Frein avant uniquement sur un vélo à pignon fixe


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Est-il considéré comme suffisamment sûr d'avoir uniquement un frein avant sur un fixie dans une zone urbaine qui compte de nombreuses collines? J'envisage d'en acheter un, mais je veux avoir des opinions avant d'aller de l'avant.


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Attention cependant, vous voulez avoir un bon frein avant. J'ai échangé l'étrier Tektro standard qui est venu sur mon vélo pour un Shimano 105 et c'est génial. Avec juste le Tektro, j'ai trouvé mon freinage un peu insuffisant.
Mac

La sécurité est assez subjective pour vos nerfs ... c'est tout à fait normal de ne voir qu'un frein avant sur un fixie autour de mes pièces (parfois pas de freins du tout). Vous voudrez peut-être avoir un petit mot avec la loi locale pour déterminer si vous avez besoin d'avoir à la fois avant et arrière sur votre vélo pour des raisons légales. Cela ne signifie pas que vous devez les utiliser, cela aide simplement à éviter les amendes qui pourraient survenir si vos règlements locaux insistent sur les freins f & b.
Chef Flambe

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Il convient de noter que dans de nombreux endroits, un vélo est tenu par la loi d'avoir deux freins de travail. Je n'ai jamais personnellement entendu parler de quelqu'un qui aurait reçu un ticket pour ne pas se conformer à cela, mais cela ne me surprendrait certainement pas.
jimchristie

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Bien qu'à au moins certains endroits, un train fixe compte effectivement comme ayant un système de freinage arrière: cyclinguk.org/cyclists-library/regulations/construction-use
armb

Réponses:


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Oui. Le frein avant fournit essentiellement toute la puissance de freinage d'une bicyclette, et des tests récents dans Bicycle Quarterly montrent que, dans les arrêts d'urgence, la distraction de tenter d'utiliser le frein arrière peut même augmenter la distance d'arrêt. La puissance de freinage maximale du vélo est atteinte juste avant que le vélo ne commence à basculer, car la roue arrière se soulève du sol. Une fois que cela se produit, il est trivial de bloquer la roue arrière avec un frein ou en utilisant vos jambes sur un engrenage fixe.

Le principal inconvénient d'avoir un frein avant uniquement dans des situations extrêmement accidentées est de ne pas pouvoir dissiper une partie de la charge thermique de freinage entre les deux jantes, vous risquez donc de surchauffer l'avant.


Excellent point sur la surchauffe des jantes. Ce problème est exacerbé par les jantes anodisées / enduites de poudre et les pneus skinny qui sont invariablement sur les fixies de nos jours. ( sheldonbrown.com/brandt/anodized-rims.html )
WTHarper

Gardez à l'esprit que cela n'est vrai que sur une chaussée propre et sèche. Vous avez besoin d'un frein arrière pour obtenir un freinage maximal dans d'autres conditions. Et le verrouillage des pédales ne compte pas.
whatsisname

D'après mon expérience, le verrouillage des pédales compte. Avez-vous une explication pourquoi ils ne le feraient pas?
ojs

@ojs une roue bloquée a moins de frottement contre la surface de la route qu'une roue qui roule légèrement plus lentement que la vitesse du véhicule. Je n'ai pas pu trouver de source expliquant clairement l'effet mais vous pouvez voir le pic des courbes à la page 2 de dcsl.gatech.edu/papers/cdc99a.pdf sont autour de taux de glissement de 0,08 (une roue verrouillée / le pneu aurait un taux de glissement de 1)
Ephphatha

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Il existe des situations, telles que de la glace ou des feuilles lisses recouvrant la surface de la route, qui rendent dangereux l'application du frein avant. Généralement, le frein avant fait tout l'arrêt car il ne perd pas de traction jusqu'à ce que le vélo bascule; cependant, dans les scénarios susmentionnés, la roue avant risque de perdre de la traction, faisant tanguer le vélo et le cycliste au sol. Dans ces cas, il est plus sûr de ralentir sur la roue arrière, où un dérapage ne provoque pas une perte totale de contrôle. Sheldon Brown le mentionne certainement dans la section à vitesse unique, où il recommande d'utiliser les freins avant et arrière sur les vélos à roue libre.


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La règle concernant deux freins est une règle concernant la redondance: si un frein tombe en panne, l'autre peut être utilisé pour vous ralentir en toute sécurité jusqu'à l'arrêt.

Cela dit, un fixie a déjà une sorte de frein arrière intégré: la connexion de la pédale fixe. Tant que vous avez les pieds sur vos pédales, vous pouvez appliquer une force inverse.

