J'ai regardé des vélos d'occasion mais je crains de ne pas en profiter parce que je ne connais pas grand-chose aux vélos. Y a-t-il des questions ou des éléments clés à rechercher lors de l'achat d'un vélo d'occasion?
Réponses:
Avec n'importe quel vélo, la chose la plus importante est "en forme" - le vélo est-il trop grand, trop court, trop "portée", trop peu?
Pour qu'un vélo ait un bon ajustement de base, vous devriez pouvoir vous tenir debout à plat et avoir un dégagement "confortable" à l'entrejambe. Pour les vélos avec des barres supérieures inférieures à la normale (par exemple, de nombreux vélos de montagne), vous devez choisir un vélo qui serait confortable même avec la barre supérieure à la hauteur "normale". Et pour le "vrai" tout-terrain, vous voulez plus d'espace entrejambe réel que pour une conduite plus normale. Mais un dégagement trop important à l'entrejambe indique que le vélo est peut-être trop petit pour vous.
Le vélo doit également être assez haut pour que vous puissiez soulever le siège assez haut pour avoir les jambes presque complètement étendues au bas de votre coup de pédale.
Lors de la conduite, la "portée" doit être confortable pour votre style de conduite. Pour la conduite décontractée, vous voulez une portée plus courte et une posture plus droite que pour la course ou le tout-terrain agressif. Cependant, pour les personnes très grandes et à long torse, une portée "décontractée" peut être trop courte pour une conduite même décontractée, ce qui oblige le cycliste à trop courber son torse, et les personnes courtes, en revanche, peuvent avoir à utiliser un vélo qui est un poil plus petit que l'idéal pour obtenir la portée la plus confortable.
Lorsque vous roulez, il est stable (mais est-il également réactif - il y a un compromis). Et évidemment, vous voulez un vélo adapté à vos besoins - multivitesse ou non? "Route" vs "montagne"? Droit ou "aéro"? Peut transporter une charge avec un rack, ou est allégé pour la légèreté et la vitesse?
Tout doit être parallèle (sauf peut-être la chaîne d'un dérailleur).
Tenez-vous à cheval sur la roue avant en regardant vers l'arrière du vélo. Avec la roue avant centrée, vous devriez pouvoir regarder vers le bas et voir le pneu "disparaître" sous les tubes du cadre, sans qu'il ne jette un coup d'œil plus d'un côté par rapport à l'autre (ce qui indiquerait un cadre déformé). De même, les roues avant et arrière doivent être exactement alignées, pas plus d'un côté que de l'autre.
Regardez le dérailleur. Lorsque le bras du dérailleur est déplacé, il doit rester parallèle à la roue. Regardez les plateaux. Lorsque la manivelle est tournée, les plateaux ne doivent pas osciller.
Debout au-dessus de la barre supérieure, saisissez les freins arrière et déplacez le vélo vers l'avant et l'arrière. Il y aura du «ressort» dans les freins sur jante, mais il ne devrait pas y avoir de sensation de «cliquetis». Faites de même avec l'avant, ne ressentez également que le relâchement des roulements du casque. Il ne devrait pas y avoir de jeu détectable dans le casque.
Hors du vélo (et de préférence avec le vélo à l'envers ou suspendu dans un support), secouez les roues, en sentant tout relâchement dans les roulements de roue. Secouez également la manivelle.
Et, évidemment, vérifiez s'il y a de la rouille sérieuse, des choses qui sont sérieusement ternies, rayées, etc. Cependant, quelques rayures sur un cadre en acier bien utilisé ne sont pas une raison pour rejeter le vélo (à moins que vous ne recherchiez un "parfait"). spécimen).
Une chose importante est d'essayer le vélo et de le ressentir. Vous pouvez en dire beaucoup de cette façon.
Vérifiez bien le cadre, recherchez les bosses, les rayures dans la peinture (et la rouille, si le cadre est en acier) assurez-vous que les roues sont solides. Les composants, tout. Donnez-lui juste un bon aperçu partout. Tout ce qui est cassé devrait être assez évident.
Posez aussi beaucoup de questions
Une seule chose à ajouter aux autres réponses. Soyez conscient d'un cadre avec une toute nouvelle couche de peinture. Par expérience, j'ai constaté que cela est fait pour couvrir les défauts du cadre. Dans mon cas, le tube diagonal avait une légère fissure que la nouvelle peinture recouvrait et après un essai rapide, la fissure n'était toujours pas visible. Quelques mois plus tard, nous avons constaté que la fissure s'était ouverte et que le tube devait être remplacé.
Soulevez le vélo de sorte qu'une roue ne touche pas le sol et faites tourner la roue. Regardez la jante où elle rencontre les freins et voyez combien elle vacille. Idéalement, la roue devrait être parfaitement ronde, mais c'est assez rare sur les vélos d'occasion. Un écart de 2 mm ou moins est assez bon; 5 mm signifie qu'il devrait se fixer; 15 mm signifie qu'il est au-delà de la fixation, et les roues sont des ordures. (Cela suppose que la moto a des freins sur jante; avec des freins à disque, les tolérances sont un peu plus généreuses.)
Vérifiez les rayons desserrés. Prenez un rayon entre deux doigts et secouez-le doucement - s'il est correctement installé, il ne devrait pas bouger du tout, s'il semble qu'il n'est pas fermement attaché, alors vous avez un problème.
Vérifiez les pneus. La bande de roulement usée n'est pas nécessairement un problème (contrairement aux pneus de voiture), mais faites attention au caoutchouc fissuré et cassant.
Une chose que je n'ai pas vue déjà mentionnée, vous pouvez demander au vendeur de vous laisser faire examiner un magasin de vélo local.