À quelle fréquence les freins à disque hydrauliques doivent-ils être purgés?

13

Les poignées de frein de mes freins à disque sont devenues très lâches quatre mois après avoir acheté le vélo. Le magasin de vélos a saigné les freins et y a mis de l'huile neuve, ce qui l'a triée.

Ils se sentent encore un peu lâches (6 mois plus tard), mais pas aussi mauvais que la dernière fois. J'utilise mon vélo presque tous les jours pour faire la navette (6 miles) avec des trajets plus longs d'environ 30 miles une ou deux fois par semaine.

À quelle fréquence vous attendriez-vous à devoir purger vos freins à disque et si vous deviez le faire plus souvent, cela suggérerait-il qu'il y avait un problème.

brakes disc-brake hydraulic-disc-brake

— Richard
source

1

Je suis confus ici: «Les poignées de frein de mes freins à disque sont devenues très lâches quatre mois après avoir acheté le vélo. Si vos leviers se desserrent, purger vos freins ne fera rien, il s'agit de serrer un boulon ou deux. On dirait que votre LBC vient de vous arnaquer. Même dans des conditions très humides et sales, les freins hydrauliques n'ont besoin de saigner qu'une fois par an ou deux.

— cmannett85

Je me suis senti arnaqué, surtout quand ils ont dit que ce n'était pas couvert par la garantie. Mais, la raison pour laquelle j'ai été donné était qu'il n'y avait pas assez de pression dans les systèmes hyroliques pour enclencher les freins et c'était à cause de l'usure.

— Richard

Quelle marque et quel modèle de freins à disque hydrauliques avez-vous? J'ai Shimano LX (avant SLX), faisant la navette pendant 3 ans à environ 5000 km par an, et ok, j'aurais dû les entretenir maintenant par précaution, mais ils me semblent toujours bien. J'ai également demandé à mon LBS il y a environ un an et ils ont dit qu'ils se sentaient bien aussi (c'est un bon magasin). J'ai traversé environ une demi-douzaine de jeux de pads pendant cette période. Bien que je puisse essayer de les saigner maintenant, vous me l'avez rappelé ;-)

— Jason S

Ils sont décrits comme Aigura Sub avec des rotors noirs sur la page produit: evanscycles.com/products/cannondale/…

— Richard

Le magasin de vélos a maintenant accepté de les remplacer car il y avait un problème avec eux.

— Richard

5

En général, les freins hydrauliques ne doivent être purgés que lorsque le système a été "ouvert" pour une raison quelconque, ou lorsqu'une fuite a permis à l'air d'entrer ou a permis à suffisamment de liquide de frein de s'écouler pour que le maître-cylindre pompe de l'air. Le "besoin de saigner" indique un problème avec les freins.

Sur les automobiles, les freins hydrauliques doivent être vidangés et du nouveau liquide installé tous les 50 000 milles environ (bien que cela soit rarement fait). Le kilométrage comparable sur un vélo serait probablement de 5 000 à 10 000 milles.

— Daniel R Hicks
source

Je pensais que ça ne devrait pas être souvent, mais le gars du magasin de vélos le disait tous les six mois.

— Richard

1

Le gars du magasin de vélos ne voulait pas régler le problème.

— Daniel R Hicks

De plus, ils doivent être purgés lorsqu'il n'y a pas de rotor dans l'étrier et que votre ami serre les freins ...> :(

— krs1

4

Ensuite, vous saignez votre «ami».

— Daniel R Hicks,

7

Si la réponse des freins devient molle, vérifiez également les plaquettes de frein. Expérience personnelle: je n'ai vu aucun besoin de purger les freins avant de changer le liquide de frein (sur un système DOT). Peut-être que votre système n'est pas suffisamment scellé?

La nécessité d'échanger le liquide dépend du type de frein utilisé. Et cela devrait être évident: ne changez en aucun cas le type de liquide utilisé dans votre frein! Cela dégradera très certainement les joints.

POINT

Si vos freins utilisent DOT (classé par les Etats - Unis D ÉPARTEMENT o f T ransport) de liquide de frein, soit « DOT 5.1 », le fluide doit être remplacé tous les 1-2 ans [1]. Avec le temps, le fluide absorbe l'eau, affectant sa compressibilité. Ceci est dû à la conception, car l'eau non absorbée affecterait encore plus la compressibilité.

Huile minérale

L'huile minérale, cependant, n'a pas besoin d'être changée si régulièrement. Sauf si vous ouvrez le système, l'huile reste bonne jusqu'à 6-7 ans [2].

[1] Bosch Automotive Handbook, 7e édition, ISBN 978-0-7680-1953-7
[2] http://www.magura.com/de/produkte/scheibenbremsen-2012/prod/mt2/info/faq.html

— Boffin
source

2

Notez que le terme générique approprié est "liquide de frein" ou "fluide hydraulique" - le liquide DOT n'est pas de l'huile, mais un mélange glycol / alcool, similaire à un antigel, ou, dans la nouvelle version DOT 5, un liquide silicone. Vous ne voulez certainement PAS mettre de l'huile dans un système conçu pour le fluide DOT, et vous ne devriez probablement pas mettre le fluide DOT dans un système conçu pour l'huile minérale (et certainement pas les mélanger). (Et notez qu'il y a une distinction entre simplement "purger" les freins et échanger le liquide de frein.)

