Qu'est-ce qui rend un vélo pliant si difficile à conduire?

J'ai acheté un vélo pliant de Citizen (comme le Miami ) avec des rêves que je pourrais emporter avec moi sur la route quand je vais à des conférences mais c'est VRAIMENT difficile de rouler très loin avec. Est-ce à cause des petites roues de 20 pouces? Les vélos pliants les plus chers sont-ils plus faciles à conduire?

Par, "difficile à rouler", je veux dire qu'après quelques kilomètres sur un terrain relativement plat, je suis fatigué de rouler alors que sur un vélo ordinaire, je pouvais parcourir ces mêmes kilomètres et je suis à peine affecté. Les enfants avaient aussi des problèmes ... ils ont remarqué qu'il fallait beaucoup plus d'efforts pour faire du petit vélo.

Certains vélos pliants sont assez bons pour les longues distances. Malheureusement, la plupart d'entre eux semblent être optimisés pour les sauts courts, par conception (ou par le fait de leurs limites de conception). Vous avez raison de penser que les vélos pliants plus chers peuvent être beaucoup plus faciles à conduire, où l'argent va pour des choses comme une configuration personnalisée ou (même un cadre sur mesure). Les vélos pliants ne sont pas uniques à cet égard, mais les économies d'échelle leur imposent des limites supplémentaires.

Limites d'ajustement

Comment ajuster correctement un vélo a été traité en détail ailleurs, donc je n'entrerai pas dans les problèmes de hauteur de tige de selle, de portée, de hauteur de barre, de largeur de barre, etc. Mais la plupart des vélos pliants grand public semblent être construits dans une conception unique.

Il est tout à fait possible d'obtenir un vélo pliant de taille correcte. Cependant, comme les vélos pliants sont une petite tranche du marché des vélos, ils sont un peu plus chers. Et garder plusieurs tailles de cadres en circulation est encore plus cher. Jusqu'à ce que plus de gens achètent des dossiers, je pense que nous allons continuer à avoir ce problème. Et les personnes très grandes ou très courtes (ou très lourdes - la plupart des dossiers ont une limite de poids de 200 à 225 livres) ont beaucoup de mal à trouver des vélos pliants qui conviendront.

Frame Flex

Les vélos qui ont des charnières de cadre - comme les Citizens, les Dahons (et leurs clones) et les Raleigh 20 - sont sujets à la flexion du cadre. Cela peut être combattu en gardant le joint de charnière serré, mais beaucoup de ces vélos ne seront jamais aussi rigides qu'un vélo sans charnière de cadre.

Essentiellement, lorsque vous êtes assis sur la selle, si vous pouvez déplacer le guidon vers l'avant et l'arrière, vous avez la flexibilité du cadre. Certains vélos peuvent également avoir un poteau flexible, créant des problèmes similaires.)

(Le Raleigh 20 a un joint de charnière angulaire qui, me dit-on, atténue le problème. Depuis le premier essai, je suis enclin à être d'accord avec cela; la moto n'a pas du tout été flexible.)

Roues plus petites

De plus, les roues plus petites ont tendance à être un peu "squirrely", car elles sont plus difficiles à contrôler. Cependant, cela a tendance à être plus important en cas de problème avec des roues de 16 pouces que des roues de 20 pouces.

C'est assez auto-correcteur, cependant, et c'est quelque chose que le pilote apprend à compenser assez rapidement. Jusque-là, cependant, cela peut affecter la capacité du cycliste à utiliser le vélo pour de plus longues randonnées.

Guidon

La plupart des vélos pliants sont livrés avec des barres plates. Comme avec tous les vélos, plus vous avez de positions de mains potentielles, plus vous serez heureux sur des trajets plus longs. Les extrémités des barres le feront, et vous pourrez peut-être les installer sur le vélo sans compromettre sa capacité à se plier.

Engrenage

"Faut-il pédaler plus vite avec ces petites roues?" C'est une idée fausse que les petites roues font travailler le cycliste plus dur. Lorsqu'elles sont correctement adaptées, les petites roues peuvent bien fonctionner.

Cependant, de nombreux vélos pliants sont livrés avec des moyeux à trois vitesses, pour diverses raisons. (Moins d'entretien, moins cher et plus léger que les moyeux à 7 ou 8 vitesses, et les dérailleurs peuvent compliquer la jambe de votre pantalon lorsque vous avez un vélo pliant dans le train.) Ce n'est un problème que si vous avez des collines, et ce n'est pas l'un de vos spécifiques mais c'est un facteur d'utilisation générale des vélos pliants.

Cependant, des vitesses plus rapides peuvent rendre une conduite plus longue plus agréable - et plus courte. Mon dossier à 3 vitesses dépasse environ 26 mi / h, ce qui signifie qu'il n'est pas parfait pour une longue journée de tournée. (Pour certains, la vitesse n'est pas un problème, donc cela n'aura pas d'importance pour les cavaliers parents dans les zones très plates.)

Un vélo pliant bien configuré conçu pour la conduite sur de longues distances ne devrait pas être particulièrement difficile à conduire.

