Pourquoi devrais-je utiliser un miroir?

Dans un commentaire à une réponse sur le remplacement du casque, il a été fait mention d'un miroir et suggérant peut-être qu'un casque n'était qu'un bon endroit pour monter un miroir. J'espère, avec humour, suggéré qu'un utilisateur de miroir pourrait ne pas avoir beaucoup à l'intérieur pour avoir besoin de la protection d'un casque ...

En tant que personne qui fait beaucoup de kilomètres et la plupart en ville, où voir derrière vous est utile, je n'ai même jamais pensé à un miroir. Mon idée préconçue est que tout miroir suffisamment petit pour ne pas être envahissant ou distrayant ne serait pas assez grand pour offrir une vue décente derrière et, en plus, je peux regarder par-dessus mon épaule périodiquement et obtenir gratuitement une bonne prise.

Alors qu'est-ce que je ne vois pas; pourquoi devrais-je utiliser un miroir?

Vous devez utiliser un rétroviseur car:

• Il vous permet de regarder derrière vous en déplaçant juste vos yeux. Cela vous aidera à ne pas dévier accidentellement dans le trafic venant derrière vous que vous essayez de voir.
• Vous pouvez (presque) regarder derrière vous et devant vous en même temps, car il suffit d'un petit mouvement des yeux plutôt que d'un énorme mouvement de la tête pour passer de l'avant à l'arrière et à l'arrière.
• Il vous montre en fait une partie utile de la route derrière vous malgré la petite taille (essayez-le)
• Toutes les autres raisons que je ne connais pas pour lesquelles elles sont obligatoires sur les véhicules à moteur dans (presque?) Tous les pays du monde.
• En fait, ils coûtent moins cher qu'une bonne paire de chaussettes .

Vous ne devez pas utiliser de rétroviseur car:

• Vous ressemblerez à un dork, comme avec un casque.
• Vous êtes un cycliste expérimenté et vous en savez assez pour rester hors de danger
• Cela ajoutera une traînée supplémentaire.
• Cela ajoutera du poids supplémentaire.
• Ils coûtent plus d'une tasse de café.
• Ils se visseront avec les lignes élégantes de votre machine à engrenages fixes.

J'en ai acheté un après quelques jours de vélo en Nouvelle-Zélande. Les routes étroites, les gros bovins et les camions à grumes avec des conducteurs endormis, certains quasi-accidents et des avertissements constants d'avoir très peur des conducteurs ivres en faisaient un choix évident. Surtout à cause du point de déviation ci-dessus, qui semble aggravé lors de la conduite d'un vélo avec 20 kg de bagages attachés en montée. Je l'ai utilisé pendant toutes mes vacances à vélo depuis.

Là encore, je n'utilise pas non plus de rétroviseur dans la circulation urbaine dans ma ville natale.

Un argument contre l'utilisation des rétroviseurs est que lorsque vous tournez la tête pour regarder derrière vous avant de traverser une voie de circulation par exemple, tout conducteur derrière vous verra votre tête tourner et obtiendra une indication que vous allez faire quelque chose; tandis qu'avec un miroir, les conducteurs derrière vous ne vous voient pas vérifier la circulation et supposent que vous roulez droit. Un récent entretien auquel j'ai assisté sur la sécurité à vélo a souligné l'importance de donner des signaux clairs aux autres usagers de la route et «tourner la tête pour voir derrière» était l'un de ces signaux.

J'utilise un miroir ( un CycleAware Reflex ) car, comme d'autres l'ont dit, il me permet de voir ce qui se passe derrière moi. Là où je roule, les "pistes cyclables" ne sont guère plus que des chaussées mal entretenues en bordure de route. Donc, quand c'est sûr, c'est-à-dire sans circulation, je roule à droite sur la chaussée.

J'ai essayé les rétroviseurs et les miroirs montés sur des lunettes, mais je n'ai pas aimé l'un ou l'autre. Il a fallu quelques essais et erreurs pour que le miroir soit correctement orienté sur mon casque, mais maintenant j'ai une bonne vue de la route derrière moi.

