Quel est l'inconvénient pour moi d'acheter un vélo de route au lieu d'un hybride?

Je suis sur le point de déménager dans un endroit plus proche de mon travail où je pourrai me rendre au bureau et en revenir (9 km de trajet dans chaque sens).

Je ne suis pas super en forme mais je roule de temps en temps au travail d'où je vis maintenant, ce qui représente un trajet de 14 km sur un vieux vélo de montagne avec des pneus plus fins. J'ai besoin d'un changement de vêtements pour ces promenades.

Je me suis dit qu'avec le déménagement, c'est une bonne occasion de commencer à rouler. J'ai l'intention de rouler tous les jours et mon amie et moi-même pourrons éventuellement vendre une de nos voitures.

C'est pourquoi je pense que j'ai besoin d'un vrai vélo. Je suis un peu déchiré entre l'achat d'un vélo de transport hybride ou d'un vélo de route.

Mon cerveau me dit qu'un hybride est beaucoup plus pratique mais j'ai essayé un vélo de route l'autre jour (uniquement dans un parking), et il semble tellement plus léger et plus lisse. En ce qui concerne les guidons, c'était maladroit mais je pense que je pourrais m'y habituer.

Alors oui, si je choisis un vélo de route où je peux accrocher un porte-bagages, dois-je simplement aller de l'avant et acheter un vélo de route au lieu d'un hybride? Y a-t-il quelque chose qu'un hybride me proposera qu'un vélo de route ne fera pas? Comment les vélos de route se comportent-ils lorsqu'ils ont des porte-bagages?

La vraie réponse est que pour un trajet de 9 km, pratiquement n'importe quel vélo fera l'affaire. Il est difficile d'être mal à l'aise sur un vélo (qui vous convient) pour ce court trajet.

Cependant, je suis pleinement dans le camp de vélo de route sur cette question. Les hybrides sont, à mon avis, un compromis sans réel avantage. La plupart des gens ne vont pas les conduire hors route (et la plupart des vélos de route peuvent faire face à de courtes périodes de voyage hors route sans problèmes). Les selles rembourrées ont fière allure pour les novices, mais détournent le poids de vos os du siège et sont presque garanties d'être inconfortables si vous décidez de parcourir de plus longues distances (pour cette raison, je ne peux pas recommander assez les selles en cuir, en particulier celles de Brooks). Les pneus à crampons livrés de série sur la plupart des hybrides ont de mauvaises caractéristiques de tenue de route et entraînent en fait moins d'adhérence sur la route dans des conditions humides (les vélos ne peuvent pas d'hydroplane ).

Au contraire, un navetteur routier correctement configuré vous offrira plus de positions de la main via le guidon de chute (sur les plats, les capots et les gouttes) par rapport à un seul. Ce sera inestimable pour les longs trajets où vos mains se fatiguent de maintenir une position. Ils peuvent venir avec des pneus hors course plus larges (je me déplace sur des pneus 28C Panaracer Ribmo et je n'ai pas eu de crevaison sur plus de 10000 km). Et les cadres de navettage appropriés sont livrés avec des patrons de rack et de sacoche, et beaucoup auront des racks préinstallés.

Ainsi, alors qu'un vélo hybride fonctionnera, un vélo de route équipé de manière appropriée serait mieux dans la mesure où il sera capable de s'adapter à vos besoins si vous souhaitez parcourir de plus longues distances ou participer à des randonnées de groupe plus rapides.

Les deux principaux avantages d'un hybride sont 1) qu'ils sont plus confortables et 2) que les pneus plus gros vous laisseront moins enclins à crevaison. Le "confort" dépend d'un certain nombre de facteurs - rappelez-vous, personne ne passe plus de temps sur ses vélos que les cyclistes de route dédiés, et donc les vélos de route sont faits pour le confort - juste avec une courbe d'apprentissage plus raide. Si vous avez des problèmes de dos, vous pouvez trouver la position plus droite de l'hybride bénéfique. Si vous roulez dans un endroit avec un cycle gel-dégel, les routes peuvent être désagréablement cahoteuses sur les pneus maigres d'un vélo de route.