Problèmes possibles:

• Mal configuré: vérifiez les choses normales: les pneus sont-ils correctement gonflés? Les plaquettes de frein frottent-elles? Les roues sont-elles vraies? La chaîne est-elle correctement lubrifiée? L'axe et les axes du boîtier de pédalier sont-ils libres de jeu, pas trop serrés et bien lubrifiés? N'importe lequel de ces éléments peut facilement donner une sensation de lenteur à un vélo. Je n'ai pas beaucoup d'expérience dans le serrage de vélos pliants, mais je soupçonne que les roulements de roue nécessitent des soins encore plus prudents que d'habitude, étant donné que la vitesse angulaire de la roue est environ doublée.
• Conception: Certains vélos pliants ne sont pas conçus pour de longues randonnées. Tous les vélos n'ont pas des conceptions optimisées pour la randonnée et / ou la distance. Si l'objectif principal de conception d'un vélo était de le mettre dans une valise, il est possible que les concepteurs aient lésiné ailleurs. Cela ne veut pas dire qu'un vélo ne peut pas être conçu pour tenir dans une valise et être bon pour rouler des siècles, cela rend simplement la conception plus difficile et donc plus chère.

La pression des pneus est le plus gros problème avec les petits vélos à roues. Une pression élevée dans une petite roue réduira la résistance au roulement, mais vous souhaiterez peut-être un siège à ressort pour réconforter vos petits pains. ... De plus, votre corps pourrait ne pas être habitué à l'ajustement du vélo pliant, donc cela semble fatigant. Avec le temps, vous vous y habituerez, comme tous les vélos de montage différents, et mettre de l'air dans ces pneus homme!

À 32 livres, il peut même être jusqu'à deux fois plus lourd qu'un beau vélo de route. De plus, avec seulement 6 vitesses, vous ne pouvez tout simplement pas être habitué aux rapports de démultiplication.

Chaque fois que je monte sur mon acier SS qui n'est que le seul rapport mais beaucoup plus lourd que mon vélo de route normal, je me sens aussi très lent.

Mis à part ce qui est dit dans les autres réponses sur les tailles et les angles différents sur un dossier, vous devez considérer que les petites roues ont besoin de plus d'air dans les pneus que les roues moyennes. Plus le pneu est dur, plus la conduite est fluide. Je me rends tous les jours avec un dossier à la gare et dès que la pression atmosphérique des pneus baisse, le vélo devient lent et on a l'impression de rouler contre le vent. Dès que les pneus ont la bonne pression, on a l'impression d'avoir le vent dans le dos. Je garde mes roues de 20 "à 3 à 4 bars (je ne sais pas combien de PSI c'est désolé) Bien à vous, Harm Linsen, Pays-Bas.

De nombreux vélos pliants sacrifient la capacité de conduite pour la portabilité. J'ai un Brompton M6R ... lorsqu'il est utilisé pour de courtes distances et / ou des trajets multimodaux, c'est génial. Vous roulez droit, pas besoin de porter des vêtements spécifiques au cyclisme et pas besoin de porter des serrures lourdes car vous pouvez l'amener avec vous et le plier sous la cabine. Cependant, il n'est pas aussi stable qu'un vélo de taille normale ... il est nerveux et n'ira évidemment pas aussi vite. Contrairement à mes autres vélos, je ne peux pas rouler en mode mains libres Brompton sauf s'il y a des bagages relativement lourds dans le porte-bagages avant. Les roues de 16 pouces signifient également que vous devez faire attention aux fissures profondes / nids de poule pointus ou courir le risque d'endoing.

TLDR; La charge légère des roues avant sur de nombreux vélos pliants les rend nerveux et relativement instables.

Personne n'a mentionné le fait que sur les vélos pliants, le guidon est connecté au cadre à plus de 12 pouces du guidon tandis qu'un vélo de route ou un vélo de ville sont connectés au cadre en quelques pouces. Cela rend la manipulation "impétueuse". On s'y habitue rapidement mais on ne peut pas se détendre autant en roulant que sur un vélo standard. Pas de "regarde Ma! Pas de mains!" sur un dossier. ;-)

Le poids lourd, la petite taille du cadre, la coupe inconfortable et les petits pneus contribuent tous à la qualité de conduite globale et à la difficulté. Pas vraiment adapté aux longues distances.

Certains vélos pliants fonctionnent très bien sur les longues distances. Les modèles Origami Mantis, Crane et Cricket sont compacts, mais ils ont une bonne position de conduite et une belle géométrie.

C'est plus lent à cause de la différence avec un vélo de route; pneus beaucoup plus lourds et plus gros, choix de vitesse limité. La position de conduite verticale n'est pas aérodynamique.

J'ai une voie rapide Giant à laquelle j'ai ajouté des pédales pliantes en métal, des Brooks B67, des poignées Ergo et des pneus Marathon. C'est pour la balade en magasin, une courte balade après le bus ou le train ou juste une journée amusante à vélo. Vous pouvez le ranger presque n'importe où et le mettre dans votre coffre ou sur le siège à côté de vous. Mais il ne sera jamais aussi rapide qu'un vélo de route.