Les réponses ci-dessus sont correctes et la bande de roulement est maintenant aussi ancienne que le sujet (presque). Mais ils fabriquent des fourches à suspension de 1 "- et vous pouvez en trouver un haut de gamme à partir d'environ 70 $. Une plus grande question est de savoir si cela en vaut la peine en fonction du prix de vente du résultat - il y a une bonne raison pour laquelle cela n'a pas d'importance. les modèles antérieurs que vous pouvez acheter pour 20 $ si vous avez des yeux d'aigle et des ventes de garage fréquentes, ont un cadre qui vaut plus de 100 $ si vous enlevez toutes les pièces. Ce serait du cromo japonais haut de gamme à double boutonnage ( ou à triple renfort) qui sont littéralement 3 fois plus solides que l'aluminium et seulement environ 3 # plus lourds. Le cadre équivalent sur le nouveau MB le moins cher vous coûtera 1500 $ à partir de 2015. Deux ou trois choses de plus - il y a le panache d'avoir un vieux Iguane géant comme le mien. Ils ont en fait un revêtement en verre au lieu de peinture, ce qui est unique pour cette usine. Et, après avoir fait la recherche et monté un exemple comme neuf avec les mises à niveau habituelles - je ne rêverais pas de vouloir gifler 15 livres de plus à l'avant. C'est particulièrement important lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". ce qui est unique pour cette usine. Et, après avoir fait la recherche et monté un exemple comme neuf avec les mises à niveau habituelles - je ne rêverais pas de vouloir gifler 15 livres de plus à l'avant. C'est particulièrement important lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". ce qui est unique pour cette usine. Et, après avoir fait la recherche et monté un exemple comme neuf avec les mises à niveau habituelles - je ne rêverais pas de vouloir gifler 15 livres de plus à l'avant. C'est particulièrement important lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". après avoir fait la recherche et monté un exemple comme neuf avec les mises à niveau habituelles - je ne rêverais pas de vouloir gifler 15 livres de plus à l'avant. C'est particulièrement important lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". après avoir fait la recherche et monté un exemple comme neuf avec les mises à niveau habituelles - je ne rêverais pas de vouloir gifler 15 livres de plus à l'avant. C'est particulièrement important lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". s particulièrement critique lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". s particulièrement critique lorsque vous roulez dans du sable doux et peu profond - l'équilibre doit aller vers l'arrière. En raison de cette fourche, ce vélo est merveilleusement maniable. Mais cela vous fera claquer les dents sur une planche à laver dure ou pire. (Solution: plus de vélos!) Les cadres DB cromo eux-mêmes sont flexibles, contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste". contrairement aux tubes en aluminium surdimensionnés. Il confère à ces vieux vélos une "vivacité" très subtile que l'aluminium - quel qu'en soit le prix - ne pourra jamais avoir. Les MB chers se sentent solides - mais en dessous, ils se sentent nettement morts de la route (et du trottoir) - sans cette sensation de "vieux vélo de piste".
De plus, très important, je ne m'inquiète pas autant quand je le gare devant le magasin. Cela "vaut" moins qu'un nouveau spécial Wallymart "et tout le monde le sait." Ils n'ont aucune idée de ces trucs, jusqu'à ce qu'ils m'entendent sonner le cadre (ils sonnent comme une cloche) et entendre parler de ce revêtement de verre ... Et bien sûr, ces cadres survivront au soudage, garderont les fils et gagneront ne craquez pas et ne pliez pas aussi facilement.
Très cool.