Une autre option consiste à envisager un vélo de cyclocross. Les vélos de cyclocross sont essentiellement des hybrides, sauf qu'ils restent très proches des vrais vélos de route. Vous aurez des barres de suspension et des composants de route, mais les vélos seront également plus robustes et accepteront des pneus plus larges.

Sur la question d'origine

Comme demandé par la question initiale OP, les inconvénients d'un vélo de route comprennent:

• Les vélos de route ont généralement des largeurs de pneus qui ne sont pas orientées vers le travail avec des éléments supplémentaires sur votre vélo, confortablement et avec un minimum de distraction. Selon l'itinéraire, les pneus étroits sont mauvais pour les déplacements, car:

  • Les pneus étroits nécessitent plus d'attention pour choisir une bonne "ligne" (la trajectoire spécifique souhaitée dans les prochains mètres en fonction des conditions de l'itinéraire et des environs, par exemple "rouler quelques cm à gauche de la flaque avant".) . Le plus de temps, d'énergie et de traitement visuel utilisés pour choisir votre ligne signifie que vous ne pouvez pas regarder autour (pour la sécurité routière) autant. Cette distraction est due (entre autres) à des pneus plus étroits:

    1. sont plus sujettes aux crevaisons causées par les coups ou les bosses.

    2. ont plus tendance à se coincer ou à glisser dans les bords, les rainures, les joints ou les caillebotis parallèlement au sens de la marche, et

    3. transmettre plus de bosses de route et de vibrations au cycliste.

  • Les pneus étroits ne sont pas aussi confortables sur 10 km. Les pneus plus gros agissent comme amortisseurs de chocs et de vibrations pour vous-même et votre cargaison (ordinateur portable?), Vous permettant d'être moins pointilleux sur le choix d'une ligne souple.

  • Cela signifie également que vous êtes moins confiant ou en sécurité lorsqu'il est «forcé» sur une ligne ou un terrain qui n'est pas idéal, par exemple lorsque la circulation dense ne vous permet pas de contourner un mauvais morceau de route. De plus, un poids plus lâche (vêtements, cargo) signifie que vous n'êtes pas aussi agile qu'un coureur, ce qui rend encore plus difficile d'éviter les mauvais terrains en tant que navetteur.

• Pour les vélos de route axés sur la performance, il y a moins de trous de fixation pour les porte-bagages, les ailes / garde-boue, etc. Il y a également moins d'espace pour les garde-boue et / ou les tailles de pneus plus confortables.

• La posture du torse courbé / horizontal sur les vélos de route rend plus difficile de regarder autour ou derrière aussi facilement que les postures de conduite plus droites. Cela affecte la sécurité dans les zones à fort trafic.

• En raison de la position recroquevillée sur les vélos de route, le sac à bandoulière / les "sacs de messager" se balancent vers l'avant, qui deviennent alors un pendule instable qui se balance pendant que vous roulez. Même lorsqu'un sac est autour de votre dos, il y a une distraction constante de l'impression qu'il est sur le point de se balancer ou d'avoir besoin de le couder en arrière (ce qui peut signifier retirer une main du guidon).

Quelques suggestions

Il est certainement possible de se déplacer avec un vélo de route. Et vous pouvez contourner ou maîtriser les problèmes ci-dessus avec du temps supplémentaire dans la pratique, du matériel supplémentaire, de nouvelles techniques. Et notez que presque n'importe quel vélo vous fera parcourir 10 km assez facilement.

Pour ces raisons ci-dessus, je suggère de suivre les suggestions des autres intervenants sur la façon d'éviter les vélos de route axés sur la performance ou la course .

Considérer:

• Des vélos «urbains» / «urbains» / «banlieusards», voire «hollandais». Ces catégories de vélos se sont élargies et améliorées ces dernières années en raison de la croissance du nombre de personnes comme vous qui cherchent à faire la navette mais pas à courir. Ils ont tendance à être plus droits que les vélos de route et ont ou peuvent accueillir des ailes et des porte-bagages. Par exemple

• "Hybride" sans suspension.

