Je veux faire du cyclocross, et je veux aussi faire des sorties plus longues sur la route. Puis-je acheter un vélo de cyclocross et l'utiliser à la fois pour le cyclocross et pour certaines randonnées sur route sérieuses (je parle de balades de type siècle)? Ou vais-je être mal à l'aise de faire de longues randonnées sur un vélo de cyclocross?
Réponses:
Vous pouvez absolument rouler sur route sur un vélo cx. Beaucoup de composants sont en fait des composants routiers, y compris les roues, alors appliquez une paire de 700x23 sur la paire de roues d'origine et c'est parti. Les choses à considérer:
1) Les vélos de cross vont être un peu plus lourds qu'un vélo de route dans la même gamme de prix, probablement de quelques à quelques livres. En fin de compte, ce n'est pas si grave si vous ne conduisez pas sur une route compétitive.
2) Certains peuvent argumenter, mais il est normal de se tromper ... les freins cantilever sont inférieurs aux étriers de route, du moins sur la route. Je n'entrerai pas dans les raisons pour lesquelles les vélos cx utilisent des cantis car il y a beaucoup d'explications à travers les interwebs, mais vous n'obtiendrez pas le même contrôle d'une paire de cantis (ou v / mini-v) que vous obtiendrez des freins de route . Il y a une raison pour laquelle ils sont différents.
Le meilleur substitut, et ils deviennent beaucoup plus faciles à mettre la main maintenant depuis que les disques sont récemment devenus légaux UCI pour cx, est un combo cadre / fourche conçu pour accepter les étriers de frein à disque. Encore une fois, ils sont légèrement plus lourds que les canti ou les v, mais la sensation générale en vaut la peine, à la fois sur et hors route (et surtout dans la boue!)
3) C'est probablement le plus grand à mon avis ...
Bien qu'ils sont similaires, au final, la sensation entre un vélo de route et un vélo cx est sensiblement différente. Parmi les différences plus subtiles, les vélos Cx ont des empattements plus longs, des supports inférieurs plus élevés, des bases plus longues et des angles de tube de direction plus lents que les vélos de route. Ce sont toutes les bonnes choses lors de la conduite horsla route et dans la boue car ils prêtent à la stabilité du vélo. Sur la route cependant, ces différences de géométrie se traduisent par une direction plus lente, un vélo plus lent. Encore une fois, il y a une raison pour laquelle ils sont différents.
Cela dit, mon vélo cx voit probablement le même kilométrage que mon vélo de route. Je le conduis sur la route régulièrement, même pour des trajets plus longs et c'est un excellent navetteur. Si vous avez besoin d'un seul vélo pour tout faire et que vous ne prévoyez pas de rouler sérieusement sur des sentiers de VTT noueux (ils peuvent gérer des tâches de piste simples à modérées), un vélo cx est la machine la plus polyvalente que vous puissiez posséder.
Pour répondre à la prochaine partie de votre question, 99,99% du temps, vous allez gagner financièrement en achetant un vélo complet au lieu de le reconstituer en achetant des pièces séparément. Construire un vélo à partir de zéro est amusant et vous obtenez exactement la construction que vous voulez, mais d'après mon expérience avec de nombreux vélos, cela n'a jamais été aussi bon marché
Enfin, pour trouver le bon vélo, rendez-vous dans plusieurs magasins de vélo réputés autour de vous et essayez ce qu'ils ont. En raison des différences de géométrie, vous aimerez peut-être mieux un vélo que le suivant ou un autre vous conviendra mieux que les autres. Les tours d'essai sont essentiels. Il existe une tonne de grandes marques de vélos et beaucoup de vos choix peuvent se résumer à vos préférences personnelles. Trouvez un magasin avec un bon ajusteur. L'ajustement du vélo est important pour tous les styles de vélos, mais il est crucial si vous allez passer beaucoup de temps sur la route. Certains magasins proposent un montage professionnel à l'achat d'un nouveau vélo. N'oubliez pas de demander.
