Comment puis-je augmenter ma vitesse sur mon vélo hybride?

J'ai un vélo hybride spécialisé et quand je fais du vélo avec des amis qui sont sur des vélos de route, je suis toujours à la traîne. En plus de simplement s'améliorer en vélo, lequel des éléments suivants ferait la plus grande différence pour augmenter ma vitesse?

• Passez aux pédales automatiques. En ce moment, je suis juste sur des pédales à plateforme avec des baskets.
• Passez à des pneus plus fins. En ce moment, j'ai 700x28c.
• Passer à une dropbar ... Je pense que c'est plus une chose de confort cependant.
• Passez à un vélo de route! Évidemment, je me demande à quel point je peux me rapprocher sans changer le cadre du vélo :-)

Merci!

Cela dépend vraiment de votre retard. Si c'est parce que vous vous sentez fatigué de les suivre, la réduction de la friction pourrait être une option. Je dirais que la raison la plus probable du retard est qu'il existe une différence de vitesse fondamentale. Voyez si vous devez pédaler plus vite qu'eux pour suivre.

Votre vitesse de pointe est régie par vos rouages. Jetez un œil au nombre de dents à l'avant et à l'arrière. Si vous avez un plus petit pignon de 13 dents à l'arrière, vous pouvez remplacer cette cassette par une qui commence à 11 dents. À l'avant, vous utilisez probablement un pédalier à 46 dents tandis que vos amis de vélo de route ont probablement 50 dents. Encore une fois, vous pouvez le remplacer si vous en avez envie. Faites juste attention si vous accélérez pour ne pas perdre le bas de gamme que vous souhaitez pour monter des collines. Vous devriez pouvoir obtenir une gamme assez décente avec le bon jeu de pignons.

La traînée réduite des pneus plus étroits peut réduire le frottement, ce qui vous permet d'accélérer plus facilement et de maintenir la vitesse mieux, mais n'affectera pas sensiblement votre vitesse de pointe.

Les pédales automatiques peuvent vous permettre d'améliorer votre efficacité en pédalant. Je ne les regarderais que si j'étais satisfait d'un vélo, plutôt que comme une solution à un problème comme celui-là.

Mise à jour: Sur la base du commentaire de zenbike, je dirais que le passage à un vélo de route mérite plus d'attention. En supposant que ce soit les vitesses qu'il a raison, un hybride peut être difficile à modifier pour utiliser le rapport de vitesse que vous souhaitez suivre avec vos amis. Lorsque vous songez à acheter un nouveau vélo, regardez à quel point il est similaire à celui de vos amis. Le simple fait d'acheter un lourd bon marché s'ils ont des coureurs légers peut bien vous laisser avec un problème similaire.

Si 2 vélos ont le même rapport de vitesse mais qu'un est plus lourd, il pourra aller aussi vite, mais il faudra plus d'efforts pour le mettre en vitesse et un peu plus d'efforts pour rouler à la même vitesse. C'est moins un problème que de ne pas avoir le bon ratio, mais vous trouverez probablement votre retard un peu au début.

Je considérerais quelques choses:

1. Le poids du vélo. Les vélos de route pèsent généralement moins qu'un hybride. Il y a une raison pour laquelle les roadies sont parfois trop préoccupés par le poids du vélo
2. Le type de pneu. Utilisez-vous des pneus slicks ou à forte bande de roulement? Les nappes rouleront plus facilement sur les routes. Encore une fois, le poids du pneu est important et les pneus plus larges sont généralement plus lourds que les pneus plus maigres. Cependant, les 28 ne semblent pas trop énormes. Vous pouvez essayer de passer à des pneus slicks 700x25c la prochaine fois que vous devrez acheter un jeu de pneus de remplacement
3. L'engrenage du vélo. Les vélos de route ont tendance à avoir une gamme de vitesses plus étroite, se penchant vers des pignons plus petits à l'arrière que les hybrides. Ils peuvent également avoir plus de vitesses sur la cassette arrière, ce qui permet plus d'étapes dans la plage de vitesses. Souvent, les hybrides peuvent avoir 7-8 vitesses contre 9-10 sur les nouveaux vélos de route. Vous pouvez éventuellement remplacer votre cassette existante par une cassette de vélo de route avec le même nombre de vitesses (comme une cassette 11-28 à 8 vitesses au lieu d'une cassette 12-34 à 8 vitesses).
4. La rétention des pieds est importante. Clipless peut augmenter vos performances de pédalage, mais un itinéraire moins cher pourrait être de commencer avec un ensemble de cages et de sangles ou d'obtenir des sangles FRS comme des jeûnes de maintien ou des sangles burro. J'ai trouvé que cela était d'une grande aide lors de la mise en route des collines et de me sentir plus connecté à mon vélo.

