Quand ne dois-je pas utiliser mon frein avant?

Je ne roule que depuis peu de temps et je me souviens que, lorsque j'étais enfant, on croyait que si vous utilisiez vos freins avant en descente, vous voleriez au-dessus de votre guidon.

Cependant, mon ami qui est un pilote de longue date a dit que je devrais utiliser mes freins avant plus souvent car ils étaient plus efficaces et que vous deviez faire quelque chose de fou pour y aller.

Y at-il une vérité à la croyance et devrais-je utiliser le frein avant le plus souvent?

Il est plus dangereux, en tant que jeune enfant, de retourner vos barres, car il pèse beaucoup moins de poids, ce qui empêche le vélo de pivoter autour de votre roue avant lorsque vous utilisez le frein avant.

Le danger existe toujours à l'âge adulte, mais l'utilisation du frein avant améliore nettement les performances de freinage. Si vous ne freinez pas, il ne devrait y avoir aucun problème. De plus, vous voudrez peut-être garder votre poids à l'arrière du vélo pendant le freinage en descente.

Sheldon Brown aborde le sujet du freinage, vous voudrez peut-être le lire.

Cela rentre dans la catégorie des choses enseignées aux enfants qui simplifient toute la vérité afin de faciliter l'apprentissage et de les maintenir en sécurité. Tard dans la nuit, ils seront prêts à apprendre à utiliser efficacement le frein avant.

Lorsque les enfants apprennent à conduire, ils acquièrent de nombreuses nouvelles compétences. Equilibre, pédalage et freinage. Ils n’ont pas besoin d’appliquer beaucoup de force de freinage, car ils voyagent généralement lentement - tout en continuant d’apprendre - et ont également une masse inférieure - par rapport à la plupart des adultes. Donc, pour des raisons de sécurité et pour simplifier l'apprentissage, on leur apprend à serrer les freins arrière en premier, puis les freins avant plus tard pour réduire les risques de passer par le guidon. Dans les conditions où les enfants apprennent - généralement pas sur des routes glissantes -, le risque de dérapage ou de queue de poisson lorsqu’on serre les freins arrière en premier est inférieur à celui de passer sur le guidon et les conséquences sont probablement moins graves.

Une fois que vous avez appris l'équilibre et le pédalage, vous pouvez faire du vélo raisonnablement. Vous pouvez passer à des compétences plus avancées pour devenir un coureur vraiment compétent. L’un de ceux-ci est de savoir comment arrêter plus rapidement lorsque vous roulez à grande vitesse et avec plus de poids sur le vélo (c’est-à-dire que vous êtes plus gros). Maintenant, le risque de dérapage du frein arrière, ou tout simplement de ne pas s'arrêter à temps en raison d'une force de freinage inadéquate appliquée pour la vitesse et la masse, est plus grand et doit être traité. Si le frein avant est utilisé correctement, il peut appliquer une force de freinage beaucoup plus grande, sans risque de patinage lié au frein arrière. Le plus important est de vous assurer que vous gardez votre poids derrière la roue avant et non au dessus lorsque vous appliquez le frein avant. Pour faire ça,

En fonction de votre moto, des freins, de votre poids, de ce que vous transportez (par exemple, les sacoches arrière) et des conditions de la route (surface meuble, chaussée mouillée, humide, en descente, etc.).

Les deux points principaux à prendre en compte lors du freinage avant sont les suivants:
1. Ne pas dépasser les barres.
2. Pas de freinage avant dans les virages.

Vous pouvez vous en tirer avec le second lorsque la traction est bonne, mais vous n’avez besoin que d’un peu de gravier, d’un peu d’huile (le plein de la voie est plein d’huile), ce qui peut entraîner une perte de traction de votre roue avant lors du freinage avant. Donc, le numéro 2 est toujours valable! L'éviter! Vous devriez freiner avant les virages.

Lorsque vous freinez en ligne droite, vous devez surtout utiliser votre frein avant, car il s’agit de votre frein le plus efficace, en évitant de dépasser les barres bien sûr.

Pour les manœuvres lentes ou la conduite à une main (vous devez parfois indiquer en virage), ou si vous devez freiner en virage, utilisez le frein arrière en douceur.

Si vous ne roulez que sur des surfaces pavées, je pense que le frein avant n’est pas un problème.

Le problème principal (de mon arrière-plan hors route étendu) est le freinage dans les virages ou les terrains glissants, où vous devez faire attention à ne pas bloquer votre roue avant et à tomber du vélo.

Je ne dis pas que la roue avant ne doit pas être utilisée dans les virages ni sur les terrains non pavés, mais que le soin supplémentaire doit être pris pour moduler les forces de freinage avant et arrière de manière à ne pas bloquer ni glisser les roues (sauf si vous déraper exprès la roue arrière pour corriger votre trajectoire, ce qui est parfois très utile).

De plus, lorsque vous descendez un trottoir, en particulier lorsque vous descendez une pente (par exemple, en passant d'un trottoir à la rue), la modulation et la démodulation des freins peuvent également être utiles: lorsque chaque roue est "dans les airs" entre deux surfaces différentes , le frein sur cette roue doit être rapidement relâché et juste après que la roue touche le sol, il doit être utilisé à nouveau. Cela évite de basculer sur la roue avant et de ne pas déraper la roue arrière (je me soucie de mes pneus).

