À quelle fréquence dois-je changer les pneus de vélo de route?

Mon vélo de route a maintenant parcouru 500 milles, mais contrairement aux voitures, je ne sais pas à quelle fréquence les pneus doivent être changés. Il est utilisé sur des conditions de route normales. Le front du pneu est maintenant lisse.

Comment savoir si mes pneus doivent être changés et combien de temps dois-je m'attendre à ce qu'ils durent?

La durée de vie d'un pneu dépend de nombreux facteurs, notamment le type de pneu utilisé, son poids, les conditions de conduite, les pneus avant et arrière, etc. En général, un bon jeu de pneus dure deux ou trois mille miles.

Lorsque le pneu est totalement usé, vous pouvez généralement voir des filets sous la gomme par endroits. Alternativement, le pneu peut commencer à se gonfler par endroits. En pratique, les pneus de route arrivent rarement à ce point. Beaucoup plus souvent, ils commencent à accumuler beaucoup de coupures de verre et autres débris sur la route. Lorsque vous commencez à avoir un nombre d'appartements disproportionné, c'est une bonne idée de remplacer le pneu (vous pouvez utiliser le pneu plus longtemps, mais vous gaspillerez probablement plus que le prix d'un pneu neuf en chambres à air).

Schwalbe donne les chiffres suivants pour leurs pneus:

En règle générale, vous pouvez vous attendre à un kilométrage de 2000 à 5000 km des pneus standard Schwalbe.

Les pneus de la famille Marathon durent généralement entre 6000 et 12000 km. Avec les Marathon Racer et Marathon Supreme légers, la performance est un peu plus basse (environ 5000 à 9000 km). Le Marathon Plus est remarquable avec son kilométrage extrêmement élevé d'env. 8000 à 15000 km.

Aucune donnée de kilométrage utile n'est possible pour les pneus VTT car l'influence du style de conduite est trop prépondérante.

Nos pneus de vélo de course Durano et Ultremo durent de 3000 à 7000 km.

Cette page contient également des images montrant l’usure des pneus.

Remplacez-les lorsqu'ils sont usés - soit des fissures sur les flancs (dues à l'âge, au soleil et à un sous-gonflage, éventuellement aggravées par la mauvaise qualité des pneus), soit le caoutchouc au centre devient très mince et vous commencez à en avoir beaucoup plus. crevaisons. Le simple manque de bande de roulement n'est pas un problème.

(Et il convient de noter que, dans l’opération, ses pneus sont "chauves" sur 500 km - une très courte distance. À moins qu’il ait été comme un gamin en train de poser les freins, les pneus en question ont probablement une bande centrale. Il s'agit d'une conception courante pour minimiser la résistance au roulement.)

Sheldon parle de remplacer les pneus (ou "pneus" pour les Américains )

Beaucoup de cyclistes perdent de l'argent à remplacer des pneus parfaitement fonctionnels simplement parce qu'ils sont vieux ou s'ils ont des flancs décolorés. Si vous voulez juste de nouveaux pneus parce que les vieux ont l'air minable, c'est votre argent, mais si vous êtes principalement préoccupé par la sécurité / la fonctionnalité, il n'y a que deux raisons de remplacer des vieux pneus:

1. Lorsque la bande de roulement est tellement usée que vous commencez à avoir beaucoup de méplats dans de petits morceaux de verre et autres objets similaires, ou le tissu se voit à travers le caoutchouc.
2. Lorsque le tissu du pneu est endommagé, le pneu présente un aspect bosselé, irrégulier quelque part ou le tube se gonfle à travers le pneu.

Les fissures dans la bande de roulement sont inoffensives. Les petites perforations dans le pneu, telles que celles provoquées par des clous, des punaises, des épines ou des éclats de verre, sont également sans danger pour le pneu, car le pneu n'a pas besoin d'être étanche à l'air.

Je fais environ 200 km par semaine. Mon dernier train de pneus - des tatous spécialisés - a duré exactement un an. Il reste encore au moins 6 mois de caoutchouc, mais le caoutchouc de la bande de roulement a commencé à se délaminer de la toile. Ils ont donc parcouru 10 000 km, ce que le magasin de vélo estime devoir plaire. J'ai réussi plus de deux fois ce temps (et cette distance) lors d'une série de tournées Michelin World. Les pneus les moins chers (1/3 du coût) ne durent normalement que 2 mois avant d'être complètement usés. Ils sont une fausse économie.

Toujours essuyer et inspecter les pneus après chaque sortie. Regardez les flancs ainsi que la bande de roulement.

Je reçois environ 2500 km de Continental Grand Prix 4000S, un pneu de route haut de gamme. Le pneu arrière est toujours le premier. Ensuite, je tourne le pneu avant vers l’arrière et mets un pneu neuf à l’avant. Je n'ai jamais eu à remplacer un pneu avant en raison de l'usure de la bande de roulement.

Certains pneus Continental ont également des indicateurs d'usure - deux petits points dans le pneu - pour vous avertir que la bande de roulement a disparu. C'est de là que vient le chiffre de 2 500 milles; Il me faut environ aussi longtemps pour arriver au point où les indicateurs d'usure sont abattus.

Je reçois habituellement 4000 miles d'un Continental 4000S. Il y a des années, j'ai parcouru 5 000 km avec un pneu de marque Performance. Cependant, après avoir négligé de garder un œil dessus, le boîtier s’est complètement désintégré au milieu d’une froide journée de décembre. Alors continuez à chercher des vêtements.

