Rayons droits - ça vaut le coup?

Les rayons à traction droite existent depuis un certain temps sur les roues VTT, mais principalement sur les essieux très chers (Mavic Deemax par exemple). Récemment, les meilleurs fabricants de composants de roues se sont lancés dans cette affaire en vendant individuellement des rayons droits et des moyeux compatibles, et ils sont généralement beaucoup plus chers que la variété «normale».

Cependant, pendant mes nombreuses années à claquer des rayons, ils n'ont jamais cassé au coude (les points droits `` faibles '' sont censés s'attaquer), ils se cassent toujours au centre - probablement parce que le processus de double buttage a déplacé le point faible là .

Ma question est donc la suivante: les rayons droits en valent-ils la peine, ou s'agit-il d'un autre gadget marketing coûteux pour résoudre un problème qui n'existe pas?

C'est discutable, mais comme vous l'avez demandé, voici mes cents:

Une roue a trois "parties": jante, moyeu et rayons.

Les rayons ont deux fonctions:

1. Soutenir les forces verticales sur la roue (poids du pilote, atterrissage, etc.);
2. Transmettre le couple pendant l'accélération (roue arrière uniquement) et le freinage;

Toute roue correctement lacée le fera, mais il existe de nombreuses façons de concevoir la connexion des rayons au moyeu ou à la jante. Ces fabricants ont choisi de rendre les rayons "sans coude", ce qui pourrait entraîner moins de risques de défaillance et pourrait entraîner d'autres avantages latéraux, comme des moyeux sans bride ou des roues plus sophistiquées.

Je préfère de loin utiliser uniquement des composants standard, car ils sont facilement remplaçables et échangeables. J'endommage parfois une jante, puis je peux changer la jante uniquement, car la connexion de mamelon est standard. Je peux également changer le moyeu si nécessaire, car la connexion bride-coude est standard. En revanche, ces roues fantaisie sont propriétaires, et vous n'avez qu'une seule source de pièces de rechange, qui ont tendance à être TRÈS chères et parfois ne sont pas disponibles sur le plateau.

En conclusion, mes rayons ont tendance à se briser au niveau du coude, rarement à l'extrémité du fil. Je n'utilise pas de rayons aboutés, ce qui pourrait faire une différence. Récemment, j'ai eu quelques bris à mi-longueur, mais je suppose que cela est dû à un poids excessif par roue (tandem) et à des rayons de qualité sous-optimale.

Pensée finale: je ne dépenserais gros dans une telle roue que si j'ai une raison très bien définie. Ceux-ci sont faits pour la course, et pour tous ceux qui ne courent pas (et qui ne sont pas sponsorisés), je suis sûr que le coût est trop élevé pour le bénéfice.

Oui, les rayons à traction droite sont techniquement supérieurs aux rayons traditionnels en J-bend. La seule raison pour laquelle les rayons J-bend sont relativement plus populaires est qu'il est moins cher d'usiner un moyeu avec de simples brides sur un tour. Les moyeux droits bien conçus coûtent généralement plus cher.

Notez qu'un rayon droit tire généralement peut et doit être tendu plus haut que le rayon équivalent J-bend. Comme toujours, la qualité de construction est la clé, et le magasin de vélos moyen n'a pas nécessairement l'expérience pour bien le faire. Néanmoins, par rapport à un virage en J, un rayon de traction droit correctement assemblé sur un moyeu correctement conçu:

1. Pas de fatigue aussi rapide - surtout si un coude en J n'est pas maintenu sous tension. en d'autres termes, un rayon droit ne se relâchera pas aussi rapidement.
2. Élimine le frottement des rayons typique de la plupart des roues à lacets traditionnels.
3. être plus rigide radialement ET latéralement que la plupart des laçage traditionnels pour la même jauge de rayon (bien qu'il soit difficile de faire une comparaison directe car la géométrie du moyeu et de la jante varie considérablement)
4. Être plus léger pour la capacité équivalente - ou, plus important encore, avoir moins d'inertie en raison de la possibilité d'utiliser moins de rayons et / ou des rayons à section plus étroite sans perte de rigidité et de résistance
5. Durera plus longtemps - les rayons en J-bend rentrent, puis frettes et ovalisent le trou de rayon, perdant de la tension à mesure que la roue s'use et usant le moyeu. Dans un rayon droit, il y a beaucoup moins de mouvement et d'usure au niveau du moyeu et du mamelon.

Conclusion: les rayons à traction droite, correctement conçus et construits, seront plus légers, plus rigides et nécessiteront moins de rectification qu'une paire de roues conventionnelle avec le même nombre de rayons.

Quels sont les avantages des rayons J-bend? Prix ​​et disponibilité des pièces.

Mis à part l'ingénierie, les rayons droits présentent un énorme avantage: vous pouvez toujours remplacer un rayon sans jamais avoir à retirer la cassette ou le rotor de disque. C'est génial.

L'énorme inconvénient correspondant est que vous ne pourrez pas vous permettre (ou trouver) des rayons de remplacement, donc la facilité de les remplacer est entièrement académique.

Un autre inconvénient est que lorsque vous les tendez, ils ont tendance à tourner lorsque vous tournez le mamelon, donc à moins que vous ne vouliez transporter une paire de pinces à gros cul avec vous pour tenir le rayon et l'arrêter de tourner, oubliez de pouvoir faire une réparation routière.