Bonne chance!
Vous pouvez certainement utiliser un vélo de cyclocross pour presque tout et les vélos de cyclocross font également un fantastique entraîneur d'hiver ou un vélo de randonnée.
Différences clés entre un cyclcoross et un vélo de route
Les haubans plus longs et les haubans de chaîne entraînent une empattement accru par rapport à un vélo de route qui peut avoir un effet négatif sur les virages à grande vitesse.Les cadres de cyclocross sont conçus pour être utilisés avec des vitesses plus lentes à l'esprit et ont par la suite des tubes de direction plus serrés (généralement autour de 74 degrés contre 73 degrés sur un vélo de route)
Les vélos de cyclocross comportent généralement des combinaisons de plateaux plus petites qui auront une limite de vitesse principalement sur les sections de descente ultra rapides à des vitesses supérieures à 40+ mph expérimentées sur les longues descentes raides ou de style alpin
Les pneus Cyclcross se tortillent souvent sur le tarmac, mais un simple changement de pneus est simple.
Les freins cantilever offrent moins de précision pour le freinage. De nombreux pilotes les jugent acceptables, mais leur performance est inférieure à celle des freins à étrier de route.
De l'expérience personnelle de l'utilisation d'un vélo de cyclocross en aluminium (Planet X Uncle John Frameset) équipé de 25 mm comme entraîneur d'hiver. Le confort sur des trajets plus longs n'est pas un problème. Je conduis un pédalier 44/36 avec une cassette 12-28 et j'ai une gamme de vitesses exceptionnellement bonne. Je manque de vitesse autour de 35 mph. J'ai parcouru de nombreuses randonnées d'entraînement d'hiver de 100 miles dans les montagnes sans aucun problème
Ce que vous devez vous rappeler, c'est qu'il n'y a pas de grande différence entre un vélo de cyclocross et un vélo de route standard. De manière générale, les vélos de cyclocross ont généralement une géométrie légèrement différente, généralement des pièces plus robustes, et auront toujours des pneus à crampons. C'est un vélo de route que vous conduisez hors route. Passez aux pneus route et vous avez un vélo de route.
Ces différences font que les vélos de cyclocross sont plus lourds que les vélos de route. Puisque vous partez en balades d'un siècle, le poids sera un facteur important. La fibre de carbone est toujours excellente dans ce département, mais un cadre et une fourche en aluminium semblent plus réalistes selon votre budget. N'achetez pas un vélo comme le Surly Crosscheck, par exemple, car ce cadre en acier vous entraînera dans ces longues randonnées.
Si vous cherchez dans la gamme 1k-2k, je vous recommande d'acheter un vélo d'origine. Le magasin où je travaillais stockait Norco et ils fabriquent de jolis vélos cross à prix raisonnable.
