Le levier de vitesses STI ne prend pas toujours par temps frais

J'ai un vélo de route avec des leviers de frein, et il a développé un petit problème avec l'âge: parfois, le levier de vitesses ne se bloque pas la première ou les deux premières fois que je le pousse. Il se déplacera facilement, sans résistance, car il ne tire pas réellement sur le câble, puis après quelques essais, attrape et fonctionne normalement. Plus la température est froide, plus cela se produit souvent.

Je ne sais pas comment le mécanisme fonctionne en interne, donc je suis curieux de savoir ce qui pourrait provoquer cela, et aussi si c'est (comme je le soupçonne) une usure progressive d'une partie du mécanisme, et s'il est susceptible de tomber en panne de façon catastrophique ou de s'aggraver progressivement .

Le WD40 fonctionnera pendant un certain temps, mais à plus long terme, il fonctionnera contre vous car il s'agit d'un lubrifiant médiocre et empêchera une lubrification future. La pulvérisation d'huile pénétrante dans le mécanisme à cliquet est la voie à suivre, à long et à court terme. Pour y accéder en travaillant le frein sur le levier de vitesses et en pulvérisant, en utilisant un accessoire à long col pour une meilleure visée, dans le petit trou, opposé au côté du câble, que vous pouvez voir lors de l'application du frein, conduisant au cliquet de vitesse fera le travail. Zimm's le confirme, tout comme mon magasin de vélos local.

Je viens de le faire sur un levier de vitesses Ultegra, en utilisant "Super Lube", et maintenant le levier de vitesses fonctionne comme neuf. Après s'être évaporée, elle laisse une couche extrêmement mince très lisse.

Le problème est la saleté dans le mécanisme. Une explosion de WD40 là-dedans devrait clarifier les choses et faire fonctionner correctement votre changement de vitesse.

Quoi que vous fassiez, ne séparez pas le mécanisme, essayez également d'éviter de mettre du WD40 sur le câble / à l'intérieur de l'extérieur du câble, car cela tend à augmenter la friction du câble en poussant la saleté à l'intérieur et vous ne le voulez pas.

Le produit WD40 n'est pas recommandé pour la chaîne sur un vélo, mais pour les manettes STI, il fait un bon travail pour les lubrifier légèrement.

Le WD40 a réparé mes manettes, mais ce n'était pas la meilleure solution. La bonne solution consiste à nettoyer l'ancienne graisse et à la remplacer par de la nouvelle graisse. Les raisons citées ci-dessus n'expliquent pas correctement le problème avec WD40.

Voici mon expérience: Ce problème s'est produit sur trois de mes leviers de changement de vitesse (plusieurs vélos évidemment). Pour les réparer, j'ai enlevé les capuchons anti-poussière du levier de vitesses et arrosé les entrailles du levier de vitesses avec de grandes quantités de WD40. Le WD40 a éliminé la graisse problématique, puis mes manettes ont fonctionné. Cependant, les manettes n'ont pas fonctionné silencieusement et en douceur. Chaque fois que je montais ou descendais, il y avait un SNAP et une secousse bruyants et soudains. Voici le problème: le WD40 est en effet un excellent lubrifiant dans certaines applications, mais pas dans un levier de vitesses. Elle est beaucoup plus visqueuse que la graisse emballée dans de nouveaux leviers de changement de vitesse. Je soupçonne que tout type d'huile pénétrante aura le même problème que le WD40. Pour que mes manettes fonctionnent comme neuves (avec une action calme et régulière), j'ai utilisé du kérosène pour laver toute la vieille graisse et le WD40. J'ai ensuite remballé le levier avec de la graisse neuve.

Certains blogueurs ont affirmé que le WD40 laisse un résidu gommeux. C'est faux. Le WD40 ne laisse pas de résidu gommeux et c'est exactement pourquoi le WD40 n'est pas bon dans un virage de changement de vitesse. Le levier de vitesses a besoin d'une graisse collante, beurrée et gommeuse - pas du WD40 super lisse (trop lisse).

Le WD40 fonctionne bien comme solvant, mais pas comme lubrifiant à long terme. Il s'évapore assez rapidement, laissant un résidu gommeux. Retirez le câble du levier de vitesses. Cela vous permettra de retirer le logement et de faciliter l'accès à tout. Rincez le levier de vitesses avec du solvant et actionnez-le plusieurs fois, de haut en bas, et si possible, pulvérisez-le avec un compresseur d'air. J'ai utilisé un lubrifiant appelé "Bike Aid" avec de bons résultats, il suffit de faire couler un tas et d'actionner à nouveau le levier de vitesses. C'est un lubrifiant sec (à base de graphite je crois) donc il ne devrait pas attirer la crasse comme le fera un lubrifiant à base d'huile.

