Y a-t-il une différence à avoir des pneus remplis de CO₂ par rapport à l'air?

Lorsque vous remplissez votre pneu avec une cartouche de CO₂, vous y mettez évidemment du CO₂. Lorsque vous utilisez une pompe, vous y mettez de l'air. Y a-t-il des variations de température importantes qui peuvent entraîner des performances médiocres ou meilleures lors de l'utilisation de l'un ou de l'autre?

Par exemple, si vous remplissez un tube avec du CO₂ et un autre avec de l'air à la même température et que la température augmente de 10 ° F, est-ce que l'un sera plus susceptible d'exploser que l'autre? Quelles précautions doivent être prises lors de l'utilisation de l'un par rapport à l'autre?

C'est un débat qui est repris sur tous les forums de vélos connus de l'homme (d'accord, cela aurait peut-être exagéré un peu). Généralement, vous commencez à poser la question lorsque vous remarquez que le matin après avoir utilisé votre cartouche de CO2, votre pneu est ridiculement bas.

Je ne suis en aucun cas chimiste mais, comme cela m'a été expliqué, le CO2 et le butyle sont plus solubles que le N2 / O2 et le butyle. La plupart des tubes sont construits en butyle (les cyclistes de pantalons de fantaisie utiliseront parfois des tubes en latex, haha). En raison de la solubilité accrue, vous pouvez vous attendre à ce qu'un pneu gonflé au CO2 doive être regonflé plus tôt que celui que vous gonflez à la main.

http://www.madsci.org/posts/archives/may98/895552329.Ch.r.html

Tandis que l'explication ci-dessus traite de l'évasion des ballons, je vais supposer que nous pouvons prendre cette information et l'appliquer à notre discussion.

Maintenant, si je me trompe (ce que je fais souvent), faites-le moi savoir!

Je viens de remarquer que je n'ai pas abordé le problème de la température. Je sais que des températures dépassant 50 degrés Celsius (au-dessus de 125 degrés Fahrenheit) peuvent entraîner un potentiel de ... plaisir explosif, en ce qui concerne les cartouches de CO2.

http://www.stayfill.com

Cette société possède un mélange de gaz exclusif qui ne fuira pas de vos tubes apparemment ... ... ...

L'air que nous respirons est composé de 78% d'azote (N2) et 21% d'oxygène (O2), avec des gaz traces constituant le reste. La comparaison la plus simple est donc entre le N2 et le CO2. Le N2 est moins dense que le CO2, mais sinon ils sont très similaires (à vos pneus) à moins que vous ne vous trouviez en quelque sorte à des températures proches de leurs points de liquidation - auquel cas vous avez de plus grandes choses à vous soucier.

En ce qui concerne les changements de pression, ils doivent tous deux suivre la loi des gaz idéaux qui stipule que la pression dans votre pneu est directement liée à la température du gaz à l'intérieur. La densité des molécules d'air n'a pas d'importance, juste combien il y en a. Qu'il s'agisse de N2 ou de CO2, cette relation reste la même.

Donc, pour répondre à votre question, un changement de 10 degrés F devrait affecter la pression d'un pneu rempli de CO2 à peu près la même chose qu'un pneu rempli de N2. Cependant, je suis curieux de voir la densité plus élevée, cela signifierait qu'un pneu rempli de CO2 aura plus de masse en rotation ...

à des températures normales (températures de la vie humaine) et à des pressions, tous les gaz se comportent à peu près de la même manière avec les variations de température. Consultez cet article et les tests de pression de l'air, du CO2 et de l'azote à la fin:

http://www.powertank.com/truth.or.hype/

Je n'ai jamais remarqué de différence significative entre les deux. Le CO2 est génial sur un trajet parce que l'utilisation de mini-pompes, eh bien, ce n'est tout simplement pas amusant.