Mon vélo de route a actuellement un pédalier 27/39/53 et une cassette 13-26, qui doivent tous deux être remplacés.
Je me retrouve parfois dans les deux extrêmes - en montant sur les collines très escarpées de la Bay Area, la vitesse la plus basse n'est parfois pas suffisante et sur une pente descendante, mes jambes ne peuvent pas suivre la plus haute.
Vaut-il la peine d'aller à une gamme plus large à l'avant ou à l'arrière?
Réponses:
En fin de compte, c'est un compromis entre une gamme plus large de vitesses et de plus grands sauts entre ces vitesses. Il y aura toujours des montées trop raides pour votre équipement le plus bas et des descentes où vous filerez. Si vous essayez de résoudre les deux problèmes avec une cassette à plage plus large (votre triple a déjà une grande plage), vous constaterez peut-être que vous n'êtes jamais tout à fait dans la "bonne" vitesse pour toutes les situations intermédiaires.
J'utilise une cassette 11-32 sur mon vélo de route (avec un dérailleur VTT pour plus de capacité). J'ai beaucoup de matériel d'escalade mais j'utilise rarement les petits pignons car je tourne à environ 90 tr / min. Comme la région de la baie, il y a beaucoup de collines ici. Mais je trouve les sauts entre les engrenages trop gros (soit tourne trop facilement ou trop fort) alors je cherche une cassette à plage plus étroite.
Si vous voulez juste un peu plus de portée pour l'escalade, vous devrez sauter jusqu'à au moins un grand pignon de 28 dents (vous remarquerez à peine la différence allant de 26 à 27) qui pourrait nécessiter un dérailleur à longue cage. Sur le haut de gamme, un rouage à 12 dents sera une différence notable par rapport à votre 13. Étant donné que vous êtes habitué à une gamme compacte, vous ne voudrez probablement pas aller avec une cassette beaucoup plus grande.
Sheldon Brown a un excellent calculateur de vitesse avec lequel vous pouvez jouer pour voir quelles différentes combinaisons vous donneront.
Une cassette 12-27 vous donnerait une répartition légèrement plus large des engrenages. Selon votre transmission, vous pourrez peut-être installer une cassette VTT 11-32, mais vous aurez probablement besoin d'un dérailleur arrière VTT également. Les sauts entre les rapports sur des cassettes plus larges peuvent cependant être ennuyeux.
Il semble que vous devriez envisager de passer à une gamme plus large de vitesses.
Votre triple sur le devant semble déjà être une gamme assez large, et il est peu probable qu'il atteigne facilement une gamme plus large là-bas, donc je pense que vous envisagez principalement une gamme plus large sur la cassette.
L'inconvénient d'élargir votre gamme de vitesse sera (généralement) que vous obtiendrez un réglage moins fin des vitesses à l'intérieur de votre gamme. Vous devez certainement faire attention aux rapports de démultiplication réels. Une sélection rigoureuse (déterminez tous vos engrenages actuels et déterminez quels seraient les nouveaux engrenages) pourrait aider beaucoup.
En ce moment, votre bas de gamme est essentiellement de 1: 1 et votre haut de gamme est de 4.1: 1. Un plus petit pignon de 11 au lieu de 13 (sans changer de 53) vous amènerait à 4,8: 1 pour votre vitesse la plus élevée, ce qui représente une amélioration d'environ 18% et pourrait facilement être suffisant pour vous offrir la gamme haut de gamme à laquelle cela ressemble. vous avez besoin. Beaucoup plus bas de gamme que cela pourrait nécessiter le remplacement du dérailleur arrière, mais j'ai vu 11-34, etc., ce qui ramènerait votre rapport le plus bas à 0,8: 1. Habituellement, ceux-ci ont un équipement "granny" spécifique à l'arrière qui est un grand saut, qui pourrait encore vous laisser avec beaucoup de réglages fins dans le reste de votre gamme d'équipement.
Une autre option à considérer est un « pignon de pédalier », ceux-ci ne sont pas bon marché mais peuvent augmenter votre plage de vitesse d'un facteur 2,5.
Je recommande fortement d'avoir une manivelle compacte (50/34) car pour la grande majorité des simples mortels, une manivelle 53/39 est trop engrenée. C'est une mise à niveau relativement bon marché (environ 300 $). Je jumelle le mien avec une cassette 12-27 9 vitesses. Ici à Seattle, je trouve qu'il n'y a vraiment pas de collines que je ne puisse pas grimper avec le 34x27. Pour mon poids (160 lb) qui me permet de grimper à peu près n'importe quoi ici, y compris certaines collines avec une pente de 17% +.
Cependant, je trouve que je pourrais vraiment utiliser des vitesses supplémentaires afin de pouvoir pédaler une cadence optimale. Je soupçonne qu'un 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25 est dans mon avenir un jour quand je pourrai faire des ascensions de 5 min à 300W +. Mais c'est une mise à niveau très coûteuse, car cela implique de remplacer ma transmission 9 vitesses par une 10 vitesses. Cela arrivera quand j'aurai un nouveau vélo ...
Comme vous avez un triple, vous avez déjà une gamme aussi large que possible à l'avant (à des fins pratiques). Avant de changer l'arrière, vous devez vous assurer que vos dérailleurs peuvent gérer la gamme accrue de dents. Si vous allez sur les sites Web des fabricants (je suppose ... Shimano?), Vous pouvez rechercher la capacité dentaire de ces composants. S'ils le géreront, vous pourrez peut-être obtenir une cassette arrière plus large qui vous aidera.
Si vous aimez visiter une montée très raide, je suggère d'utiliser 50/34 pour le plateau et 12/27 10 vitesses 12,13,14,15,16,17,19,21,24,27 pour votre pignon, ou 11-28 comprend - 11,12,13,14,15,17,19,21,24,28 27 ou 28 est très utile si vous montez plus de 25% de pente ...
Mais si vous avez une puissance élevée, le plateau 53/39 avec 12-25 comprend - 12,13,14,15,16,17,19,21,23,25 devrait être suffisant ...
J'ai fait 20% avec 39/25 .... donc chacun est unique pour cette sélection de pignon / plateau, dépend de votre jambe :)