— Daniel R Hicks

Merci pour vos conseils. J'ai précisé mes déclarations en conséquence.

— Boffin

+1 pour l'huile minérale. J'ai des freins à disque Shimano 2004 qui n'ont jamais eu besoin de saigner. La seule fois où ils ont été saignés, c'était lors de la construction d'un nouveau vélo il y a 2 ans et ils voulaient apprendre à les saigner :)

— si618

3

Je pense que le "saignement régulier" dont chaque frein hydraulique a besoin devrait être au plus une fois tous les trois à cinq ans, sauf si un problème survient.

Même avec des scellements sains, il y a toujours une certaine dégradation chimique et une contamination du fluide, ce qui diminue ses performances, mais cela se produit très lentement voire pas du tout, je pense.

— heltonbiker
source

Oui, toutes les quelques années, le liquide doit être remplacé, car il absorbe lentement l'humidité, etc. La même chose est vraie sur les voitures. Ne devrait pas avoir besoin de "saignement" avant cela, cependant.

— Daniel R Hicks

2

Les freins à disque hydrauliques typiques utilisent une conception «ouverte» pour permettre le réglage automatique des plaquettes. Ils ont un petit réservoir près du levier de frein pour `` remplir '' le liquide de frein supplémentaire qui est nécessaire lorsque la plaquette de frein doit être poussée un peu plus près du disque afin de compenser l'usure de la plaquette de frein.

Ce type de conception entraîne moins de tracas en ce qui concerne le réglage des plaquettes, mais présente un inconvénient principal: à mesure que de plus en plus de fluide est pompé du réservoir vers les cylindres de frein, l'huile est remplacée par de l'air. Maintenant, si la position des vélos passe de la position verticale normale à, par exemple, à l'envers, des bulles d'air peuvent glisser vers la durite de frein, ce qui provoque une sensation spongieuse dans les leviers de frein.

Vous n'avez donc pas nécessairement à ouvrir le système pour faire entrer de l'air, c'est quasi par conception. Avec un peu de chance, vous pouvez pomper l'air vers le réservoir, mais normalement vous devez purger le système.

— sarnu
source

Il doit toujours y avoir suffisamment de liquide dans le réservoir pour que l'air ne soit jamais, en fonctionnement normal, pompé dans les conduites. Vous avez un point, cependant, que placer le vélo à l'envers et ensuite actionner le levier de frein pourrait permettre à l'air de pénétrer dans les conduites. L'air ne doit pas pénétrer si le vélo est simplement inversé pendant une période de temps raisonnablement courte.

— Daniel R Hicks

Je pense que c'est ce que j'ai fait. J'ai inversé le vélo pour remplacer un plat et huiler la chaîne, le frein plusieurs fois. Maintenant, le frein est vraiment lâche. Que puis-je résoudre ce problème? Dois-je le reprendre pour "saignement"? (Je n'ai jamais connu une telle chose jusqu'à présent).

— Wai Yip Tung

-1

Lorsque vous utilisez les freins et que les patins s'usent, l'huile se réchauffe et se dilate. Cela repousse l'huile dans le réservoir, et lorsque l'huile se refroidit, les pistons s'éloignent des rotors.

Regardez les freins et vous remarquerez que les plaquettes ne flottent probablement pas contre le rotor comme elles devraient l'être, mais lorsque vous appuyez sur la poignée, la plupart du mouvement déplace les plaquettes vers le rotor. Lorsque les plaquettes et les rotors sont neufs, cela ne se produit pas car les plaquettes sont épaisses.

Le saignement n'aide pas à cela, car il est normal que les coussinets s'usent. Le pompage que vous effectuez pendant le freinage ne ramène pas suffisamment de liquide dans les conduites pour que les plaquettes se replient à côté des rotors.

Le moyen de fixation rapide, facile et approprié consiste à retirer la roue et à pomper rapidement et continuellement la poignée jusqu'à ce que les plaquettes se rencontrent au milieu de l'étrier. Lorsque vous ne pouvez plus presser, vous avez chargé les lignes. Ensuite, à l'aide d'un tournevis à pointe plate propre, soulevez-les doucement juste assez pour que le rotor revienne. Vos freins seront comme neufs et devraient se sentir bien pendant un certain temps. Cependant, plus vos coussinets s'usent, plus vous devrez effectuer cette petite réinitialisation.

— SgtBaxter
source

1

Non non Non Non Non. Faire cela au mieux signifie frapper les coussinets avec un outil qui pourrait les endommager, cela pourrait également ajouter de la contamination, et au pire, vous collerez les coussinets ensemble et devrez les remplacer. Pomper le levier est la bonne action, mais faites-le avec la roue en place.

— Móż