Frein avant uniquement sur un vélo à pignon fixe

Est-il considéré comme suffisamment sûr d'avoir uniquement un frein avant sur un fixie dans une zone urbaine qui compte de nombreuses collines? J'envisage d'en acheter un, mais je veux avoir des opinions avant d'aller de l'avant.

Oui. Le frein avant fournit essentiellement toute la puissance de freinage d'une bicyclette, et des tests récents dans Bicycle Quarterly montrent que, dans les arrêts d'urgence, la distraction de tenter d'utiliser le frein arrière peut même augmenter la distance d'arrêt. La puissance de freinage maximale du vélo est atteinte juste avant que le vélo ne commence à basculer, car la roue arrière se soulève du sol. Une fois que cela se produit, il est trivial de bloquer la roue arrière avec un frein ou en utilisant vos jambes sur un engrenage fixe.

Le principal inconvénient d'avoir un frein avant uniquement dans des situations extrêmement accidentées est de ne pas pouvoir dissiper une partie de la charge thermique de freinage entre les deux jantes, vous risquez donc de surchauffer l'avant.

Il existe des situations, telles que de la glace ou des feuilles lisses recouvrant la surface de la route, qui rendent dangereux l'application du frein avant. Généralement, le frein avant fait tout l'arrêt car il ne perd pas de traction jusqu'à ce que le vélo bascule; cependant, dans les scénarios susmentionnés, la roue avant risque de perdre de la traction, faisant tanguer le vélo et le cycliste au sol. Dans ces cas, il est plus sûr de ralentir sur la roue arrière, où un dérapage ne provoque pas une perte totale de contrôle. Sheldon Brown le mentionne certainement dans la section à vitesse unique, où il recommande d'utiliser les freins avant et arrière sur les vélos à roue libre.

La règle concernant deux freins est une règle concernant la redondance: si un frein tombe en panne, l'autre peut être utilisé pour vous ralentir en toute sécurité jusqu'à l'arrêt.

Cela dit, un fixie a déjà une sorte de frein arrière intégré: la connexion de la pédale fixe. Tant que vous avez les pieds sur vos pédales, vous pouvez appliquer une force inverse.

La seule chose problématique à propos de cette pédale de frein arrière est qu'elle ne fonctionne que tant que vos pieds sont réellement sur les pédales. Et c'est là qu'interviennent les collines: êtes-vous certain de pouvoir garder les pieds sur vos pédales, indépendamment de la colline que vous descendez? Si c'est le cas, je ne vois aucun problème avec le fixie de frein avant uniquement. Cependant, si vous avez une pente qui vous oblige à appliquer une force à partir d'un frein normal pour garder votre vitesse contrôlable, vous devriez avoir deux freins normaux indépendants. De même, si vous voulez pouvoir lâcher vos pédales pour descendre rapidement une pente, vous avez besoin d'un deuxième frein normal. L'équipement d'un fixie n'est généralement pas adapté pour descendre rapidement des collines. Donc, soit vous limitez votre vitesse à ce que vous pouvez suivre en toute sécurité avec vos pieds, soit vous utilisez un deuxième frein. J'opterais certainement pour le plus tard.

Dans les années 70, j'ai couru sur un vélo de piste au Vélodrome.

Après m'être éloigné d'Atlanta, j'ai mis une pause avant et j'ai utilisé le vélo comme un vélo de route.

Même si j'avais le levier de frein, je l'ai très rarement utilisé car le freinage avec les jambes (pince-orteil / pédales automatiques) est beaucoup plus gratifiant.

En tant que jeune il y a 55 ans, je comprends que l'obligation légale était un frein avant uniquement sur un vélo à roues fixes et c'était tout ce que beaucoup d'entre nous avaient. Vivant au bord des Fens à Peterborough, nous avions accès à des kilomètres de campagne plate et morte et de nombreux cyclistes utilisaient un pignon arrière à 12 dents pour un rapport vraiment élevé. Difficile à faire tourner au début, mais idéal pour une vitesse élevée constante sur le plat. Nous nous sommes également amusés à utiliser des camions sortant du Kates Cafe sur l'A1 pour agir comme un brise-vent à quelques centimètres derrière eux pendant peut-être 10 miles à la fois, risqué mais amusant exigeant des réflexes pointus!

C'est assez subjectif. Je dirais que c'est la préférence. Certains pilotes ont vraiment assez d'habileté sur un vélo à pignon fixe pour se passer d'un frein arrière. La plupart le font à cause de la convention. Il est considéré comme démodé d'avoir un frein arrière sur un fixie, et pour de nombreux coureurs à engrenages fixes, la fonction des atouts est la fonction. À mon avis, c'est un peu idiot de ne pas avoir de frein arrière. Reculer pour s'arrêter sur un fixie est mauvais pour les genoux et dans une situation d'arrêt d'urgence, il est plus difficile de donner au vélo le corps dont il peut avoir besoin pendant que vous essayez de pousser en arrière sur les pédales en même temps. D'un autre côté, avoir un frein arrière sur le vélo ne va rien faire de mal, bien que certains hipster puissent vous ancrer sur des points de style. Dans mon livre, c'est juste un autre avantage.

Les gens qui disent qu'un frein arrière est inutile ne doivent pas rouler beaucoup. Les descentes rapides, raides et techniques sont beaucoup plus rapides avec le frein arrière, tout comme les déplacements urbains serrés .. même sur une chaussée sèche.

Je défierais n'importe qui sans frein arrière (fixe ne compte pas) pour une course tous les jours à travers la ville. Je ne pouvais vraiment pas voir quelqu'un rester avec moi plus de quelques pâtés de maisons. Le premier couple de 90 degrés tourne à vitesse, vous verrez comment aucun frein arrière ne fonctionne.

Ensuite, jetez un peu de gravier ou d'eau huileuse dans le mélange .. pas même à proximité.

Pour être clair, je considère une roue fixe comme un bon frein arrière, je ne parle pas du tout d'arrière car certaines personnes semblent penser que ce serait suffisant.

Je dis que c'est un non-sens ... La capacité d'avoir le frein arrière engagé jusqu'à ce que vous basculiez est ce que vous voulez dans les situations où vous allez mourir. Et en fait, lorsque vous êtes dans une situation où vous renversez et devez relâcher (LIBÉRER) le frein avant, vous voulez que le frein arrière soit engagé lorsque votre pneu arrière touche à nouveau pendant cette fraction de seconde lorsque votre avant n'est pas engagé. Quoi qu'il en soit, un freinage de 10 à 20% correspond à un freinage arrière supérieur à 0% lorsque vous allez vous écraser.

Désolé, je suis de la vieille école et j'ai des routes à la fois sur la côte ainsi que des millions de kilomètres de conduite intense en ville avant qu'il n'y ait des casques et la seule chose qui m'a jamais sauvé était mes deux freins, pas un ... Et je suppose jusqu'à ce que vous ayez réellement accident ou renversement expérimenté dans l'air, vous ne saurez jamais à quel point votre frein arrière est important.