• Vélo de route / hybride "Fitness" ou "Guidon plat". Par exemple

• Vélo "VTT" (sans suspension), équipé de pneus "slick" ou "street" ou "banlieue". Une solution de banlieue très courante.

• Google Image recherche l'un des termes ci-dessus avec "vélo de banlieue" et vous obtiendrez un aperçu de ce qui semble bien fonctionner pour les gens. Par exemple "banlieue VTT" .

Oui!

Le principal inconvénient du vélo de route est les options de montage pour les ailes, les porte-bagages et les sacoches, etc. Fondamentalement, la plupart des vélos de route disponibles n'ont tout simplement pas les brasures pour les ailes, les porte-bagages, etc. autour pour un vélo de route avec des options de brasage.

Cela étant dit ... J'ai fait la navette pendant des années sur un vélo de route sans brasage ...

• Il y a des ailes qui se fixent sur les haubans à l'arrière et la fourche à l'avant qui sont raisonnablement sécurisées. (Si vous roulez fréquemment dans des conditions humides, vous voudrez des ailes.)
• Il existe des supports montés sur les tiges de siège qui sont capables de contenir des sacoches. L'inconvénient est que la capacité de charge est considérablement inférieure à celle lorsque vous avez des brasures pour supporter la charge. (Mon support monté sur la tige de selle de mon ancien vélo de route peut accueillir environ 20 lb; tandis que je peux mettre environ 40 + lb dans les sacoches de mon hybride avec des brasures)
• L'autre option pour transporter des trucs est d'utiliser un sac à dos ou un sac de messager. Ce n'est pas une rupture pour certaines personnes et certains déplacements.

En termes d'hybrides ... Il existe de nombreuses options pour les vélos hybrides de nos jours. Pour autant que je sache, tous ont un ensemble général de brasures qui permettent des ailes, des supports, des sacoches. Tous les grands fabricants ont plusieurs options "hybrides". Certains de ces hybrides sont des vélos assez doux avec principalement des caractéristiques de vélo de route. Ils sont souvent commercialisés comme des hybrides «fitness». Un exemple qu'un ami vient d'acheter, est le «District 9» de Trek; il a cependant troqué les barres verticales contre des barres de chute. Le fait est que plusieurs fabricants (Scott, Cannondale, Specialized, etc.) fabriquent ce type d'hybride, donc cela pourrait être une bonne option.

Votre troisième option pourrait être un vélo de randonnée .

Dans l'ensemble, déterminez votre utilisation principale et la quantité de choses que vous allez transporter. Commencez ensuite à magasiner et essayez quelques vélos.

Pour compléter ma réponse ...

J'ai récemment aidé un ami à acheter un nouveau vélo pour ses déplacements. Il est principalement un cycliste sur route, mais a finalement choisi un hybride «fitness» ou «inspiré de la route» pour les déplacements domicile-travail et les séances d'entraînement à l'heure du déjeuner. Le vélo est essentiellement un vélo de route, mais avec des brasures pour les ailes et les porte-bagages / porte-bagages. Il est également un peu plus lourd qu'un vélo de route ordinaire, fourni avec des pneus 700x28c, de jantes jantes, des barres plates, un siège de type course et des composants de qualité. Il a conclu un accord avec le magasin de vélos pour échanger des barres de suspension et des manettes / leviers de frein pour les barres de suspension. C'est un beau vélo qui est très amusant à conduire; et sérieusement, je pourrais facilement passer 4 à 6 heures sur ce vélo, mais je ne voudrais pas faire un siècle très vallonné dessus.

En tous cas...

Procurez-vous un vélo de route si vous en voulez vraiment un et que vous n'êtes pas très préoccupé par le transport de charges. Sinon, les nouveaux hybrides «inspirés du fitness / de la route» peuvent être une bonne option pour vos besoins.

