J'ai quelques nouvelles jantes VTT sans chambre à air et j'aimerais éviter de leur acheter de nouveaux pneus. Les pneus sont relativement solides (Continental Race King Protection - 4 plis / total 240tpi) et j'ai du mastic. Si je comprends bien, les flancs ne sont pas aussi durs, vous ne pouvez donc pas utiliser des pressions aussi basses que les pneus UST, mais ça me convient.
D'autres problèmes potentiels?
Réponses:
J'attendais d'avoir assez de temps pour donner une réponse appropriée à cette question, car la réponse à la question dans le titre est "ça dépend" et c'est un très important "ça dépend". Cela va de oui à absolument pas. Je veux aussi couvrir les pneus de vélo de route ici, car je ne veux pas que les gens fassent le saut de "ça va pour les vélos de montagne" à "ça va pour les vélos de route." Les vélos de cyclo-cross sont assis au centre, en fonction de la pression que vous aimez courir
Pour les vélos de montagne, vous pouvez courir à peu près n'importe quel pneu sur une jante sans chambre, à condition que vous utilisez du mastic . Il y a quelques exceptions, comme j'ai couvert dans ma réponse ici. Il est également important de noter que lorsque vous utilisez une chambre à air, vous ne pouvez plus utiliser le haut de la plage de pression de vos pneus. Plus le pneu est large, plus cela est vrai. La plupart des gens n'ont pas l'intention de passer à Tubeless et de gonfler leurs pneus, mais là encore, vous seriez surpris.
Pour les pneus de cyclo-cross, à peu près tout ce qui précède est vrai, en particulier le bit au-dessus de la pression. Si vous envisagez de rouler au-dessus de 50 psi, vous devez vous procurer un pneu dédié pour cyclocross sans chambre. Cela ne vaut tout simplement pas le risque autrement.
Pour road, la réponse est un non catégorique, sans équivoque. Vous ne peux pas faire rouler des pneus routiers conçus pour les chambres à air sans tubes. Déjà. Ils essaieront de s'envoler avant même de les mettre sous pression, et vous serez blessé ou tué. Vous pouvez convertir une jante normale en une configuration sans chambre à air avec un kit, mais vous ne pouvez pas utiliser un pneu de route normal avec une configuration de route sans chambre à air. Si vous voulez savoir pourquoi, continuez à lire ...
La raison principale pour laquelle les pneumatiques fonctionnent est qu’ils poussent vers l’extérieur sur la paroi de la chambre à air ou du pneu. PSI signifie livres par pouce carré . Je suppose que tout le monde le sait déjà, mais certains n'y ont pas pensé, c'est que le terme est assez littéral. Chaque fois que vous gonflez votre pneu, la pression de l'air à l'intérieur exerce littéralement une livre de force par pouce carré à l'intérieur par rapport à la pression atmosphérique extérieure. C’est pourquoi, si vous êtes un coureur de 150 lb, votre vélo et tout le reste et que vos pneus sont gonflés à 100 psi, vous obtenez un total de 1,5 pouce carré de gomme en contact avec la route compte ici comme boîtier et composé, mais nous ne voulons pas nitpick physique des matériaux ici). Cela signifie également que vous avez une pression énorme pour essayer de déchirer votre pneu de la jante dans toutes les directions. La tringle sur pneu tressée (non pliante) et la griffe kevlar (pliante) sont légèrement élastiques. Pas très élastique, mais juste assez pour qu'aucun type de talon ne reste assis sur la jante sous la force exercée par l'air à l'intérieur d'un pneu de route gonflé vers l'extérieur. Pensez à ce que fait un tube lorsque vous le gonflez excessivement à l'extérieur du pneu: il se dilate à un diamètre beaucoup plus grand que votre roue. Votre pneu fait la même chose à une échelle beaucoup plus petite. Cela suffit à ce qu'une perle standard sans tube en place puisse sortir du canal où elle se trouve et sur le bord de votre jante, entraînant des résultats catastrophiques si vous roulez.
Avec un tube en place à l'intérieur d'une jante, la pression d'air pousse d'abord sur le tube, ce qui à son tour pousse contre le pneu, ce qui lie le talon en place contre la jante. L'interaction entre la pression du tube contre le pneu et la pression de l'air simplement contre le pneu est un peu différente. La chambre à air contribue à renforcer la pression exercée sur le talon et à le maintenir en place, tandis que la pression de l'air ne suffit pas à lutter contre la dilatation du pneu.
Alors, comment les pneus route sans chambre à air (et cyclocross sans chambre à air) résolvent-ils ce problème? Au lieu d’une perle en kevlar ou en fil de fer - qui ont tous deux un peu d’étirement - des pneus routiers sans chambre utilisent un perle en fibre de carbone qui n’a pratiquement pas la moindre étendue. Comme elles ne s'étirent pas, les perles en fibre de carbone ne sont pas sensibles à la pression à l'intérieur du pneu, ce qui les déchire de la jante comme un talon standard plus pour éviter de roter lorsqu’il est associé à un bord de jante sans tube de la route officielle). C'est pourquoi tu peux convertir une jante de route standard en tubeless mais tu ne peux pas ne peux pas ne peux pas utilisez un pneu de route standard sur une installation sans chambre à air, jante sans chambre à air officielle ou non.