Je me suis habitué à regarder en arrière pour voir ce qui s'en vient, il n'y a donc jamais de surprise. En fait, l'autre jour, à l'épicerie, je me suis surpris à essayer de me regarder dans mon miroir pour voir s'il y avait des chariots derrière moi.

J'ai décidé il y a longtemps:

1. Je ne fais pas confiance aux chauffeurs, en particulier ceux ici en Californie.
2. Rouler seul, pas en groupe, me rend plus difficile à voir pour les conducteurs.
3. Les casques sont essentiellement jetables, donc je n'ai pas le mien en collant un miroir au mien.
4. Je me fiche de ressembler à un imbécile. Je le fais assez souvent dans ma vie ordinaire pour que le temps que je passe à vélo soit une goutte dans le seau.

Je suis membre du club Audax et je roule donc principalement sur des routes de campagne à grande vitesse - des autoroutes de classe B dans l'ensemble.

Tout d'abord, je dirais que tout comme un bon conducteur devrait utiliser un «système de contrôle de la voiture» pour éviter les collisions, alors exactement de la même manière et avec exactement le même système, le cycliste devrait en faire de même. Et ce serait en ville ou à la campagne. Les cyclistes devraient être encore plus diligents dans l'utilisation d'un tel système car s'ils sont frappés, ils n'ont absolument aucune protection - juste un casque en mousse!

Le «système de contrôle de la voiture» bien reconnu souligne l'importance de savoir ce qui est tout autour - à la fois devant et derrière, sur une base régulière de 10 à 12 secondes. Autrement dit, le rétroviseur doit être vérifié environ toutes les 10 à 12 secondes dans une voiture, et chaque fois qu'un danger est détecté pour la première fois. Je fais de même sur mon vélo - en ville comme à la campagne.

J'utilise un miroir de bonne taille qui est robuste, ne vibre pas sur les routes en métal grossier, ou se laisse pousser par le vent, et est plat ou très légèrement incurvé.

Le miroir doit pouvoir voir une voiture argentée ou blanche à au moins 300 mètres. Ils sont les plus difficiles à voir car ils peuvent se fondre dans les nuages. Un miroir incurvé n'est pas à la hauteur. Et il y a énormément de voitures argentées! Bien qu'un miroir incurvé, ni trop petit ni trop incurvé, soit idéal pour la ville.

J'ai également développé un système particulier que j'appelle des «points de déclenchement» - des points dans le trajet qui me déclenchent pour vérifier mon miroir, en plus des contrôles réguliers de 10 à 12 secondes.

Ces points de déclenchement sont dus à trois dangers qui sont particulièrement importants pour les coureurs, en particulier sur les routes de campagne à grande vitesse, pour éviter d'être heurtés par une voiture venant de l'arrière. Ceux qui dépassent quand il n'est pas sûr de le faire.

Les trois situations, ou dangers, qui me font vérifier instantanément le miroir sont

a) une VOITURE ENTRÉE,

b) un ANGLE AVEUGLE à moins de 200 m devant (ou moins de 100 m à 150 m derrière), ou

c) un BLIND CREST à moins de 200 m devant (ou moins de 100 à 150 m derrière).

J'ai remarqué que

a) dans la situation d'une voiture arrivant et d'une autre voiture arrivant par derrière, la plupart (j'évalue 80% à 90% des conducteurs) ne font pas la bonne chose et ralentissent derrière le vélo, et attendent jusqu'à l'arrivée la voiture est passée avant de dépasser.

b) et c) - Dans le cas des coins et des crêtes aveugles - La plupart des conducteurs espèrent simplement qu'aucune voiture n'apparaîtra soudainement autour de ce coin aveugle ou au-dessus de cette crête, alors qu'ils sont du mauvais côté de la route.

Je ne prends pas l'approche "enculer vous, je vais bien".