Si vous avez des sacoches remplies de paperasse, un ordinateur portable et peut-être un costume, un vélo de route peut se sentir mal à l'aise. Un hybride supportera mieux le poids supplémentaire, lissant la conduite (pneus plus gros, éventuellement suspension, plus de rembourrage de siège, etc.)

Et complètement chargé, vous trouverez peut-être qu'un vélo de route ne se coincera pas correctement

• le cadre peut se tordre sous la charge supplémentaire
• la répartition du poids peut ne pas être idéale pour les virages (poids trop faible sur la roue avant)

J'adore rouler pour travailler sur un vélo de route complet, mais planifiez-le pour que je laisse mon ordinateur portable, mes vêtements de rechange, etc. au bureau la veille afin de ne pas avoir à essayer de tout trimballer.

Comme le montrent les réponses précédentes, il existe une grande variabilité dans la conception des vélos de route et des vélos hybrides, de sorte que les définitions se chevauchent beaucoup.

La différence la plus courante est peut-être que les vélos de route ont généralement un guidon et les vélos «hybrides» ont généralement des barres plates .

Alors peut-être que la question se résume à quel style de bar est le meilleur pour les déplacements.

Une barre plate (avec une poignée plus large) présente les avantages suivants pour les déplacements: -

1. Contrôle plus précis à basse vitesse
2. Meilleure visibilité (par moi et par moi) grâce à la position verticale
3. Contrôle à une main plus facile pour la signalisation

Sur le plan négatif, la barre plus large est parfois maladroite pour s'adapter aux lacunes du trafic en file d'attente.

Quelques avantages d'un drop bar : -

1. Meilleure aérodynamique grâce à un placement des mains plus étroit et surtout lors des chutes.
2. Plusieurs positions des mains pour un meilleur confort.

Celles-ci sont moins importantes sur un trajet urbain relativement court et lent.

J'ai à la fois un vélo à barre descendante et un vélo à barre plate. Bien que le vélo à barre de descente soit plus rapide et plus confortable que l'hybride à barre plate et que dans l'ensemble, il fasse plus de distance en un an, je préfère l'hybride pour les déplacements à travers la ville. Une grande partie de la raison pour laquelle je choisis l'hybride pour les déplacements est le style de barre.

Un hybride va avoir une gamme de pouces plus grande qu'un vélo de route, généralement - traduction: vous aurez quelques vitesses plus basses pour ces collines.

Il va avoir un angle de cadre plus détendu - traduction: Il se sentira comme une conduite plus douce mais avec moins d'agilité dans la réaction de la direction que vous aimerez ou non.

Avec la géométrie plus détendue, qui laisse de la place pour les porte-bagages, les ailes plus grandes (garde-boue) et les pneus plus gros si vous sentez que les pneus maigres ne sont pas votre truc. Il étire les choses lorsque vous avez une géométrie détendue. Le cadre aura également plus de brasures pour les modules attendus.

Les hybrides sont également généralement livrés avec un guidon droit comme un VTT, mais qui peut être facilement changé pour une barre de suspension traditionnelle qui vous donne plus de positions sur lesquelles vous accrocher et vous pouvez obtenir deux leviers de frein - des freins à capuchon pour les gouttes avec freins à deux doigts en série sur les tiges. Faites attention avec un vélo de route, vous pouvez également changer les gouttes en une barre droite droite. Habituellement, les gens changent pour une barre droite parce qu'ils sentent qu'ils ne pourront pas saisir les leviers de frein assez rapidement s'ils tombent. Cependant, une fois que vous maîtrisez les choses, vous commencez à rouler avec vos mains sur les capots et vous avez deux doigts reposant sur les leviers prêts à actionner les freins lorsque vous en avez besoin.

Avec un vélo de route, vous avez un très petit point de contact avec la route (pneus maigres très précieux), c'est pourquoi il se sent (et est) plus réactif. Vous pourriez obtenir des pneus de vélo de route pour un hybride et obtenir la même sensation.