Si vous envisagez vraiment de changer la boîte de vitesses, vous voudrez peut-être simplement essayer un nouveau vélo de route en raison du poids, de la géométrie et des différences de transmission. Il se peut que vous deveniez simplement trop grand pour ce vélo et que vous vous dirigiez vers un vélo de route plus spécialisé, plus adapté à votre style de conduite principal.

Si vous voulez rester avec vos compagnons de route, vous devrez finalement passer à un vélo de route. Tous les problèmes que vous avez soulevés affectent votre capacité à vous en tenir à eux, et le tri avec un bon vélo de route répondra à chacun d'eux.

Fondamentalement, les vélos de route utilisent la puissance que vous produisez plus efficacement, ils vous permettent d'être plus aérodynamique et ils sont plus légers. Plus vous allez vite, plus chacun de ces éléments est important.

Vous pouvez obtenir des gains marginaux en modifiant votre navetteur, mais je recommande de planifier un vélo de route. Gardez votre hybride pour les déplacements et votre vélo de route la vraie conduite. Vous apprécierez votre temps sur le vélo beaucoup plus.

Je possède un hybride dans lequel j'ai fait quelques modifications.

J'ai changé ma manivelle en une cinquantaine de dents et j'ai donc dû changer le pédalier. Cela a non seulement rendu ma moto un peu plus rapide, mais le poids a également été réduit.

Mes pneus mesuraient 32 et j'en mis 25. J'ai également inversé la tige de mon guidon, ce qui a abaissé mon guidon. En plus de cela, j'ai changé la position du guidon.

Je n'ai pas de cages sur les clips des orteils de ma pédale.

La conclusion de tous mes efforts: la moto est plus légère, plus rapide et ma position sur elle plus aérodynamique. Je peux suivre mes amis et leurs super vélos sans problème.

Je viens de passer à un vélo de route à partir d'un hybride. Lors de ma première sortie au travail ce matin, je suis arrivé en 32 minutes contre 37 auparavant.

Le poids est un gros problème. 2e loi de Newton F = ma ou accélération = Force / masse, donc si votre vélo est deux fois plus lourd, alors il faudra deux fois plus d'efforts pour atteindre une vitesse donnée.

Ensuite, vous avez la résistance, la résistance au roulement et la résistance au vent. Si la résistance est supérieure, vous aurez plus de mal à accélérer et vous aurez besoin d'efforts supplémentaires pour maintenir une vitesse donnée. La résistance au roulement est fonction de la zone de contact avec la route et également du poids. La résistance au vent est fonction de la vitesse à laquelle vous vous dirigez, de la zone que vous présentez lorsque vous avancez et des nuances aérodynamiques qui dépassent nos préoccupations. Vous pouvez voir que c'est pire pour un hybride.

L'efficacité joue un facteur qui est une mesure de la proportion d'efforts que vous mettez dans l'élan vers l'avant de la moto. Les vélos de route sont optimisés pour cela avec des cadres rigides et une position de conduite efficace.

Nous baissons les vitesses lorsque l'effort devient trop important et parce que l'effort est plus important sur un hybride, vous ne pourrez pas conserver le même équipement que les gars de la route. Lorsque vous êtes à un rapport inférieur, vous n'allez pas aussi vite, sauf si vous compensez avec une cadence plus élevée (difficile à maintenir si vous avez déjà du mal à suivre).