La seule chose problématique à propos de cette pédale de frein arrière est qu'elle ne fonctionne que tant que vos pieds sont réellement sur les pédales. Et c'est là qu'interviennent les collines: êtes-vous certain de pouvoir garder les pieds sur vos pédales, indépendamment de la colline que vous descendez? Si c'est le cas, je ne vois aucun problème avec le fixie de frein avant uniquement. Cependant, si vous avez une pente qui vous oblige à appliquer une force à partir d'un frein normal pour garder votre vitesse contrôlable, vous devriez avoir deux freins normaux indépendants. De même, si vous voulez pouvoir lâcher vos pédales pour descendre rapidement une pente, vous avez besoin d'un deuxième frein normal. L'équipement d'un fixie n'est généralement pas adapté pour descendre rapidement des collines. Donc, soit vous limitez votre vitesse à ce que vous pouvez suivre en toute sécurité avec vos pieds, soit vous utilisez un deuxième frein. J'opterais certainement pour le plus tard.


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Dans les années 70, j'ai couru sur un vélo de piste au Vélodrome.

Après m'être éloigné d'Atlanta, j'ai mis une pause avant et j'ai utilisé le vélo comme un vélo de route.

Même si j'avais le levier de frein, je l'ai très rarement utilisé car le freinage avec les jambes (pince-orteil / pédales automatiques) est beaucoup plus gratifiant.


S'il est intéressant de connaître son expérience, il n'aborde pas les aspects de sécurité posés dans la question.
gschenk

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En tant que jeune il y a 55 ans, je comprends que l'obligation légale était un frein avant uniquement sur un vélo à roues fixes et c'était tout ce que beaucoup d'entre nous avaient. Vivant au bord des Fens à Peterborough, nous avions accès à des kilomètres de campagne plate et morte et de nombreux cyclistes utilisaient un pignon arrière à 12 dents pour un rapport vraiment élevé. Difficile à faire tourner au début, mais idéal pour une vitesse élevée constante sur le plat. Nous nous sommes également amusés à utiliser des camions sortant du Kates Cafe sur l'A1 pour agir comme un brise-vent à quelques centimètres derrière eux pendant peut-être 10 miles à la fois, risqué mais amusant exigeant des réflexes pointus!


C'est assez intéressant, mais ne répond à aucune partie de la question d'OP (sécurité du frein avant uniquement sur les fixie sur les collines). Pourriez-vous s'il vous plaît développer votre réponse pour faire référence à la conduite en côte sur ce vélo, alors ce sera beaucoup plus pertinent. Utilisez le lien Modifier directement sous votre réponse pour développer. Bienvenue chez SE Bicycles, vous avez évidemment une expérience pratique de plusieurs années de conduite qui est toujours la bienvenue. Veuillez parcourir la visite pour voir en quoi ce site est un peu différent d'un forum de discussion classique.
Criggie

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C'est assez subjectif. Je dirais que c'est la préférence. Certains pilotes ont vraiment assez d'habileté sur un vélo à pignon fixe pour se passer d'un frein arrière. La plupart le font à cause de la convention. Il est considéré comme démodé d'avoir un frein arrière sur un fixie, et pour de nombreux coureurs à engrenages fixes, la fonction des atouts est la fonction. À mon avis, c'est un peu idiot de ne pas avoir de frein arrière. Reculer pour s'arrêter sur un fixie est mauvais pour les genoux et dans une situation d'arrêt d'urgence, il est plus difficile de donner au vélo le corps dont il peut avoir besoin pendant que vous essayez de pousser en arrière sur les pédales en même temps. D'un autre côté, avoir un frein arrière sur le vélo ne va rien faire de mal, bien que certains hipster puissent vous ancrer sur des points de style. Dans mon livre, c'est juste un autre avantage.


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Absurdité. Le frein avant est le seul frein capable de fournir une puissance de freinage maximale à un vélo, tandis que le frein arrière dérape. La plupart des pilotes expérimentés savent utiliser exclusivement le frein avant - l'absence d'un frein arrière n'est pas un réel inconvénient pour un vélo, un fixie ou autre.
Stephen Touset

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C'est un commentaire trop insensé pour justifier une réponse authentique.
joelmdev

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J'ai lu quelque part que, non seulement un frein arrière n'est pas nécessaire sur un fixie, vous obtenez suffisamment de rétroaction grâce à la transmission pour vous améliorer beaucoup avec le frein avant. (Sérieusement, lisez ce lien.)
Neil Fein