J'espère que ça aide!

PS: et juste pour répondre à votre dernière question, vous devez certainement utiliser votre frein avant à profusion! C'est le frein avant qui sauve des vies (les vôtres et celles des autres)

Il est remarquablement facile de retourner la roue avant (je l’ai fait comme enfant et adulte), mais il est beaucoup plus courant de dire que s’il ya un léger virage sur le guidon et que la surface glisse sur la roue avant vous tirez très rapidement sur le côté et vous retrouvez votre visage au ras du sol!

J'ai appris beaucoup de contrôle sur mon vélo grâce à la moto alors que beaucoup d'enseignement sont directement appropriés:

En motocyclisme, on apprend à utiliser le frein avant en utilisant beaucoup le frein arrière et en ne le faisant que lorsque vous freinez en ligne droite , et en augmentant lentement la pression sur le frein lorsque la roue avant se charge vous obtenez plus d’adhérence en raison de la charge supplémentaire plutôt que de la traction de freinage.) En réalité, vous pouvez utiliser un freinage avant léger chaque fois que vous avez une traction raisonnable, mais il est recommandé de l’éviter de devenir une habitude. frein à main!

Perdre de la traction sur la roue avant est généralement irrécupérable sur un vélo, tandis qu'une perte de traction sur la roue arrière n'a même pas d'impact sur votre capacité à diriger. Il est donc toujours préférable d'utiliser davantage le frein arrière.

En 30 ans de conduite dans des villes vallonnées et dans les montagnes, j’utilise les deux freins.

En ce qui concerne le frein avant ... je ne bloque pas dessus en descente. De plus, c’est toujours le frein secondaire lors de la négociation de courbes difficiles en descente.

C'est le type de chose pour laquelle il faut développer une "sensation". Parfois, je peux être à l'avant à 20% et à l'arrière à 80%. Ou peut-être 50/50 dans d'autres situations. En situation de freinage d'urgence, mes fesses se trouvent parfois derrière le siège et sur la roue arrière.

Suggestion ... trouvez une pente modérée et peu passante et entraînez-vous afin de bien comprendre les sensations de freinage en descente. Entraînez-vous à déplacer votre poids à l'arrière du vélo; et pratique avec différents degrés de pression sur chaque frein. Après quelques promenades sur une colline, vous aurez une bonne idée.

De façon anecdotique, il y a quelque temps, j'avais un câble de frein arrière qui s'était cassé au cours d'une longue descente hors des montagnes ... en gros, j'ai dû utiliser le frein avant uniquement pour ralentir et m'arrêter. Probablement une de mes situations les plus effrayantes.

Oui, vous pouvez très certainement vous retourner si vous appuyez trop fort sur le frein avant. Mais c’est aussi le frein le plus puissant: lorsque vous freinez, le poids de votre corps va pousser / pivoter sur la roue avant, ce qui lui permet de transférer la plus grande partie de la force du sol.

• L'angle de votre fourche avant, un angle raide vous fera basculer plus facilement par rapport à un vélo de descente où la fourche pointe presque tout droit.
• Votre fourche avant est-elle suspendue? Ceci, combiné à un angle de fourche moins raide, vous permettra de remarquer plus facilement les limites, car la suspension se contracte généralement complètement avant de commencer à pivoter.
• Est-ce que votre roue avant est sournoise et que vous avez des freins sur jante (v-brakes)? Cela peut provoquer un freinage inégal et un blocage soudain et inattendu de votre roue avant, ce qui vous oblige à basculer.
• À quelle hauteur et à quelle distance vous êtes assis. Plus haut => Plus facile. Plus loin devant => plus facile

Donc, conclusion: essayez où va votre limite de retournement et apprenez à utiliser le frein le plus efficacement possible.

J'ai vu une vidéo d'un gars qui fait une tête en freinant. Ça arrive incroyablement vite. (Semblable, BTW, à la rapidité avec laquelle un tracteur agricole basculera en arrière si vous tractez en enroulant une corde ou une chaîne autour de l'essieu arrière.)

Il est quasiment inévitable que les freins avant se bloquent: le poids est transféré sur la roue avant, ce qui multiplie la traction, de sorte que la roue avant ne peut tout simplement pas glisser (sur une surface sèche). Et, comme je l'ai dit, cela vous arrive trop vite pour réagir.

Mais à moins que vos freins ne soient exceptionnellement "agrippés", cela ne se produit pas avant un arrêt de panique - un freinage en descente ordinaire pour contrôler votre vitesse n'est pas un danger.

J'ai vu qu'il était recommandé d'appliquer une force égale sur les deux freins et, lorsque vous sentez le patinage de la roue arrière, relâchez les deux (car la roue arrière dérape). Je ne sais pas à quel point c'est difficile à faire en pratique - je ne suis pas un coureur aussi agressif que je voudrais / ai besoin de le savoir.

Si j'ai besoin de freiner, je veux freiner. Le frein avant est beaucoup plus efficace que le frein arrière. Ainsi, j'utilise le frein avant.