Le même problème que celui décrit pour road tubeless peut s’appliquer aux installations de cyclo-cross ou de vélo de montagne si la pression est suffisamment élevée. C'est pourquoi les pneus à perles de fibre de carbone sont disponibles pour le cyclo-cross, mais vous pouvez utiliser un pneu cross sans chambre standard à une pression plus basse. Pour les vélos de montagne, les perles non élastiques ne sont tout simplement pas nécessaires car personne dans leur esprit ne tire un pneu de vélo aussi serré pour commencer sans tube ou pas.
Oui, vous pouvez sûrement utiliser des pneus standard avec des jantes sans chambre à air. Je le fais et ça va.
Mais vous pouvez rencontrer des problèmes (d'après ma propre expérience et ce que j'ai vu) :
Une pression relativement élevée (plus de 30 psi) corrige la plupart de ces problèmes potentiels. Et les vélos tout suspendus ont moins de risques de crevaison si vous utilisez des pistes, des forêts, etc. Vous obtenez donc plus d'avantages que d'inconvénients à l'utilisation de jantes sans chambre à air avec pneus standard.
Et c'est toujours une bonne idée d'avoir un tube de rechange et une pompe dans votre sac à dos, car vous pouvez obtenir une plus grande piqûre ou même une coupure et le mastic sera inutile.
Je n'ai jamais joué avec des pneus de vélo sans chambre, mais je suppose qu'il existe des similitudes conceptuelles avec les pneus auto sans chambre. Tout d'abord, un pneu sans chambre à air n'est pas vraiment sans chambre à air - il y a un "tube" (mince couche de caoutchouc solide) laminé à l'intérieur du pneu pour contenir l'air. Vraisemblablement, le mastic que vous avez aurait le même objectif, mais on ne sait pas trop à quel point.
Deuxièmement, le pneu sans chambre à air possède une zone de talon spécialement conçue, plus lisse qu'un pneu à chambre et conçue pour sceller hermétiquement à la jante. Votre pneu de vélo typique a une zone de talon assez rugueuse, et pas celle qui ferait naturellement un joint étanche. Mais encore une fois, le mastic peut compenser cela dans une certaine mesure.
En ce qui concerne les flancs, le problème probable serait que les flancs du pneu à chambre à air ne sont pas assez flexibles (et que le talon n'est pas assez raide) et que, par conséquent, il pourrait ne pas permettre au talon de rester en contact étroit avec la jante lorsqu'il est fléchi. Cela pourrait entraîner des ruptures de scellement lors de l'impact d'une bosse, etc.
Utilisez des pneus tubeless ou tubeless ready. Les pilotes convertissent souvent les pneus à chambre standard en pneus sans chambre à air en utilisant un scellant pour une installation ultra légère, mais ce n’est pas toujours fiable. Attendez-vous à plus d'appartements, à des problèmes d'assise et de scellement et à de nombreux essais et erreurs de conversion.
Je suppose que vous voulez réellement utiliser tubeless puisque vous parlez de mastic.
Cela peut dépendre de votre jante. Tubless ou tubeless-ready?
Un exemple de jantes sans chambre à air est la gamme populaire de jantes de Stan. Ils ont un design spécial qu'ils appellent la technologie socket-beat, qui tiendra mieux un pneu non UST qu'une jante standard, pour résister à l'éclatement, etc.
J'ai une bonne expérience des jantes et des pneus de Stan, depuis le fragile Twister 1.9 "Supersonic, le Race King 2.0 Supersonic, le Race King 2.0 Race Sport et la protection X-King 2.2". Tous ont bien fonctionné, pas avec des pressions extrêmement basses, mais avec une pression beaucoup plus basse que celle dont j'avais besoin pour éviter les pincements avec des tubes, et avec une bien meilleure adhérence. Je mesure environ 70 kg et tourne autour de 28 à 35 lb / po2 la plupart du temps (bien qu’il soit possible d’atteindre un minimum de 25 lb / po2 avec le 2,2 pouces). Une pression inférieure à cette pression produirait une sensation de lourdeur dans les virages rapides et les rotations occasionnelles.
Si votre jante est conforme à la norme UST sans chambre à air, elle risque de ne pas adhérer également au pneu non UST, ce qui entraînera certains problèmes. Je dirais qu'il faut essayer et voir comment ça se passe, car vous avez déjà les pneus et le mastic.
J'utilisais une jante Stan's BST avec un pneu Maxxis High Roller 2 exo non tubeless. Ils sont allés facilement sans chambre à air et ont très bien fonctionné pour presque tout mon vélo, mais si je sautais / laissais tomber de plus de 4 pieds, mon pneu arrière se détacherait du talon. Je pèse bien autour de 200 et courir environ 30 psi. J'ai acheté les pneus prêts non-tubeless parce que, selon Stan, vous pouvez utiliser pratiquement n'importe quel pneu, mais après mon expérience, je ne ferai personnellement jamais autre chose qu'un pneu prêt à l'usage, sans chambre à air.
J'utilise des pneus Michelin sur des jantes brésiliennes sans chambre. J'ai le kit NoTubess de Stan pour le scotch et le sceau.
Ma roue avant reste parfaite, mais pour la roue arrière, mon pneu a glissé de la jante une fois que j'étais très rapide sur une colline avec une foulée spécifique, comme @zetdotpi l'a dit.
Dans ce cas, une bonne idée est d’avoir un tube de rechange et une pompe dans votre sac à dos, ainsi que des outils pour retirer la valve.