Les vélos cross ont une géométrie différente de la plupart des vélos de route modernes, le mot clé étant moderne. Les vélos de cross ont généralement un empattement plus long et des bases pour accueillir des pneus plus gros.En outre, ils ont généralement mais pas toujours un boîtier de pédalier légèrement plus élevé, bien que je sache que de nombreux mecs font de la course avec une chute de 7 cm et ce n'est pas plus élevé que la plupart des vélos de route. N'achetez pas dans le battage médiatique ou les affirmations complètes de BS qu'un vélo de cross se sentira en quelque sorte lent ou réagira comme un cuirassé ou vous ralentira. La vérité est que la géométrie croisée moderne est presque identique à la géométrie classique de la course sur route italienne classique avec des bases plus longues et un empattement global plus long. Ce type de géométrie convient parfaitement à la plupart des meilleurs coureurs du monde depuis des décennies. Ce n'est qu'au cours de la dernière décennie ou deux où une obsession est entrée sur la scène des courses sur route pour adapter les pilotes au plus petit cadre le plus jeune possible avec l'empattement le plus court et le plus sec. Les gens confondent souvent Twitchy pour être plus rapide, ce n'est pas le cas. Tout ce que Twitchy fait est de vous forcer à dépenser plus d'énergie pour garder votre vélo droit. Lisez quelques-uns des écrits d'Andy Hampsten, un assez bon cavalier. Il se moque essentiellement des gars qui pensent qu'un vélo à empattement court supee avec une maniabilité nerveuse vous rend plus rapide, en particulier sur une course de type longue étape. En fait, le contraire est vrai et Hampsten connaît bien mieux ses trucs que la plupart des roadies amateurs qui boivent volontiers n'importe quel cadre que Koolaide leur a servi. LOL Tout ce que Twitchy fait est de vous forcer à dépenser plus d'énergie pour garder votre vélo droit. Lisez quelques-uns des écrits d'Andy Hampsten, un assez bon cavalier. Il se moque essentiellement des gars qui pensent qu'un vélo à empattement court supee avec une maniabilité nerveuse vous rend plus rapide, en particulier sur une course de type longue étape. En fait, le contraire est vrai et Hampsten connaît bien mieux ses trucs que la plupart des roadies amateurs qui boivent volontiers n'importe quel cadre que Koolaide leur a servi. LOL Tout ce que Twitchy fait est de vous forcer à dépenser plus d'énergie pour garder votre vélo droit. Lisez quelques-uns des écrits d'Andy Hampsten, un assez bon cavalier. Il se moque essentiellement des gars qui pensent qu'un vélo à empattement court supee avec une maniabilité nerveuse vous rend plus rapide, en particulier sur une longue course de type étape. En fait, le contraire est vrai et Hampsten connaît bien mieux ses trucs que la plupart des roadies amateurs qui boivent volontiers n'importe quel cadre que Koolaide leur a servi. LOL En fait, le contraire est vrai et Hampsten connaît bien mieux ses trucs que la plupart des roadies amateurs qui boivent volontiers n'importe quel cadre que Koolaide leur a servi. LOL En fait, le contraire est vrai et Hampsten connaît bien mieux ses trucs que la plupart des roadies amateurs qui boivent volontiers n'importe quel cadre que Koolaide leur a servi. LOL
+1 pour Jake the Snake !!!
Après de nombreuses années sur les VTT, j'ai trouvé que Jake the Snake de Kona était mon gagnant de vélo de route! J'ai parcouru environ 7300 miles sur la route en un peu plus de deux ans sur ce vélo cross, et j'adore ça.
Si j'avais l'argent, je sauterais sur ultegra ou athena, mais je n'ai pas eu grand-chose à me plaindre avec mon groupe 105 5600. J'éviterais les vélos spécifiés avec moins de 105, mais le groupe Shimano 105 5700 est meilleur que Ultegra âgé de deux ans en termes de poids et de performances. En d'autres termes, un bon rapport qualité-prix!
En ce qui concerne les manivelles, vous voudrez peut-être rechercher des manivelles spécifiques à la croix qui roulent avec un jeu de plateaux 46/36, ce qui signifie que vous pouvez dynamiser de plus petites collines dans votre grand anneau, et ne tournera pas lorsque vous tomberez dans la grand-mère . Je lance un 11-26 dans le dos, ce qui donne un peu de gamme pour monter et descendre.
En ce qui concerne les freins, j'aime vraiment l'extrême quantité de modulation disponible via cantis, et je n'ai pas encore planté car je ne pouvais pas m'arrêter en temps opportun. Mes collègues membres du club de cyclisme me regardent régulièrement pour partir alors que d'autres éteignent leur réveil et se recouchent à cause du temps humide. Les cantis ne me posent aucun problème.
En ce qui concerne le changement de pneu pour la route, optez pour les Continental GP4000! Ils sont super rapides, super adhérents et pour leur légèreté de course, extrêmement durables. Je n'ai subi que 5 appartements au cours de ces 7000 miles et j'ai roulé beaucoup de temps sur des épaules qui ont coupé les pneus de mes amis.
