Oui, il existe différents types de rayons, comme déjà expliqué. Il existe également différentes façons de "lacer" les rayons et divers comptages de rayons.
Lors du choix d'un schéma de laçage de rayons, il y a six considérations de base:
- Force
- La flexibilité
- Résistance au couple
- Résistance à l'air
- Poids
- Apparence / sexe / dépenser bêtement de l'argent
La force est déterminée par le nombre de rayons, leur disposition et leur interface avec le moyeu et la jante. Si vous regardez une roue "à trois croix" normale, le rayon quitte le moyeu à un angle presque tangent à la circonférence du moyeu. De cette façon, la contrainte sur le moyeu est minimisée. Un laçage «à quatre croix» (communément utilisé sur les vélos de tourisme lourds et similaires) va mieux que cela et fait que le rayon est vraiment tangent à la circonférence du moyeu (plus la longueur accrue du rayon donne à la roue plus de «ressort»).
Vous voyez rarement des laçage «deux croix» et probablement jamais des laçage «une croix», mais le laçage «radial» (où les rayons quittent le moyeu à angle droit par rapport à la circonférence) devient assez courant, en particulier sur les moyeux avant de «montagne» ou vélos "cross". Le laçage radial exerce une contrainte considérable sur un moyeu conventionnel, et avec des roues à lacet radial, vous verrez souvent les rayons inversés, avec les écrous à l'extrémité du moyeu, car le moyeu doit être repensé pour supporter la contrainte. De plus, à la fois parce qu'une roue à rayons radiaux est si rigide et parce que généralement les roues radiales ont un faible nombre de rayons, la contrainte sur la jante est plus élevée, de sorte que les écrous seraient aptes à passer. Vous verrez donc parfois l'extrémité courbée du rayon (inversé) engagée dans une fente de la jante ou quelque chose du genre.
Notez que si les roues à rayons radiaux sont plus rigides contre les forces radiales sur la roue, elles ne résistent pas très bien au couple - si une roue arrière devait être rayonnée radialement, le couple de la transmission entraînerait la roue à se tordre dans un sorte de spirale, gênant la transmission de puissance à la circonférence de la roue. De même, si des freins à disque étaient utilisés sur une roue avant radiale, la roue se tordrait fortement lorsque les freins à disque étaient appliqués.
[Cependant, il convient de noter que certaines personnes aiment denteler leur roue arrière avec un motif en croix d'un côté et des rayons radiaux de l'autre. Cela fournit la rigidité en torsion nécessaire tout en permettant à la moitié de la roue d'être radiale, mais il n'est pas clair qu'il y ait un réel avantage au système.]
La résistance à l'air augmente évidemment avec le nombre de rayons et est également affectée par le profil des rayons. Bien que la résistance à l'air soit importante pour les coureurs professionnels parce que le haut de la roue avance à deux fois la vitesse du vélo, il est probablement sûr de dire que la résistance à l'air due aux rayons d'une roue à trois branches standard à 32 rayons ne serait pas remarqué par la plupart des motards moyens, même à des vitesses assez élevées.
La roue ultime à faible résistance au vent est la roue à disque, bien sûr, et il existe d'autres modèles exotiques avec 1, 2 ou 3 larges "rayons" plats faits de composites à haute résistance liés à la jante et au moyeu. Mais en général, vous ne verrez les roues à disque sur les roues arrière parce que le disque devient un cerf-volant s'il se met en travers du vent comme cela se produirait sur la roue avant.
Le poids est réduit en utilisant des matériaux plus exotiques (en particulier pour la jante) et en réduisant le nombre de rayons. Plus la jante est exotique, plus la conception de la jante est intimement liée au schéma de rayonnage. Une légère réduction de poids est également possible en réduisant la "croix" du rayonnage (et donc en réduisant la longueur des rayons).
Et, bien sûr, le sexe. Bon nombre des schémas ci-dessus (en particulier des choses comme la roue avant à rayons radiaux à faible nombre de rayons avec des rayons inversés) ont peu d'avantages pratiques pour le cycliste moyen, augmentent les coûts et réduisent la fiabilité. (Avez-vous déjà entendu un de ces fantastiques rayons à haute tension disparaître? Cela ressemble à un coup de feu. Et si l'un se casse, vous êtes probablement mort dans l'eau jusqu'à ce que vous puissiez vous rendre dans un magasin de vélos, alors qu'avec un standard à trois croix à 32 branches la première roue peut généralement "rentrer à la maison" si une réparation en bordure de route n'est pas possible.