réflexion de la brume, du brouillard et des particules en suspension est plus un problème, mais aussi, les lumières montées sur le guidon peuvent provoquer de longues ombres derrière des objets pas si hauts, ce qui donne l'apparence d'un faux trou. Certaines réponses mentionnent que les nids-de-poule semblent sans fond. Une lumière basse est également plus facilement bloquée par les autres cyclistes si vous roulez en groupe. Avoir les deux lumières vous donne l'avantage des deux et l'une est susceptible de surmonter les inconvénients de l'autre au détriment de quelques grammes supplémentaires et d'une batterie supplémentaire.

La lumière du casque est extrêmement pratique si vous devez effectuer des réparations sur la route, car vous n'avez pas besoin d'une main supplémentaire pour viser la lumière. Pour le VTT je préfère le casque monté, car il est plus stable (moins tremblant) que le guidon. J'ai même eu des plaintes de collègues cavaliers que la lumière tremblante distrait. Pour la conduite nocturne en ville, le guidon est presque suffisant, mais j'aime aussi avoir le casque pour me rendre plus visible aux autres usagers de la route, en particulier lorsque vous traversez des rues, car vous regardez naturellement sur les côtés, vous éclairez temporairement la lumière pour les conducteurs et les piétons, qui attireront leur attention. Les feux de vélo appropriés ne brillent qu'une partie de leur lumière sur les côtés, ils sont donc moins visibles.

Pour aider à la réflexion au niveau des yeux, je recommande d'installer la lumière aussi haut que possible sur le casque, cela aide sensiblement.

Voici quelques avantages (subjectifs) de la lumière montée sur un casque :

• Brille où vous regardez. C'est une excellente fonctionnalité, référez-vous à la réponse de zenbike pour savoir pourquoi.
• L'angle de la lumière est tel que vous pouvez facilement estimer la profondeur des puits de route ou de sentier. Avec les feux montés sur le guidon, tous les trous semblent sans fond!
• Ça va avec le casque. Vous ne pouvez jamais l'oublier, peu importe à quel point vous êtes endormi avant de monter ce vélo de banlieue lundi matin. Peu importe le "Je rentre directement du travail ce soir, je n'ai pas besoin d'une sacrée lumière." Ça va avec le casque.
• Ne vous inquiétez pas s'il sera volé.
• Quand d'autres coureurs viennent contre vous, vous pouvez regarder un peu sur le côté, sans les aveugler. Mais une lampe de guidon correctement montée doit être pointée dans le sol à 5 ​​mètres devant, donc cela ne devrait pas poser de problème. N'aveugle jamais tes copains!

Mais vraiment, le premier point est tout ce qui m'importe. Je ne sais pas pourquoi toutes les autres réponses de ce fil le condamnent. Je possède un puissant éclairage de guidon. J'ai possédé une faible lampe montée sur casque. Ce dernier est beaucoup plus confortable pour les descentes en douceur.

Je vais juste ajouter quelques points Personne ne est mentionné encore: si vous roulez dans les zones urbaines vos lumières ne sont généralement pas pour voir avec mais être vu par les voitures et autres véhicules. Donc, une lumière qui vous rend visible est ce dont vous avez besoin. En règle générale, vous souhaitez que cette lumière soit dirigée droit vers l'extérieur, parallèlement au sol, afin qu'elle soit visible le plus loin possible.

• Avantages d'un éclairage de casque dans cette situation: vous pouvez le pointer vers le conducteur douteux qui semble pouvoir se croiser devant vous, ou au sol lorsqu'il y a des choses rugueuses sur la route, ou loin des vélos venant en sens inverse sur le piste cyclable.
• Inconvénient: si vous n'êtes pas impatient - disons que vous vérifiez les épaules - alors vous n'avez pas de lumière avant.

Un autre inconvénient des lampes montées sur casque est généralement qu'elles peuvent s'accrocher à des trucs. Beaucoup d'entre eux sont assez fortement connectés au casque, et si vous frappez une branche basse, ils vous feront reculer la tête, ce qui vous expose au moins à des blessures au cou. En milieu urbain, ils augmentent le risque de blessure si vous vous détachez, non seulement parce qu'ils se prennent dans les choses, mais aussi parce qu'ils pourraient finir par être écrasés dans le casque et la tête. J'ai déjà eu des lampes de casque que j'ai fabriquées moi-même, et elles ont toutes été montées avec du velcro, ce qui est suffisant pour les maintenir en place, mais se séparera avec une force minimale.