Ajoutant ma voix au refrain en disant que le poids (à vélo) n'a pas trop d'importance, j'ai porté la couronne King of Mountain contre beaucoup de roadsters de Pinarello en assez bonne forme. ;) Et l'empattement plus long et la géométrie détendue font des vélos de cross à peu près idéaux pour les longs trajets comme les siècles. Enfin et surtout, pour le prix d'un peu de poids, vous gagnez énormément de durabilité.
Je n'ai qu'un vélo - un vélo cross - que je roule sur la route et que je cours pendant la saison croisée. J'ai deux jeux de roues avec pneus pour hors route / route. J'ai également changé ma manivelle croisée d'un 36/46 à un 34/48 pour aider avec les collines, les sentiers hors route et aussi me donner une fin plus élevée sur la route.
Le vélo cross est bien pour 95% du temps sur la route. Je dois prendre des virages serrés tout en descendant beaucoup plus lentement en raison des freins et de la géométrie et la moto est un peu plus lourde en montant. Mais je peux généralement suivre tous les roadies, sauf les plus en forme, et je ne stresse pas tous les nids-de-poule ou les ding parce que le vélo a été conçu pour prendre un coup.
Si vous n'essayez pas d'être ultra-compétitif, vous pouvez faire un C sur n'importe quel vélo qui roule. J'ai vu des gars faire 100 miles à bord d'un Huffy. Et, si je comprends bien, un vélo de cyclocross est une géométrie "plus détendue" qu'un vélo de route standard (plus proche d'un vélo de randonnée), et donc peut-être plus apte à être à l'aise sur un long trajet qu'un vélo de route.
L'engrenage peut être un problème, bien sûr - vous voudrez peut-être un équipement plus grand pour maintenir la vitesse sur route si vous essayez d'être compétitif. Et vous voudriez remplacer les pneus à crampons par quelque chose de relativement lisse.
Le poids est probablement moins un problème sur la route qu'en cyclocross, donc je ne m'en inquiéterais pas.
Je l'ai fait et c'est super! J'ai échangé des pneus, mais j'ai maintenant une paire de roues de rechange, il est donc encore plus facile de permuter pour une conduite sur route par rapport à une conduite CX. Je fais du CX de septembre à janvier ici. J'utilise le vélo comme mon vélo de pluie au printemps pour les sorties sur route et comme mon navetteur toute l'année. J'adore le fait que je puisse échanger des pneus et faire du tout-terrain et que le lendemain, je participe directement à mes trajets domicile-travail.
Une chose à laquelle penser est que la plupart des vélos CX sont livrés avec un pédalier compact (le plus grand plateau avant peut être de 46 ou 50 dents sur des pédaliers de route compacts et `` normaux '' sera de 52 ou 53), ce qui réduira votre pédalage haut de gamme (vous tournera à 28 mph au lieu de 35). Ce n'est pas grave car vous gagnez des vitesses plus basses.
Je suis vraiment content de mon REI Novara Rivet, qui n'est plus disponible, mais vous devriez pouvoir obtenir un très beau vélo dans votre gamme de prix. J'ai mis à niveau le groupe motopropulseur cet été en Ultegra 6700, car je voulais le meilleur équipement, il était bien en dessous de 1000 $ au total, mais pour obtenir un nouveau vélo avec Ultegra 6700, il allait dépasser 2000 $. Je mettais à jour un vélo CX existant, si je n'avais pas de vélo CX, j'achèterais un vélo construit au lieu de le construire.
Un ami a acheté un Kona Jake the Snake en août et nous avons roulé et couru depuis et il adore ça.
C'est vraiment un drôle de débat ...