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Un autre "pense" à venir. Mais personne ici n'a dit que la contre-pression sur les pédales est un substitut égal au frein arrière. Un avant frein, cependant, ce qui est la question initiale était sur le point , est le plus simple outil efficace pour arrêter un vélo en toute sécurité. Un frein arrière est un ajout inutile (mais parfois utile).
Stephen Touset

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Je vote pour cela, et je trouve important de souligner l'importance d'avoir un frein arrière afin d'avoir une sauvegarde. Lorsque vous descendez une pente à une cadence de 120 et que le câble de frein avant s'enclenche, vous serez heureux d'avoir ce frein arrière. Vous pouvez vous déplacer sur n'importe quel vélo avec juste un frein avant, mais cela n'en fait pas une bonne idée. De plus, si vous devez vous fier au backpedaling comme frein, vous limitez vos choix de vitesses. C'est agréable de pouvoir rouler à 40 km / h sur votre fixie sans tourner vite. Avec cet équipement, il est presque impossible d'arrêter un fixie avec vos jambes.
Kibbee

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Les gens qui disent qu'un frein arrière est inutile ne doivent pas rouler beaucoup. Les descentes rapides, raides et techniques sont beaucoup plus rapides avec le frein arrière, tout comme les déplacements urbains serrés .. même sur une chaussée sèche.

Je défierais n'importe qui sans frein arrière (fixe ne compte pas) pour une course tous les jours à travers la ville. Je ne pouvais vraiment pas voir quelqu'un rester avec moi plus de quelques pâtés de maisons. Le premier couple de 90 degrés tourne à vitesse, vous verrez comment aucun frein arrière ne fonctionne.

Ensuite, jetez un peu de gravier ou d'eau huileuse dans le mélange .. pas même à proximité.

Pour être clair, je considère une roue fixe comme un bon frein arrière, je ne parle pas du tout d'arrière car certaines personnes semblent penser que ce serait suffisant.


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La question portait explicitement sur la correction. Si votre intention est de dire que le pignon fixe n'est pas utile comme frein, j'aimerais entendre quelques explications à ce sujet. Votre incompétence personnelle ne se généralise pas.
ojs

@ojs Kris a clairement dit "Je considère une roue fixe comme un bon frein arrière" et quelle est la motivation de votre dernière phrase?
Criggie

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La partie "fixe ne compte pas" au-dessus de cela, et ne pas lire attentivement la réponse entière. La question portait explicitement sur les engins fixes, après tout. La réponse ne sonne pas comme écrite par quelqu'un avec une expérience réelle de vitesse fixe, quiconque le sait devrait savoir que les virages serrés sont limités par la pédale, pas par le freinage.
ojs

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Je dis que c'est un non-sens ... La capacité d'avoir le frein arrière engagé jusqu'à ce que vous basculiez est ce que vous voulez dans les situations où vous allez mourir. Et en fait, lorsque vous êtes dans une situation où vous renversez et devez relâcher (LIBÉRER) le frein avant, vous voulez que le frein arrière soit engagé lorsque votre pneu arrière touche à nouveau pendant cette fraction de seconde lorsque votre avant n'est pas engagé. Quoi qu'il en soit, un freinage de 10 à 20% correspond à un freinage arrière supérieur à 0% lorsque vous allez vous écraser.

Désolé, je suis de la vieille école et j'ai des routes à la fois sur la côte ainsi que des millions de kilomètres de conduite intense en ville avant qu'il n'y ait des casques et la seule chose qui m'a jamais sauvé était mes deux freins, pas un ... Et je suppose jusqu'à ce que vous ayez réellement accident ou renversement expérimenté dans l'air, vous ne saurez jamais à quel point votre frein arrière est important.


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Votre frein arrière est totalement inutile Si la roue arrière est en l'air et non au sol.
Criggie

Je dis que votre réponse est totalement absurde. Bien sûr, tout dépendra de la technique, mais vous devriez faire 70 à 90% de votre freinage avec votre frein avant sur un vélo de route. Et un pignon fixe a des freins arrière, mais pas des freins conventionnels. Vos jambes sont vos freins arrière. Combattez la vitesse avec vos jambes. Encore une fois, c'est à la technique, mais tout bon pilote à engrenage fixe devrait être capable de s'arrêter dans une plage raisonnable presque aussi vite qu'il le pourrait avec des freins. Je ne dis pas que c'est absolument aussi sûr ou rapide, mais l'intérêt de conduire ces vélos est d'acquérir des compétences pour les conduire.
CardMechanic

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