Pourquoi un groupe motopropulseur compact pourrait-il être mal vu?

Lors de la pause café de mon samedi, lors de la promenade locale, quelques-uns des gars avec qui nous avons discuté et un gars a demandé à un autre s'il conduisait une transmission compacte. L’autre type s’objecta très fort et ils plaisantèrent ensuite avec les autres membres du groupe, suggérant qu’ils étaient sur des compacts.

Pourquoi l'idée de conduire un groupe motopropulseur compact attirerait-elle une telle réponse?

Bien que Machismo réponde à la question posée, la raison de cette réaction est principalement un manque de compréhension de la manière dont il existe des manivelles compactes.

De toute évidence, vous pouvez le regarder et nous dire de nous donner de meilleures vitesses d’escalade (faciles). Mais ce qui manque à beaucoup de gens, ce sont les changements de rapport arrière.

La norme de course pendant de nombreuses années était de 53/12. C'est-à-dire que l'engrenage le plus dur, composé du plus grand nombre de dents à l'avant et du plus petit à l'arrière, était un plateau de chaîne à 53 dents associé à un pignon arrière à 12 dents.

Il y a quelques années, Shimano a commencé à fabriquer un pignon arrière à 11 dents. À l'origine, il était destiné aux coureurs professionnels et aux chronométreurs.

Quelqu'un a sorti la calculatrice et s'est rendu compte qu'avec ce pignon arrière à 11 dents maintenant disponible, vous pourriez diminuer la taille des bagues avant et obtenir le même rapport de transmission, ou un peu plus vite . Cette réduction de la taille de la bague avant permettait de meilleurs rapports d’ascension lorsqu’elle était associée aux gros engrenages de la cassette, tout en maintenant les vitesses élevées auxquelles les coureurs sont habitués.

Quelqu'un utilisant une manivelle compacte correctement configurée pousse en réalité un rapport plus dur et plus rapide que le 53/12 "standard". Cela dit, si vous associez un 53 avec la 11 dents, ce sera encore plus rapide, mais vous ne trouverez pas souvent les jambes pour pousser ce combo.

J'ai inclus des tableaux de vitesse pour les deux, afin que vous puissiez voir par vous-même comment cela fonctionne. Si vous ne le savez pas, les engrenages sont une comparaison du diamètre effectif d'une roue à entraînement direct, lorsque l'avantage du rapport est pris en compte.

Pédaler avec des manivelles compactes est supposé être plus facile. Ainsi, les gens qui sont très fiers de leur force et de la rapidité avec laquelle ils peuvent aller n'aiment pas quand vous êtes capable de faire la même chose avec moins d'effort (apparemment). Vous pouvez comparer le fait de passer à vélo électrique en grimpant, certaines personnes ont juste l'impression que la personne sur l'e-bike ne "mérite" pas d'être aussi rapide et que cela nuit à son ego.

C'est un peu "je suis plus viril que vous", comme "j'utilise la force brute pour être rapide, alors que vous aviez besoin d'un avantage mécanique". Ajoutez à cela le fait que les humains n'aiment pas le changement et qu'il est dans notre nature de refuser les nouvelles choses qui tentent de s'opposer aux anciennes "normes".

Le blog Pourquoi ne pas tri? a un joli petit article sur Compact vs Standard.

Machisme.

Les compacts ont été conçus pour atténuer les engrenages élevés des engrenages de pédalier standard sans hériter des problèmes inhérents au triple. Les compacts ont naturellement un rapport inférieur aux normes. Certaines personnes (à tort) voient dans les bas engrenages un signe de faiblesse. Certaines de ces mêmes personnes gravissent des routes de montagne de haut niveau en serpentin, car elles pensaient pouvoir faire avancer les engrenages standard, mais ne le pouvaient pas. Le choix de votre équipement dépend uniquement de votre force et de votre style de pilotage. Aucune des deux n'est la mauvaise décision dans la bonne situation. J'ai déjà participé à des courses où, dans la description, il était écrit "engrenage compact fortement recommandé". C'est un avertissement juste à prendre en compte.

Je pense que ce compact (engrenages plus bas) impliquerait supposément que la personne n’est pas assez forte pour passer à des vitesses plus élevées, ou qu’elle a réellement besoin de ces vitesses en bas pour pouvoir grimper correctement.

Dans tous les cas, je pense que la plupart des gens ne savent même pas qu’il existe une différence de taille de chaîne de manivelle, sans parler du fait qu’ils pourraient très bien en préférer une.

Pour un tour, je possède un moyeu à engrenages internes et j'ai un plateau 46t et un 39t. Quand je me sens en forme et que je veux accélérer, j'installe le 46t. Lorsque je suis plus paresseux ou plus fatigué pendant une longue période, je réinstalle le 39t.

Ce truc méprisant, ou "faiblesse", est tout dans la tête des gens, je dirais.

Je n'ai aucune expérience avec les egos des cyclistes en herbe, mais je peux noter une (petite) différence technique

Un pignon avec un nombre de dents inférieur nécessitera que la chaîne se plie plus fortement lorsqu'elle s'engage avec les dents. L’effet est compliqué à décrire, mais on peut le penser qualitativement comme la fin de chaque maillon successif qui s’engrène sur le pignon en fouettant et en provoquant une oscillation du côté lâche de la chaîne. Cet effet dissipe la majeure partie de l'énergie de transmission perdue dans la chaîne.

La magnitude de l'effet est non linéaire (approximativement proportionnelle au carré de l'angle d'articulation), de sorte que la différence est négligeable au niveau du plateau, mais il existe une différence non négligeable entre 11T et 12T à l'arrière. Cela correspond à une efficacité théorique supérieure de 0,4% pour la 12T.

Oui, une combinaison de maschisimo et surtout un cas triste de "Ce n'est pas ce que font les pros". Oui, vous ne verrez jamais un coureur professionnel sur une compacte, et rarement sur des roues en aluminium, mais beaucoup de gens adorent la détester. Malgré le fait qu'en tant que poste de référence, vous êtes rarement en train de faire une différence qui fait la différence dans tous les sprints. Ce qui est drôle, par contre, on se présente à un groupe et quelqu'un peut rire d'un compact, mais se présenter avec un équipement de cyclo-cross (comme un 46/38) et vous êtes tout à coup un homme?

Insécurité et attitude. Comme en témoignent les réponses à cette question, la présence même d’une manivelle compacte amène à des conférences sur la façon dont les coureurs professionnels peuvent toujours utiliser des manivelles régulières pour expliquer comment les utilisateurs réguliers de manivelles "sillonnent les routes de montagne de haut niveau, parce qu’ils pensaient pouvoir pousser la norme engrenage mais ne peut pas. " Cela vieillit assez vite.