La rigidité des roues est-elle perceptible et dois-je m'en soucier?

J'ai un ami qui a récemment acheté des roues Aero et j'ai beaucoup entendu parler de la façon dont cette roue était plus rigide que cette roue et ainsi de suite.

Même si je comprends qu'une roue plus rigide devrait avoir moins de perte d'énergie, peut-elle vraiment être ressentie? J'ai des roues d'entrée de gamme et je ne ressens aucune "douceur". La rigidité d'une roue est-elle quelque chose qui ne fait la différence que lorsque vous êtes un coureur et que vous souhaitez vous raser quelques dixièmes de secondes?

(Je suppose que cela peut être quelque chose d'important pour les vélos de tourisme lourdement chargés, mais je suis plus intéressé par les vélos de route de "course".)

Pour le cavalier moyen, la réponse à «devrais-je m'en soucier? n'est probablement pas. Si vous courez beaucoup de contre-la-montre, il est possible que cela fasse une différence.

Certains des principaux avantages d'une roue pneumatique à rayons sont la traction et l'absorption des chocs. Il existe un compromis entre une rigidité accrue (ainsi qu'une pression atmosphérique plus élevée) et ces deux avantages.

Ainsi, une roue à haute rigidité peut augmenter le transfert d'énergie et diminuer la résistance au roulement. En même temps, la conduite plus dure augmentera la fatigue et les vibrations supplémentaires sur tout sauf les surfaces les plus lisses entraîneront une diminution de la traction. Dans l'ensemble, pour le cycliste typique, c'est probablement un lavage.

C'est en grande partie la même histoire pour les avantages Aero. À moins que vous ne soyez principalement soucieux d'aller vite dans des efforts en solo, l'avantage serait minime.

Je sais que la question concerne les vélos de route, mais je soumets une partie de mon expérience en tant que cycliste VTT en espérant apporter un peu de lumière sur le sujet.

En tant que vététiste qui a utilisé une variété de composants allant des produits bon marché bas de gamme aux produits de milieu de gamme, j'ai remarqué des différences dans les roues, mais surtout dans les sentiers techniques, les rocailles et autres.

Dans le cas du vélo de montagne, la rigidité des roues contribue à la maniabilité, et le cycliste obtient une sensation plus précise et au moins, la sensation d'une réaction plus rapide du vélo à l'entrée du cycliste. Un ensemble de roues plus rigide donne également au cycliste de bien meilleurs commentaires sur l'interaction du vélo avec le terrain.

En vélo de montagne, le flex des roues a pour effet d'atténuer les plus petites vibrations produites dans l'interface pneu-sol. Cet effet est encore plus amplifié par les composants de la suspension, de sorte qu'il devient plus difficile de «sentir» quand un pneu est sur le point de déraper ou de déterminer si vous pouvez aller plus vite sur le type de sol actuel. Ce type d'assemblage peut également introduire des vibrations éloignées provoquant ainsi une rétroaction incorrecte. (J'ai utilisé une paire de roues qui me donnait constamment la fausse sensation de rouler sur un pneu à plat, même si le pneu était correctement ou trop gonflé)

En ce qui concerne le pédalage, j'ai remarqué un peu de flexion latérale lors de l'ascension des sections les plus raides.

Un autre aspect de celui-ci est qu'une roue de flexion, spécialement une roue bon marché, est plus sujette à la fatigue et à la défaillance des matériaux. Le flex de la roue est le résultat de la qualité des matériaux utilisés et des qualifications de main-d'œuvre lors de l'assemblage, de sorte que même les matériaux haut de gamme peuvent être transformés en une roue peu performante par un travail inexpert ou moche.

Une roue correctement assemblée fonctionnera correctement et devra également être corrigée moins souvent. (Par exemple, un gars a assemblé une fois un jeu de roues XC pour moi, en utilisant des jantes en aluminium et 36 rayons en acier communs, que j'ai abusés avec une utilisation en descente, y compris des chutes de plus de 3 pieds et de très longues sections rocheuses lâches, et elles n'avaient besoin que d'être vérifié une fois après 3 ans d'utilisation, et je pouvais vraiment dire s'ils en avaient besoin parce que le vélo utilise des freins en V!)

En ce qui concerne les vélos de route, j'ai peu d'expérience, mais je suppose que la plupart de cela s'applique toujours.

Si vous êtes une «grande» personne, vous remarquerez peut-être des différences importantes entre les roues. Mon poids a été partout, mais à mes 190 livres actuelles (et surtout à plus de 200 livres), je remarque un flex important dans les roues de route légères "standard". Le flex est particulièrement visible dans la roue avant dans les virages en descente à grande vitesse.

Lorsque j'ai acheté mon premier vélo de route, je pesais 210 livres et lorsque je l'ai testé sur des courbes raides, je pouvais sentir (et voir) le bas de la roue Velomax Aero fléchir vers l'intérieur du virage d'un pouce ou plus. Après avoir échangé pour une roue Velomax similaire avec quelques rayons de plus, je n'avais aucun flex notable dans les virages.

De même, lorsque je sors de la selle sur des roues moins rigides, j'entends souvent un bruit de «cliquetis» qui, je pense, provient des rayons se réinstallant lorsque la roue fléchit.

Lorsque vous testez des essieux montés, assurez-vous de prendre des virages serrés et des montées abruptes. Si vous ne trouvez pas que la quantité de flex est un problème pour vous et votre poids, ils sont probablement assez rigides. S'ils se sentent comme des nouilles mouillées sous vous ou «piquent» lors de l'escalade, essayez quelque chose de plus rigide.

Cette question s'apparente à: "J'ai une Chevrolet et un de mes amis est allé chez un concessionnaire BMW ..."

Si vous êtes satisfait de la Chevrolet, ne testez pas la BMW! Une fois que vous le faites, vous remarquerez probablement toutes sortes d'inefficacités que vous n'aviez pas précédemment :-(

Comme Jahaziel et Gary soulignent l'aérodynamisme, la tenue de route du vélo et le confort général sont tous des facteurs et finalement un choix personnel. Mélangez dans l'équation le nombre moyen de kilomètres par trajet, le type de terrain, la surface de la route, le poids du cycliste, les conditions climatiques et de vent typiques et les variables sont malheureusement infinies ... c'est à la fois la beauté et la malédiction de trouver la configuration parfaite!

Sur la base du fait que vous avez mentionné la course, je vous encourage à vous rendre chez le concessionnaire BMW ou dans ce cas la LBS! La plupart des magasins ont des roues d'essai ... alors donnez-en quelques-uns et prenez votre propre décision expérimentée / instruite. Un bon jeu de roues est la mise à niveau la plus importante de toute monture!

J'ai monté tous types et de nombreuses marques ... alors n'hésitez pas à poser des questions plus spécifiques sur les fabricants ou les modèles!