Une grande majorité de cyclistes routiers ont des portefeuilles beaucoup plus grands que la capacité. Je conduis un Genesis Vapor de 3 ans, ce n'est pas lourd du tout, mais ce n'est pas léger non plus par rapport aux vélos de route modernes.
Cependant, je suis en forme, je fais un trajet quotidien de 30 miles, je peux grimper assez bien et battre régulièrement des roadies avec des portefeuilles dépassant de loin la capacité.
Remettez-vous en forme et vous obtiendrez vite quoi que vous conduisiez ... Juste pour mettre les choses en contexte, j'ai fait un tour de charité le week-end et il y avait un gars dans la vingtaine au début de Brampton (vélo pliant) qui me battait la plupart des collines et moi l'attraper à nouveau sur les appartements et les bas.
Vous pouvez certainement utiliser un vélo XC à des fins de vélo de route, surtout si vous échangez les pneus noueux XC d'origine avec des slicks destinés à la route. Le seul domaine où vous pourriez être désavantagé, comme Glenn l'a déjà souligné, est que vous pourriez manquer de vitesse si le groupe que vous conduisez avec des vitesses de frappe supérieures à 60 km / h, ce qui peut se produire dans les descentes.
Les commentaires et réponses ci-dessus sont tous vraiment sur place. Je voulais juste ajouter que si vous planifiez des randonnées en groupe ou que vous vous lancez dans une conduite plus compétitive, le vélo CX sera sensiblement plus lent.
J'ai roulé un bon nombre de manèges et je me suis entraîné pendant un siècle sur un CX. Mais après 80 kilomètres d'efforts pour suivre le rythme, j'ai remarqué à quel point je serais plus fatigué que mes amis et ceux du groupe. Plus tard, j'ai ramassé un beau vélo de route en carbone ultegra complet, et j'ai ramassé 2 à 3 mph, avec moins d'effort sur une moyenne de 50 miles.
J'ai deux vélos cross et des roues interchangeables sur le Crux Elite pour rouler de temps en temps sur la route de temps en temps. Il pèse 18,2 livres sans pédales avec un groupe Ultegra / FSA Energy et une paire de roues Vuelta de 300 $ 1500g (merci ebay). L'investissement total était de 1450 $, y compris le cadre / fourches. J'ai dépensé beaucoup moins d'argent pour construire ce vélo que la plupart de mes compagnons de route ont payé pour leur 18 lb. vélos de route en carbone hors du porte-vélos. Tout ce que je peux dire, c'est que je peux rouler 60 milles plus vite que l'oncle de ma femme sur son Pin Dogma 2 à 11 000 $, même avec des crampons de vélo de montagne et sans me raser les jambes.
"Ne pas mettre à niveau, monter les notes." - Eddie Merckx
Je conduis un vélo de cyclocross Canondale Super X pour les courses CX, les courses de triathlon et l'entraînement / conduite sur route (je ne fais pas de course sur route).
J'échange un poteau droit (Thompson Masterpiece) et une selle de route (Adamo Prologue) pour la route et les triathlons (carbone d'origine avec poteau de recul et une selle Selle Italia Diva pour la croix). J'échange également des essieux: un ensemble de roues Burlier avec Racing Ralphs et une cassette 25/11 pour les courses de cross, un ensemble de roues plus léger avec une cassette 28/11 pour le broyage de gravier, les courses de triathlon et les courses sur route. Mon vélo a une bague avant 46/38. Idéal pour les courses de cross; Je le fais tourner sur les descentes sur route et j'ai tendance à traverser la course en restant dans mon plus petit anneau de 38, donc je pourrais éventuellement échanger le 46 contre quelque chose de plus gros si je voulais faire de la course sur route.
L'une des raisons pour lesquelles cette configuration fonctionne bien, c'est parce que c'est un vélo entièrement en carbone et que je ne suis pas un coureur sur route. C'est un GRAND vélo depuis des siècles - super confortable. Je l'ai acheté d'occasion pour environ 1500 $.