Il y a de bons conseils ici, mais minimiser la résistance, optimiser votre efficacité et améliorer votre force et votre forme physique ne vous mèneront que si loin.

Les hybrides sont excellents, mais ce ne sont pas des vélos de route. Si la vitesse sur le tarmac est votre objectif principal, vous n'égalerez jamais un vélo de route. C'est la conclusion à laquelle je suis arrivé de toute façon et jusqu'à présent je ne change pas d'avis!

1. Augmentez la hauteur de votre selle (mais pas au-delà de l'optimum pour votre longueur de jambe. Il y a une hauteur optimale pour fournir votre meilleure puissance plus longtemps) et, si elle est réglable, abaissez vos barres. Ce qui suit sera probablement condamné et est à vos risques et périls, mais vous pouvez reposer vos coudes sur l'extrémité des poignées légèrement vers l'arrière et placer vos mains au centre de la colonne de direction. Cela vous permet, aussi près que possible, une bonne position aérodynamique comme un vélo de course.
2. Gonflez vos pneus à la pression de conception maximale. Cela a pour effet de transformer les gros pneus en pneus plus fins plus proches d'un vélo de course.

Ne vous amènera pas à une vitesse de vélo de route, mais comblera un peu l'écart sans frais.

J'ai un hybride avec une barre plate, un "FBR1 Norco". J'ai réduit la longueur de la barre à 18 pouces (45 centimètres) de la même largeur qu'une poignée de vélo de route. C'est très court pour un VTT, mais mon hybride est pour une route droite, la perte de largeur a été compensée par la possibilité de rentrer mes coudes pour l'aérodynamisme. J'ai également relevé mon siège pour me mettre dans une vraie position de conduite aérodynamique.

J'ai également monté des extrémités de barre courtes, ce qui a aidé à obtenir une position plus agressive. Quand je roule, c'est comme si je roulais sur un vélo de route, mais si je suis sur le dessus d'un vélo de route, tout en n'étant pas aussi agressif que les gouttes (ce qui serait impossible pour vous d'imiter sur une barre plate.) Cela fonctionne super pour moi.

Deuxièmement, j'obtiendrais les pédales automatiques et les chaussures. Vous pouvez obtenir beaucoup plus de puissance avec eux.

Pneus / pneus - Un diamètre de 28 mm devrait être parfaitement adapté à la route. Je ne préférerais pas moins de 28 mm PARCE QUE la largeur des pneus diminue, vous finissez par lutter contre les surfaces inégales. Cela rend la conduite inconfortable. À long terme, vous perdez une partie de votre endurance, ce qui équivaut à votre vitesse globale.

Dernière chose, mon ami aime ses extrémités de barre, mais elles sont montées à l'intérieur des freins sur la barre. Cela lui permet de rentrer comme s'il s'agissait de mini-barres aérodynamiques sur un vélo de triathlon. Vous pouvez en fait acheter des mini-barres aérodynamiques qui vous aideraient à devenir plus aérodynamique. Exemple d'image trouvée sur https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

La barre se termine, oui, mais déplacez-les aussi loin que possible sur vos barres. Cela force vos bras et réduit la résistance au vent. Si votre barre est un peu courbée, tournez-la vers l'avant et vers le bas. Abaissez la tige et assurez-vous que la hauteur de votre siège est correcte pour vos jambes et vos pieds. Cela abaissera votre corps afin que vous soyez moins un panneau d'affichage, en particulier avec des vents contraires. J'utilise des demi-clips métalliques sur mes pédales de plateforme. Cela m'oblige à pédaler sur la plante de mes pieds et me permet d'utiliser des mollets en plus de mes quads. Pression des pneus proche de max. J'ai un Cateye, et en plus de surveiller la vitesse moyenne, je surveille également la cadence. Ma zone de confort se situe entre 85 et 95. Enfin, une nouvelle cassette / roue libre qui élimine cet équipement de sauvetage inutile pour moi et un changement de quatre dents entre la cinquième et la sixième. Le mien est maintenant de 13 à 25. Beaucoup mieux que l'original.

