Bien qu'il existe de nombreuses bonnes réponses à cette question, il y a une poignée de choses que je n'ai pas vues mentionnées ou entièrement expliquées, donc je vais aborder ces points.
Sélection de jante
Je vois beaucoup de réponses expliquer pourquoi vous ne devriez pas utiliser de roues en acier, je n'ai pas vu la plus importante, qui est que la surface de freinage sur les jantes en acier est de loin inférieure à celle de l'aluminium, et sous la pluie, elle est presque totalement inutile.
Astuces d'assemblage
Il y a quelques choses que je fais qui, je pense, aident vraiment à la fois à la facilité de montage et à la longévité. Les roues que j'ai construites comme ça ont très peu de problèmes sur la ligne, et je n'ai personnellement jamais vu de rupture de rayon sur l'une d'entre elles.
- Utilisez une goutte ou deux d'huile légère à l'extérieur du mamelon lors du montage dans la jante. Cela aidera le mamelon à tourner librement contre la jante pendant le dressage, ce qui empêchera la fixation qui peut créer une "fausse" tension sur les rayons. D'autres ont mentionné la "graisse pour mamelons", que je n'ai jamais essayée mais j'imagine que cela fonctionne aussi bien.
- Gardez une petite quantité d'huile de lin bouillie dans une vieille boîte à film ou une petite bouteille à large ouverture à portée de main. Lors de l'assemblage de la roue, trempez l'extrémité filetée du rayon juste pour qu'il y ait un revêtement très léger sur les filetages. Cela a deux avantages: au départ, il agit comme un lubrifiant qui aide les filets à tourner facilement dans le mamelon (ce qui, encore une fois, peut empêcher la fixation des surfaces métalliques). Une fois que la roue est assemblée et rectifiée, et que l'huile sèche, elle a l'effet opposé et agit comme une loctite. Cela semble fonctionner assez bien pour empêcher le mamelon de se desserrer au fil du temps.
Vérification de la tension des rayons
Il n'y a pas de substitut à un bon outil de tension / déflexion des rayons pour vous assurer que vos mesures de tension sont correctes pour la longueur de vos rayons, etc. clé à rayons et écouter la hauteur du son qu'il fait. Cela permet vraiment de savoir si tous les rayons sont corrects lors de la mise en tension initiale d'une roue.
Modèles de laçage des roues
J'ai expérimenté quelques modèles et je peux dire ceci à leur sujet:
Méthode standard à 3 croix : vous voudrez presque certainement utiliser ce modèle, en particulier pour une première construction de roue. Il est solide, fiable et plus indulgent si vous faites une erreur (vous le ferez) et devez retaper une partie de la roue.
Radial : Probablement quelque chose que vous voulez éviter. Pas beaucoup d'avantages en plus d'avoir l'air agréable et d'économiser quelques grammes, mais il est très important de noter quelques choses, car l'utilisation de ce laçage dans la mauvaise application entraînera une tension excessive des rayons et une fatigue prématurée du métal:
- N'utilisez jamais de laçage radial du côté entraînement des roues motrices. Ils ne peuvent pas supporter la force de torsion sur le moyeu par rapport au bord de la jante.
- N'utilisez jamais de laçage radial sur une roue avec freins à disque, pour la même raison.
- N'utilisez jamais de laçage radial si la roue supporte du poids, par exemple si un porte-bagages avant est utilisé.
Demi-radial : Ceci est uniquement pour les roues motrices, et combine un motif régulier à 3 croix du côté entraînement et un laçage radial du côté non-entraînement. Ceci est moins courant, mais aide à atténuer la tension des rayons naturellement déséquilibrée sur les roues bombées à lacets normaux, ce qui peut donc rendre la roue plus solide. Très important ici de ne pas confondre quel côté est lequel!
3 en tête / 3 en queue : Cela a une force et une rigidité similaires à celles du 3-cross, mais crée un motif subtil mais attrayant. Cela peut être utilisé pour les roues motrices, mais sachez qu'il s'agit d'un laçage plus complexe.
Crows Foot : sorte de mélange entre un laçage croisé et un laçage radial, de sorte que vous bénéficiez d'avantages et d'inconvénients partiels des deux. Le look est sympa, mais c'est un motif beaucoup, beaucoup plus compliqué à la dentelle, et a le facteur supplémentaire que vous devez acheter deux tailles de rayons différentes (ou quatre tailles différentes s'il s'agit d'une roue motrice). Ceci est également limité aux roues et moyeux avec un multiple de 6 trous.
Et enfin, je suis aussi un grand fan du livre "The Bicycle Wheel" de Jobst Brandt. C'est un livre technique simple, bien écrit et direct, et il est également relativement court.