Autrement dit, continuez à rouler en espérant que si une voiture approche par derrière, elle fera la bonne chose et ralentira et attendra. Mais s'ils ne le font pas, et ont ensuite un accident - une collision frontale, ou un coup de côté avec la voiture venant en sens inverse, ou un retournement alors qu'ils essaient d'éviter cette voiture. . . "Eh bien, ce n'était pas de ma faute - c'était de leur faute. J'avais le droit d'être sur la route - ils auraient dû attendre avant de dépasser... Je n'ai jamais été touché, alors trop de mal, désolé que vous soyez blessé ou mort, mais au moins je suis toujours en vie. Et je n'ai pas enfreint la loi - vous l'avez fait. "

Bien sûr, le cycliste sera également à risque dans ces situations, que ce soit en se rendant compte soudainement qu'il a des ennuis et en essayant simplement de le manquer de quelques cm, ou en décidant réellement qu'il doit sauver son propre cou en essuyant le cycliste!

En effectuant cette vérification du miroir au déclenchement, dans cette zone dangereuse de 200 mètres avant ces trois dangers particuliers, j'ai tout le temps de me déplacer à droite vers la gauche du bitume afin que toute voiture qui dépasse puisse passer en toute sécurité sans avoir à traverser la ligne médiane.

Ou si la surface scellée n'est pas assez large, j'ai beaucoup de temps pour ralentir à une vitesse sûre afin de pouvoir aller sur le côté non scellé de la route. Soit m'arrêter si cela n'est pas sûr pour mes pneus, soit continuer à rouler lentement jusqu'à ce que les voitures soient passées, et je vérifie le rétroviseur, plus le virage en tête, avant de retourner dans le bitume.

Tout cela est exactement ce que les bons conducteurs de voiture font de toute façon - utilisez le même système.

1. • Toujours à la recherche de dangers - à l'avant, sur les côtés et DERRIÈRE
2. • Si un danger est observé - VERIFIEZ LE MIROIR
3. • Maintenant, connaissant la situation dans son intégralité, à l'avant comme à l'arrière - décidez de la marche à suivre (plan d'action)
4. • Si la ligne de conduite nécessite un changement de direction (par exemple, se déplacer vers la gauche) - signalez
5. • Mettre le plan à exécution

La plupart du temps, lorsque les trois situations ci-dessus se produisent, en vérifiant le rétroviseur, je vois qu'aucune voiture ne s'approche par derrière (suffisamment près pour être un danger), et donc aucune action n'est requise.

Sur un trajet typique d'Audax de 200 km, je dirais que j'ai en moyenne 5 fois où j'ai dû quitter le bitume. Et à d'autres occasions, je viens de devoir passer sur la ligne blanche à gauche, près du bord de la verge scellée. J'ai donc laissé beaucoup de place pour que la voiture qui dépasse ne traverse pas la ligne médiane. Ou peut-être juste par une petite quantité.

Ce système bien répété m'a peut-être sauvé la vie à plusieurs reprises.

Le dernier, il y a environ un an, était quand je rêvassais en fait, profitant d'une belle descente sur une route étroite. Soudain, j'entendis le rugissement d'un semi qui dévalait par derrière! (J'aurais vraiment dû repérer le camion plus tôt, soit par le contrôle régulier des 10, soit en remarquant qu'à environ 200 m devant, au bas de la colline, il y avait un coin aveugle à droite. Un point de déclenchement!)

Eh bien, comme le conducteur a `` mis la pédale à fond '', le rugissement du moteur m'a réveillé, alors j'ai immédiatement vérifié à l'avance - un coin aveugle! J'ai juste eu assez de temps pour utiliser les freins, ralentir un peu et aller sur la terre et m'arrêter.

Ensuite, j'ai vu un gros 4x4 venir de ce coin, assez rapide, et beaucoup moins de 200 mètres maintenant! Juste une seconde après cela, le semi me dépassa avec sa chaîne d'énormes roues au sommet de la ligne blanche. La même ligne blanche que j'avais à ma gauche quelques secondes auparavant!

Donc, cela aurait été moi-même écrasé, ou cette semi-remorque aurait frappé ce 4x4, ou, espérons-le, le conducteur du 4x4, étant conscient du problème, pouvant quitter la route sans se renverser!

Mais en étant à l'écart, juste à côté du bitume dans ce cas, j'avais pris en charge la situation, et donc je ne dépendais pas des autres pour faire la bonne chose, ou être alerte et suffisamment qualifié pour faire la bonne chose .