Les fronts s'usent rarement dans la vie d'un vélo, mais ils vieillissent, durcissent et finissent par se délaminer. Ceci dit, remplacez l’arrière par rotation, de sorte que votre nouveau pneu soit votre pneu de braquage et votre vieux pneu soit votre pneu de traction (qui sera consommé). Schwalbe a raison sur le kilométrage parcouru, les primes - mais bon nombre de vos «importations bon marché sans nom» ont une durée de vie des pneus mesurée en centaines de kilomètres, et non pas en milliers, alors sachez que le prix Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer est justifié! Un bon pneu de marque moyenne de gamme moyenne convient à 1 500-2 500 km, routes, avec des facteurs comme la qualité de la route, la météo (les routes mouillées portent plus, en fait, en raison du glissement), le poids du motard et le style de conduite (aucun VTT ne peut être réaliste). Sur une "note du désert" (où les épines appelées "chevreuils" errent librement, Sachez également que même si vous pouvez ajouter des rhinoliners, du scellant pour tubes, des tubes pour épines, des pneus kevlar, vous finirez par obtenir un résultat obtenu. Alors qu’une petite épine ne met pas fin à la vie d’un pneu, pour éviter toute séparation ultérieure des fibres dans la ceinture du pneu, il est TRÈS judicieux de trouver le trou et d’utiliser du ciment caoutchouc ou de la super colle pour «remplir» le trou pour épines. trou fermé. Ce n'est PAS pour sceller de l'air, mais pour aider à restaurer une certaine intégrité à la structure du pneu après qu'une épine le perfore ... décision du pilote ici, mais je n'ai jamais eu un "échec de séparation de la fibre", alors que j'ai eu des tubes qui viennent au changement de pneus, il y avait littéralement des centaines de petits points verts sur eux! (où Slime avait rempli l'emplacement d'un trou d'épine "tête de poule"). vous finirez par vous "avoir". Alors qu’une petite épine ne met pas fin à la vie d’un pneu, pour éviter toute séparation ultérieure des fibres dans la ceinture du pneu, il est TRÈS judicieux de trouver le trou et d’utiliser du ciment caoutchouc ou de la super colle pour «remplir» le trou pour épines. trou fermé. Ce n'est PAS pour sceller de l'air, mais pour aider à restaurer une certaine intégrité à la structure du pneu après qu'une épine le perfore ... décision du pilote ici, mais je n'ai jamais eu un "échec de séparation de la fibre", alors que j'ai eu des tubes qui viennent au changement de pneus, il y avait littéralement des centaines de petits points verts sur eux! (où Slime avait rempli l'emplacement d'un trou d'épine "tête de poule"). vous finirez par vous "avoir". Alors qu’une petite épine ne met pas fin à la vie d’un pneu, pour éviter toute séparation ultérieure des fibres dans la ceinture du pneu, il est TRÈS judicieux de trouver le trou et d’utiliser du ciment caoutchouc ou de la super colle pour «remplir» le trou pour épines. trou fermé. Ce n'est PAS pour sceller de l'air, mais pour aider à restaurer une certaine intégrité à la structure du pneu après qu'une épine le perfore ... décision du pilote ici, mais je n'ai jamais eu un "échec de séparation de la fibre", alors que j'ai eu des tubes qui viennent dehors au changement de pneus, qui avait littéralement des centaines de petits points verts sur eux! (où Slime avait rempli l'emplacement d'un trou d'épine "tête de poule"). il est TRES sage de trouver le trou et d'utiliser soit du ciment caoutchouc, soit de la super-colle pour "remplir" le trou épineux - pour le maintenir fermé. Ce n'est PAS pour sceller de l'air, mais pour aider à restaurer une certaine intégrité à la structure du pneu après qu'une épine le perfore ... décision du pilote ici, mais je n'ai jamais eu un "échec de séparation de la fibre", alors que j'ai eu des tubes qui viennent dehors au changement de pneus, qui avait littéralement des centaines de petits points verts sur eux! (où Slime avait rempli l'emplacement d'un trou d'épine "tête de poule"). il est TRES sage de trouver le trou et d'utiliser soit du ciment caoutchouc, soit de la super-colle pour "remplir" le trou épineux - pour le maintenir fermé. Ce n'est PAS pour sceller de l'air, mais pour aider à restaurer une certaine intégrité à la structure du pneu après qu'une épine le perfore ... décision du pilote ici, mais je n'ai jamais eu un "échec de séparation de la fibre", alors que j'ai eu des tubes qui viennent dehors au changement de pneus, qui avait littéralement des centaines de petits points verts sur eux! (où Slime avait rempli l'emplacement d'un trou d'épine "tête de poule"). Nous avons eu des tubes qui sortaient au changement de pneu, qui avaient littéralement des centaines de petits points verts dessus! (où Slime avait rempli l'emplacement d'un trou d'épine "tête de poule"). Nous avons eu des tubes qui sortaient au changement de pneu, qui avaient littéralement des centaines de petits points verts dessus! (où Slime avait rempli l'emplacement d'un trou d'épine "tête de poule").

Il y a encore une autre raison de remplacer les pneus, non couverte ci-dessus:

Lorsque la perle se casse et perce le flanc.

Un mode de défaillance inhabituel pour un Schwalbe Marathon Plus.

J'ai déjà passé mon vélo crossfit sur le ring plusieurs fois. Mon pneu arrière a environ 15 000 milles, alors que mon devant en compte près de 35 000. Il y a eu des inondations, de la glace, de la terre et à peu près n'importe quel type de temps. Les marques d'usure ne sont encore qu'à la demi-vie. Tant que vous prenez soin de votre vélo et que vous maintenez la bonne pression d'air, votre vélo durera très longtemps.

Passé deux pneus Continental Sport et trois autres pneus en environ 4 ans, soit environ 20 000 km. Trois avaient un trou dans la paroi latérale, un en caoutchouc en train de se désagréger avec un filetage viable, et un autre avait réellement explosé!