Une hauteur et une position de la selle correctes faciliteront les jambes. Le pédalier hybride 46 facilitera les montées en côte, par rapport à la manivelle à 50 dents sur vélo de route. Cependant, le jeu de 50 manivelles sur le vélo de route donnera une vitesse moyenne plus élevée sur les lignes droites. Il vaut mieux acheter un vélo de route au lieu de modifier la configuration hybride et de se retrouver avec quelque chose qui n'est jamais tout à fait correct ou adapté à l'usage. De toute façon, il en coûtera autant pour acheter et installer toutes les pièces de mise à niveau. Certains magasins de vélos prendront votre vieux vélo en échange. Bonne chance !.

Toutes ces réponses sont axées sur les changements apportés au vélo.

Vous pouvez essayer d'autres modifications, certaines plus faciles et d'autres plus difficiles.

Changements faciles

• Obtenez plus d'aéro - portez vos vêtements les plus près du corps - un maillot d'équitation approprié si vous en avez un et pas une grosse veste à rabat. Collants / jambières ou manchettes / gants lisses. J'ai une paire de vieilles chaussettes sans orteils qui couvrent la casquette entre le poignet et le gant, également bonnes pour les sorties par temps froid.
• Posture - rapprochez vos coudes de votre torse, courbez vos épaules pour réduire la zone frontale et rationalisez la circulation de l'air devant le casque et le corps, et rapprochez vos genoux du vélo pendant le pédalage. Avancez aussi plus loin sur la selle.
• Emportez moins de choses lors de vos sorties en groupe. Une seule bouteille d'eau, pas deux, et préhydratée pour compenser cela. Laissez des outils non essentiels à la maison et si la méchanceté survient, épongez le reste du groupe.
• Eau - apprenez à boire avant d'avoir soif. Si vous vous préhydratez, vous devriez être bon pendant les 30 à 60 premières minutes, mais après cela, de petites gorgées souvent.
• Faire le plein - apprenez à mieux vous nourrir avant la sortie, et surtout pendant la sortie. Trouvez ce qui vous convient - que ce soit des barres, des gels, des boules, des fruits ou une combinaison.
• Exécutez strava pour enregistrer vos segments - cela vous incite à réduire votre puissance pour battre votre temps.

Changements plus difficiles

• Choisissez la météo - visez les jours de vent calme sans températures élevées ou basses, où la route est sèche. Ou visez les vents arrière.
• Roulez plus intelligemment - (soyez un aspirateur de roue) prendre votre virage à l'avant est considéré comme une bonne étiquette, mais vous fatiguera. N'hésitez pas à raccourcir votre temps de front ou même à sauter quelques tractions. Dépend de la façon dont vos manèges tournent, que ce soit une simple ou double paceline. Notez que cela peut vous rendre impopulaire, mais la perspicacité permettra simplement à votre vélo d'être un handicap
• Jour de récupération pour les roadies == journée rapide pour vous. Envisagez de définir la balade comme une balade de «récupération», le lendemain d'un événement routier important. De cette façon, ils iront plus lentement et, espérons-le, ce seront des vitesses similaires aux vitesses les plus rapides de votre hybride.

Alternatives

• Empruntez un vélo de route. Si vous pouvez échanger des vélos avec l'un des cyclistes "les plus puissants" du groupe, mettez-les au défi de suivre votre vélo pendant que vous roulez et voyez comment ça se passe. Notez que pour certaines personnes, c'est comme échanger des sous-vêtements; ils ne le considéreraient pas et seraient même offensés par cette pensée.

• Louez un vélo de route - la location de vélo de route serait rare ici en Nouvelle-Zélande, mais l'Asie et l'Europe ont tendance à avoir beaucoup plus de location de vélos. Très peu probable si vous êtes dans les Amériques.

