Qu'y a-t-il dans un bon pneu d'hiver polyvalent pour les déplacements quotidiens en ville?

Comment puis-je déterminer les facteurs qui conduisent à un bon pneu d'hiver polyvalent pour les déplacements en ville? La jante est-elle importante?

J'aimerais ne pas trop m'inquiéter de chercher et d'éviter la glace noire, principalement parce que je ne suis pas sûr que vous puissiez même le faire de manière fiable?

Je vais rouler sur des routes et des pistes cyclables mais si je rencontre une section non labourée, je voudrais pouvoir traverser la neige sans trop de problèmes.

Je suis intéressé par NYC, veuillez donc en tenir compte si possible dans votre réponse, même si une réponse générale serait formidable. Pour info à New York en janvier, il y a 8 pouces de neige sur 4 jours et 4 pouces de pluie sur 10 jours. La température moyenne est de 26F bas, 38F haut.

Votre meilleur pari pour un pneu tout autour en hiver sera un pneu de cyclocross. Ils sont faits pour courir dans l'herbe, la neige, sur le trottoir, dans le sable, sur piste unique et à peu près de toutes les manières possibles. Ils ont également différents types de marches pour différentes conditions. Vous ne pouvez pas battre les Bulldogs de Hutchinson, si vous cherchez quelque chose de plus abordable, peut-être le Maxxis Locust CX. Les pneus CX offrent une faible résistance au roulement au centre du pneu et une bonne adhérence sur les côtés. Une bande de roulement moins agressive serait trouvée sur quelque chose comme le Kenda Happy Medium. Donnez-leur une chance cet hiver et vous ne devriez pas être déçu.

La neige est l'une des choses les plus difficiles à parcourir à vélo, et rouler dans huit pouces de neige meuble est soit impossible, soit un vrai coup de fouet selon le pneu que vous utilisez.

Pour ne pas vous dissuader, mais je trouve personnellement que rouler à travers plus de quelques centimètres de neige est plus compliqué que cela ne vaut. Pour tout ce qui est inférieur à 2 pouces, je ne pense pas que le pneu soit vraiment important car un pneu de vélo de montagne obtiendra une bonne traction, tandis qu'un pneu de route exercera plus de pression par zone et trouvera généralement la route sous la neige. Un pneu de route offre moins de chances de récupération si vous glissez.

Je suis parti il ​​y a environ 4 ans déterminé à traverser tous les jours de l'hiver ici à Toronto (qui, je pense, doit avoir un hiver similaire à New York). J'ai eu quelques jours où il y aurait plusieurs pouces de neige, et j'ai dû rouler sur les traces des voitures, mais j'ai réussi. Rouler des jours comme ça n'est tout simplement pas amusant.

J'ai des pneus Marathon Plus 700x32: en espérant qu'ils soient un bon pneu de transport universel.

On dit qu'ils vont bien sous la pluie. Et rouler pendant une tempête de neige (à Toronto) est analogue à rouler sous la pluie: le pneu traverse de la neige fraîche pour trouver la surface dure (mouillée) en dessous.

La neige mouillée, même la neige dure, la neige tassée, la glace granulaire est une chose - la glace de plaque réelle ("glace noire") sur la surface de la route est cependant différente, autre chose, beaucoup plus glissante - par exemple si vous ne pouvez pas marcher alors vous ne pouvez pas rouler dessus, pas de frottement - pour lequel je pense que vous avez besoin de crampons (par exemple du métal intégré dans le pneu).

Le fabricant (Schwalbe) fabrique également des pneus de glace. Ils ont des crampons, sur les bords du pneu:

• À haute pression des pneus, le pneu est sur sa jante et les crampons sont hors route.
• À faible pression des pneus, le pneu est sur ses bords et les crampons roulent sur la route.

Ainsi, vous ajustez la pression de vos pneus en fonction de l'état de la route, par exemple selon que vous vous attendez à risquer de la glace ce jour-là. Je n'ai pas essayé cela, mais cela semble intelligent et correct.

Je vis dans le centre-sud du Wisconsin et je fais la navette toute l'année (sur des routes avec une bonne part de nids de poule et autres) depuis 3 ans maintenant et j'ai trouvé qu'un vieux pneu de banlieue ordinaire fonctionnait très bien. Je privilégie le Serfas City Drifter 26x1.5. En ce qui concerne les 700, si vous voulez ramasser un peu plus d'argent, je suggère de loin le Schwalbe Marathon Dureme. Je viens de passer à ce pneu pour les tournées et de janvier à juillet sans éclat. Ces choses sont solides! Quoi qu'il en soit, si vous frappez juste la glace, vous allez vous amuser.

Je roule à peu près toute l'année dans tous les quartiers de New York sur un Motobecane, un cadre Immortal Ice, des roues Velocity et, de loin, les meilleurs pneus que j'ai trouvés pour ces rues en désordre sont des tatous. Presque 7 ans et jamais une éruption ni aucun problème. A moins que je ne sois détruit. Les aime!

Je ne sais pas quel type de vélo / taille de roue vous avez, mais le pneu Steilaccom de Compass (disponible en 700c ou 650b) semble être une option haut de gamme, bonne si vous vous engagez à ne vraiment avoir qu'un seul pneu toute l'année pour les deux trottoirs et la neige.

J'ai une paire de pneus knobby cx 32c bon marché de Kenda que je peux monter sur mon navetteur quand il neige, mais au cours de ma dernière année de vie à New York, je ne me suis jamais senti dérangé de changer de pneus pour les quelques fois où il a neigé. Je l'ai juste labouré au 28c Panaracer Paselas, ou si je ne voulais pas le traverser, j'ai juste pris le train.

Si je dois avoir un seul jeu de pneus sur mon navetteur, je préfère en avoir un que j'aime rouler 95% du temps, plutôt que de compromettre mon plaisir juste pour être un peu moins misérable quand il neige.