En tant que navetteur 6 jours / semaine jour / nuit depuis plus de 10 ans, j'ai essayé plusieurs combinaisons d'éclairage décrites ici. Mon voyage est de 25% en ville, 25% en brousse et 50% en route nationale à 4 voies. La partie dangereuse est la 4 voies où j'ai été balayé latéralement et heurté par l'arrière. J'utilise maintenant seulement un feu avant blanc et arrière rouge de «qualité» monté sur un casque. J'ai trouvé que le fait de pouvoir diriger mon feu avant vers quiconque que je soupçonne ne fait pas attention à moi, qu'il soit humain ou animal, est extrêmement précieux. Sur les 4 voies, lorsque j'entends ou vois les lumières projetées d'un véhicule venant de derrière, je secoue la tête d'un côté à l'autre pour «balayer» la route derrière moi avec mon feu rouge pour me rendre encore plus visible. J'ai développé cette stratégie au fil du temps et après quelques accidents et quelques appels rapprochés. Mon dispositif de sécurité le plus efficace qui fait partie du «paquet sécurité» global n'est pas une lumière mais un mât de drapeau de 1 m s'étendant de mon guidon que j'incline d'une position verticale à une position horizontale. Je l'utilise sur les 4 voies et j'ai réduit le nombre d'appels proches à environ 1 par an au lieu de 10 auparavant. Je pense à un moyen d'éclairer ce poteau à travers des leds ou indirectement à partir de faisceaux étroits fixés au cadre du vélo. J'ai été jeté une fois violemment au sol et la lumière de mon casque s'est tout simplement détachée de sa monture. Lorsque je croise avec d'autres cyclistes ou piétons, après m'être assuré qu'ils m'ont remarqué, je baisse simplement mon faisceau de tête à une position à quelques mètres devant ma roue avant pour ne pas les aveugler. Même si ce n'est pas autorisé (en France), j'utilise principalement le mode clignotant prospectif, simplement comme stratégie de gestion de l'énergie - je ne veux pas risquer de manquer de lumière sur la portion de route que je dois partager avec les conducteurs rapides. Je dois souffrir de réflexion dans de rares situations brumeuses mais dans l'ensemble, je pense avoir trouvé le "compromis" qui me convient le mieux.

Je suis extrêmement conscient de l'importance d'être vu et je porte toutes sortes de matériaux réfléchissants et autres lumières. Mon accident majeur (côté balayé par un véhicule venant de derrière) s'est produit en plein jour et à l'époque, en plus de tout l'équipement déjà décrit, je portais un harnais clignotant me faisant ressembler à un sapin de Noël ... Le chauffeur a dit qu'il ne m'avait pas vu - son téléphone portable était toujours allumé dans sa main.

Ma lumière est un joystick d'exposition de 6 ans avec un œil rouge Je voulais juste partager mon expérience.

Stephan

En plus de ma lumière dynamo-montée sur vélo, j'ai ce phare monté sur casque:

La raison pour laquelle je l'ai eu (et que je n'ai pas vu mentionné dans d'autres réponses) est que je voulais aussi vraiment le LUMIÈRE ARRIÈRE monté sur le casque . J'ai tout aussi peur de me retrouver à l'arrière sur mon trajet domicile-travail (surtout en hiver) que d'être balayé latéralement. La lumière du casque arrière (ensemble de trois LED sur le module de batterie) garantit qu'il y a un autre jeu de feux d'avertissement à l'arrière - et la distance entre mes feux arrière de tête et le feu arrière aide également les conducteurs à évaluer la distance.

Je garde la lumière montée sur le casque avant à faible intensité (en conjonction avec ma lumière montée sur le vélo). Mettre le support de casque en position haute est généralement trop puissant (fait disparaître les ombres de nids de poule, ce qui est une mauvaise chose) et aveugle et dérange trop les conducteurs. Low est parfait sur ce modèle. Je peux pointer ma tête vers des voitures qui approchent des rues secondaires et m'assurer qu'elles ne me feront pas glisser.

Notez que si je fais du vélo avec un ami le soir, je dois éteindre la lumière du casque, car c'est extrêmement agaçant.

tl; dr: Obtenez les deux et une lampe montée sur casque avec un feu de sécurité arrière.

N'utilisez pas un casque lumineux sur les chemins avec d'autres cyclistes ou piétons venant en sens inverse, car vous les éblouirez facilement. Comme nous avons naturellement tendance à regarder les visages des autres, vous projetez très souvent votre lumière directement dans leurs yeux. Cela peut en fait être plus dangereux (j'ai une fois presque heurté un cycliste qui m'a aveuglé pour que je perde le contrôle). D'un autre côté, une lumière de casque est utile lorsque vous êtes sur un chemin sombre et solitaire, car vous voudrez peut-être regarder sur le côté lorsque vous entendez par exemple quelque chose. Veuillez donc éteindre la lumière d'un casque ou réduire la luminosité lorsqu'il y a une chance que vous puissiez aveugler les autres.

Sur une route à circulation automobile, le principal problème est à voir (pas tellement la lumière vous aide à voir). J'aurais au moins une lumière fixée sur le vélo, car la lumière mobile sur le casque peut rendre difficile pour les conducteurs de juger votre vitesse, vos directions et vos intentions.