Enfin, les hybrides sont plus conçus pour les cyclistes amateurs, ils les rendent donc un peu plus costauds qu'un vélo de route, qui s'efforce d'être aussi léger que possible. Les chances sont à un prix donné, vous verrez le vélo de route gagner la bataille du poids. Attention, cela ne peut être que d'une livre, donc une fois que vous prenez en compte l'équipement que vous porterez avec vous, vous ne vous en soucierez pas trop.

J'ai réfléchi à cette question pendant un certain temps avant que ma décision ne tombe fermement sur l'hybride, principalement parce que mon trajet me conduisait à travers le district de pointe sur des routes qui sont dénoyautées, mal entretenues et criblées de nids-de-poule inévitables qu'un hybride peut facilement gérer. avec mais se révélerait très létale pour les pneus et les roues minces d'un vélo de route. Je pourrais opter pour un itinéraire plus convivial pour les vélos de route, car cela ajouterait 4 miles à mon voyage, ce qui vainc l'objectif de vitesse supplémentaire. Tout dépend de vos besoins personnels.

Un vélo hybride présente certains avantages par rapport aux vélos de route, notamment:

• Une salle pour un panier avant fixe, surtout les plus grands.
• Augmentation de l'espace pour les accessoires tels que les cloches, les klaxons, les interrupteurs, les boutons, les réflecteurs, les supports de tablette, les supports de téléphone, les ordinateurs de vélo, les lumières de rechange, etc.
• Meilleure vue lors de l'utilisation des rétroviseurs de guidon car le guidon est souvent plus large, ce qui permet de placer le rétroviseur plus loin.
• Plus d'options pour les miroirs et les cloches.
• Plus d'options pour leviers de frein et manettes.
• Manettes combo moins chères.
• Coût inférieur du vélo.
• Puissance de freinage plus élevée car vous obtenez plus de levier sur le levier de frein d'un vélo hybride que le levier de frein d'un vélo de route sur les capots.
• Visibilité améliorée et possibilité de voir plus loin lorsque vous êtes plus grand.
• La capacité de produire une puissance plus élevée lorsque les limites de vitesse sont plus basses, ce qui peut être apprécié par les cyclistes plus en forme. Cela augmenterait les possibilités de faire un entraînement par intervalles.

Je possède un hybride géant à cadre en acier. Il est vraiment lisse, épouse la route et est très confortable. Je l'ai modifié avec une tige de quille réglable Humpert QAS 1 1/8 - Réglage de l'angle de libération rapide. Cela me permet de modifier mon guidon bas ou presque en position assise droite. Excellent investissement si vous voulez du confort. J'ai des rallonges de pédale et je cours schwalbe 700 x 35C marathon plus et je n'ai jamais eu d'appartement. J'ai plus de 65 ans et ma femme et moi roulons entre 60 et 80 miles par semaine. Nous aimons nos hybrides et ne les changerions pour rien. À mon âge, un vélo de route me cassait le dos. Les pneus plus larges fonctionnent aussi très bien !.

Navetteur occasionnel ici, j'ai un vieil hybride Norco Olympia. Cela a été partout, y compris sous un SUV.

Des réparations bon marché et une fiabilité irréelle sont les raisons pour lesquelles j'ai choisi cette bête à cadre en acier. J'imagine que l'échanger contre quelque chose de plus agréable serait plus confortable pour mon trajet, mais une chose à prendre en considération est le nombre de vols dans votre région. Aucun voleur sensé ne volerait mon vélo. Je sais que je dois rentrer à la maison quand je quitte le travail.

En tant que propriétaire de vélo hybride et de route, voici ce que je pense de la supériorité hybride:

• Un vélo de route aura une position de conduite moins confortable, ce qui est plus approprié pour une conduite longue et rapide que pour un simple trajet.
• Un vélo de route est une machine beaucoup plus compliquée et coûteuse. Certaines pièces sont plus difficiles à remplacer et sont plus chères sur un vélo de route. Leviers de frein par exemple - le prix et la complexité diffèrent considérablement.
• Le vélo hybride a tendance à avoir une conduite un peu plus douce mais moins dynamique.