J'ai moi-même utilisé la méthode wd40 sur mes anciennes manettes RSX. J'ai remarqué la même chose où il n'accrochait pas en essayant de changer de vitesse, alors j'ai retiré les leviers (je ne les ai pas démontés) et j'ai vaporisé du wd40 tout en continuant de monter et descendre. Après avoir monté quelques fois vers le bas, ils ont travaillé tout neufs, ou aussi grands que les manettes RSX. Je pense que j'ai également remplacé les câbles à ce moment-là, mais c'était uniquement parce que j'essayais d'être gentil avec ma moto.

Voici ce que j'ai fait pour résoudre le problème du "WD40 n'est pas un lub" J'ai considéré que le WD40 était acceptable.

WD40 - n'a pas fonctionné. Après 2 jours, il n'y avait toujours aucun mouvement, alors j'ai sorti les gros canons

Dégraissant pour moteur aérosol - peut être tout ce qui dissout la graisse séchée et inefficace, joué avec un nettoyant pour freins (j'avais une boîte sur l'étagère). Il n'a pas besoin d'être un lubrifiant - l'idée ici est de se débarrasser des trucs qui ne fonctionnent plus.

Nettoyez avec beaucoup d'eau chaude savonneuse. Aucun résidu de nettoyage laissé à l'intérieur du levier de vitesses. Maintenant en train de travailler mais évidemment métal un métal ...

Graisse aérosol. C'est magique - il a un support léger qui l'amène à des endroits où vous ne pouvez normalement pas obtenir de graisse - qui s'évapore ensuite, mais étant une graisse, c'est la bonne chose pour le levier de vitesses. C'est mieux que les huiles et les lubrifiants en téflon, etc., car c'est un lubrifiant à pression plus élevée que ceux-ci, et le levier de vitesses a des points de contact à très haute pression.

Vous vous en sortirez avec le WD40 et les huiles, mais cela entraînera une usure plus rapide des composants du levier de vitesses (et ne sera probablement pas lisse). Le problème d'usure peut ou non être un problème qui vous préoccupe.

J'ai ces manettes sur un vieux vélo Mongoose 1998. Ils étaient plutôt bien après une explosion de lubrifiant en spray mais pas super.

Un ancien propriétaire avait utilisé la mauvaise longueur des sorties d'engrenage à l'avant, j'ai donc changé les entrées et les sorties du câble d'engrenage, mais j'ai mal ajusté le fil intérieur et il s'est coincé dans le mécanisme d'engrenage.

J'ai regardé cette vidéo

Aperçu approximatif de la façon dont je l'ai fait sur le brifter à droite - certaines étapes peuvent ne pas être nécessaires, et permutez de gauche à droite si vous travaillez sur le brifter LHS.

1. Retirez le ruban adhésif
2. Retirez le câble intérieur du frein
3. Retirer le câble d'engrenage intérieur et déconnecter l'engrenage extérieur du brifter
4. Utilisez la clé hexagonale de 5 mm sur le gros boulon avant - il y a un ressort rond à l'intérieur qui cliquetera, et un ou deux anneaux, et une rondelle froissée. Mettre de côté.
5. Utilisez une clé hexagonale de 5 mm sur un seul boulon à l'intérieur du capot en caoutchouc - cela maintient le mécanisme au guidon. Il devrait maintenant être hors du vélo.
6. Utilisez une clé hexagonale de 2 mm pour retirer la vis sans tête sous la poignée de frein.
7. Utilisez une clé hexagonale de 4 mm comme poussoir pour chasser l'essieu. Notez la position de deux bagues et d'un ressort rond.
8. Poussez le levier de vitesses vers le bas et vous verrez une vis Phillips. Sinon, le capot avant se détachera; peut avoir besoin de quelques indiscrets.
9. Vous pouvez maintenant voir les gubbins. Faites-le tremper dans 1/4 tasse d'essence et utilisez un petit pinceau pour dissoudre le lubrifiant jaune durci.
10. Travaillez le robot et nettoyez les nouveaux morceaux que vous pouvez maintenant voir.
11. Laissez-le sécher et testez s'il fonctionne mieux. Si oui, lubrifiez. J'ai utilisé de la graisse au lithium blanche dans un vaporisateur.
12. Remontez ensuite dans l'ordre inverse.

Les pièges refont les ressorts. Pour le capuchon supérieur, les deux étiquettes doivent reposer dans les trous, alors remettez le capuchon à 90 degrés et faites-le pivoter. Ça m'a pris 5 va.

L'autre problème est le ressort rond autour de l'essieu. Shimano a un outil spécial qui ressemble à un petit tuyau court qui passe à la fin du ressort lors du remontage. J'ai utilisé un bâton de sucette avec un trou de 1 mm au bout. J'ai également dû utiliser quelques coups de marteau (PIKEY TOOL ALERT!) Pour ramener l'essieu à la maison.

Regardez la vidéo si vous le pouvez, cela a bien fonctionné pour moi, et rien de plus que des outils de vélo de base.