• Achetez un vélo de route d'occasion à des fins d'apprentissage, considérez-le comme un coût d'entrée faible. Si vous ne l'aimez pas, vous pouvez le vendre pour récupérer votre investissement. Un nouveau vélo de route a tendance à se vendre bien moins cher que son prix d'achat d'origine, mais un vélo d'occasion pourrait être égal pour un coût net d'environ 0 $.

Permettez-moi de contredire certaines des autres réponses ici. Le poids ne fera pas beaucoup de différence pour votre vitesse ou votre endurance, alors ignorez-le. Si vous ne me croyez pas, essayez l'expérience suivante: Emballez un poids de 500 g (environ une livre) quelque part que vous pouvez le porter confortablement (par exemple dans un sac à dos ou autour de votre taille). Faites quelques tours et mesurez votre vitesse. Le comparer votre vitesse sans le poids. Vous devrez faire quelques expériences pour obtenir de bonnes données expérimentales. Le fait est que votre poids corporel varie de jour en jour plus que vous ne pourrez probablement raser votre vélo. (rappelez-vous que F = ma s'applique à tout ce que vous déplacez - y compris votre poids corporel, votre sac à dos, votre eau, etc.)

De l'autre, la géométrie de la conduite, l'aérodynamique et l'efficacité énergétique peuvent faire une énorme différence. Voici quelques facteurs importants:

1. pédales automatiques: l'expérience buck pour buck me dit que c'est votre plus grande victoire. Cela fait une grande différence dans le transfert de puissance.
2. rigidité du cadre: bien que le poids du vélo (sauf si vous parlez> 1 kg) ne fasse pas beaucoup de différence, un cadre rigide qui permet un transfert de puissance efficace le fera. Changer votre vélo ne semble pas être une option pour vous, mais ajuster votre position assise et votre hauteur afin que vous puissiez tirer le meilleur parti de votre pédalage vaut la peine d'essayer.
3. L'aérodynamique fait une grande différence pour un fort vent de face ou à des vitesses plus élevées. Donc, des barres de chute, une tige plus longue ou éventuellement des extrémités de barre pourraient vous aider ici.
4. La résistance au roulement peut également être un facteur important, et c'est une solution bon marché à améliorer - procurez-vous un talon en kevlar, des pneus haute pression avec une surface lisse (si vos pneus actuels ont un certain degré d'accroche, vous remarquerez une grande différence ici). Les pneus légers font une différence beaucoup plus importante que le poids du cadre en raison de l'élan de rotation.

Notez également que le poids, y compris le poids en rotation, n'affecte que l'accélération (et peut-être grimper un tout petit peu), pas le travail nécessaire pour maintenir la vitesse de croisière. La résistance au roulement et la résistance au vent affectent votre vitesse de pointe. Donc, si vous pouvez suivre la vitesse de croisière de vos collègues mais pas l'accélération, concentrez-vous sur le poids. Autre accent mis sur l'aérodynamique et la résistance au roulement.

1. passez aux pédales automatiques, vous aurez une augmentation après 2-3 courses, car plus de muscles seront utilisés.

2. pneus plus fins et plus lisses très bien mis sous pression

3. puis en fin de compte, améliorez votre santé (nuit plus longue, perdez du poids supplémentaire ..., arrêtez de fumer ... puis entraînez-vous deux ou trois fois par semaine (si vous ne sortez qu'une fois le dimanche par exemple))

Utilisez la vitesse la plus élevée sur la plus grande vitesse, puis après avoir utilisé la vitesse inférieure sur la plus petite, vous serez assuré d'aller plus vite qu'eux. Cela peut demander plus d'efforts, mais cela aide vraiment.

Mon frère a un vélo de route et nous avons couru, et j'étais plus rapide. Les roadies sont plus légers mais ils n'ont pas beaucoup de contrôle, donc si vous roulez au travail et à l'école, c'est facile si vous êtes plus adapté.

Essayez d'ajuster vos deux vitesses.