Je n'ai jamais failli dépasser les barres en raison du freinage avant. En descendant, en frappant des objets en combinaison avec le freinage, vous vous retrouverez probablement dans cette situation.

Cela dépend principalement de la conduite, du confort et de la préparation du vélo.

Je pense que la recommandation aux enfants (ou à quiconque) de ne pas utiliser le frein avant est "stupide et dangereuse. Cela incite les gens à ne pas l'utiliser. Dans les cas où une puissance de freinage maximale est nécessaire, ils ne sont pas en mesure de le faire ou réticents et avoir des ennuis.

Utilisez le frein avant. C’est là que se trouve votre pouvoir d’arrêt.

Appliquer le frein avant uniquement sur un vélo de montagne avec une suspension avant souple est très dangereux. Lorsque les freins avant sont serrés, les fourches se compriment, plaçant maintenant le centre de gravité du pilote en avant. Si les fourches sont au fond, ATTENTION! Croyez-moi. Je suis passé par dessus le guidon il y a 8 semaines. Je me suis cassé les deux bras et j'ai maintenant un coude en métal de remplacement et un long temps de récupération.

Si, pour une raison quelconque, vous utilisez une seule main.

D'autres bonnes réponses n'ont pas mentionné la circonscription de groupe. Si vous roulez dans une file d'attente, un groupe de clubs, une course de charité, etc., vous ne devez pas utiliser votre frein avant, sauf en cas d'urgence. En bref, chaque fois que vous avez quelqu'un derrière vous, vous devez ralentir graduellement autant que possible et votre frein avant vous ralentit beaucoup plus rapidement.

Comme je conduis beaucoup en groupe, je porte d’abord les plaquettes de frein arrière, ce qui n’est pas typique.

La tactique de base pour utiliser votre frein avant consiste à déplacer votre poids vers l'arrière sur votre siège lorsque vous agrippez le frein. Il faut beaucoup d’expérience pour automatiser cette habitude, mais cela vous évitera de basculer, même en cas d’urgence. Si vous attrapez très fort, vous aurez peut-être encore un saut de roue arrière, mais vous ne passerez pas par-dessus le guidon.

Mauvaise traction.

Lorsque la roue avant rebondit sur les fleuves de Babylone, le frein avant est serré.

• inefficace à la décélération
• réduire la traction et augmenter les chances de glisser.

C'est le cas idéal, bien sûr. Utilisez le frein avant, mais modulez-le. Lorsque vous vous trouvez dans les conditions susmentionnées, gardez simplement à l'esprit que les résultats ci-dessus pourraient être causés par une pression excessive sur le frein avant (essentiellement si vous vous arrêtez uniquement avec le frein avant).

Conseil pratique: sur un terrain accidenté, envisagez de déplacer légèrement l’équilibre de freinage sur la roue arrière (par exemple, 60% à l’avant et 40% à l’arrière).

J'ai des freins à disque hydrauliques: ils ont l'impression de pouvoir arrêter un camion; et je roule sur des surfaces pavées.

Si je serre le frein avant aussi fort que je le peux, je ne doute pas que je me retournerai.

Lorsque je serre les deux freins à mi-force, par exemple pour un arrêt d'urgence, la roue arrière commence à pointer en queue de poisson. La roue arrière commencera à déraper avant la roue avant: parce que le poids est projeté en avant lors du freinage, il y a donc plus de «poids» sur la roue avant que sur le dos, et le frottement ou l'adhérence est proportionnel à la force exercée vers le bas. La roue arrière qui commence à déraper est donc un avertissement indiquant que trop de poids se détache de la roue arrière, et donc un avertissement de ne pas freiner aussi fort.

La queue de poisson de la roue arrière n'est pas trop mauvaise quand on arrive à un arrêt d'urgence en ligne droite.

Une fois cependant, j’ai utilisé les deux freins lors d’un virage; la roue arrière a glissé sous moi et je suis tombé.

Alors, maintenant, lorsque je freine en tournant un virage, je n’utilise que le frein avant: il est toujours moins susceptible de déraper que la roue arrière, et j’ai du mal à l’imaginer à tout jamais (à l’extrême ce serait L’OMI est plus susceptible de me faire basculer par-dessus le guidon que de déraper, sauf lorsque la surface de la route est endommagée par la glace ou la saleté).

En fait, vous pouvez toujours utiliser le frein avant, mais vous ne devriez jamais verrouiller votre roue avant si le guidon n'est pas en position droite. Vous ne voulez certainement pas que la roue avant patine parce que vous ne pouvez pas la contrôler. De plus, cela applique une force de torsion sur le guidon et peut sortir de vos mains.

Pour votre information: malgré les réponses précédentes, l'inertie vous pousse du guidon au guidon lorsque vous décélérez, quel que soit le frein utilisé, avant, arrière ou les deux. On pouvait voler au dessus du guidon car la décélération était trop forte, quel que soit le frein utilisé.

En outre, les adultes ont plus de masse que les enfants et ont donc plus de chance de survoler le centre de masse élevé des cyclistes-cyclistes.