Non seulement j'avais peut-être sauvé ma propre vie, mais en même temps, en me retirant «de l'image», je ne mettais pas d'autres vies en danger non plus.

C'est un bon sentiment d'être en contrôle et de ne pas être à la merci des autres.

Et en conséquence, je ne me sens pas en grand danger, ni en grand danger, lorsque je roule sur les autoroutes avec des voitures et des camions faisant jusqu'à 110 km / h et parfois plus.

À condition de rester vigilant et de m'en tenir à mon système - le «système de contrôle du vélo».

Pour mettre tout cela en bref -

Les cyclistes ont besoin d'yeux à l'arrière de leur tête - Non, les cyclistes ont besoin d'un miroir.

Un cavalier sans miroir est un cavalier à moitié aveugle.

Un cavalier avec un miroir a également besoin d'un plan.

Un miroir sans plan est un miroir perdu.

Qui ne s'intéresse pas au moins aux beaux membres du sexe opposé ou même du même sexe? Nous le faisons tous à des degrés divers. Théoriquement, un miroir pourrait aider à faire de telles vitrines, il pourrait également aider à se coiffer et à se maquiller correctement, tout comme les miroirs de courtoisie qu'ils ont dans les pare-soleil de voiture.

J'ajoute ma voix à celles des miroirs.

J'ai utilisé un rétroviseur de barre pendant un certain temps en roulant avec 1) une remorque pour enfant attachée 2) un compagnon sur un autre vélo derrière moi la plupart du temps (j'étais le donneur de rythme à cause de la remorque). C'est inestimable, et cela me manque cruellement en conduisant mon autre vélo, avec ou sans remorque attachée.

Le modèle que j'ai utilisé: Zefal Cyclop . J'ai choisi celui-ci pour sa petite taille, il est réglable (tourne + articulé).

Un petit inconvénient pour ce rétroviseur de bar est que j'en ai cassé un très facilement à cause d'une chute de vélo alors qu'il était stationné sur sa béquille latérale. Je l'ai remplacé dès que possible et je suis devenu plus prudent par la suite pour le tourner vers le haut une fois arrêté.

Je pensais que les miroirs étaient stupides - avoir une chose pointue à mes yeux n'était pas une proposition attrayante. Une simple vérification d'épaule fonctionne bien sur un vélo droit, et mes oreilles fonctionnent également très bien.

Plus tard, j'ai commencé à monter sur un vélo couché. Cela rend les vérifications d'épaule presque impossible, des miroirs sont donc nécessaires.

Le point principal d'un miroir est que vous pouvez le scanner beaucoup plus souvent. Normalement, je ne vérifiais les épaules que lorsque je me préparais à faire une manœuvre comme un virage en travers ou à changer de virage, ou si je voyais quelque chose devant qui devait être évité, je veux savoir ce qu'il y a d'autre à proximité.

Avec le miroir, je peux souvent prendre un autre cycliste qui s'approche par derrière. Sans, je peux être surpris par un cavalier qui passe sans avertissement.

Le point le plus révélateur - Lorsque j'ai cassé un miroir et l'ai enlevé, je me suis retrouvé à regarder où se trouvait le miroir. Il était difficile de désentraîner mon cerveau et de retourner dans le monde merveilleux de l'ignorance de "ce qui est derrière vous ... n'est pas important!"

J'ai essayé un rétroviseur autocollant Blackburn sur le bord de la route de mon casque, et il était modérément efficace. Inconvénients:

• J'ai dû faire un effort pour me concentrer sur l'image avec seulement l'œil le plus proche de la ligne médiane. L'autre œil n'a pas pu voir le miroir parce que mon nez gêne.

• Il y a un secteur de visibilité important qui a été bloqué par le miroir. J'ai fini par tripoter le réglage pour que le miroir passe au-dessus de ma ligne de vue normale, mais il y a encore des trucs qui sont complètement cachés lorsqu'ils sont dans le mauvais angle.

• Les phares de voiture sont terriblement brillants dans le miroir. Peut-être pas tout à fait un tel problème sur un vélo droit, mais sur le `courbé, je suis plus proche de leurs feux

• Mais le plus gros inconvénient était l'inutilité de l'image. Tout d'abord en termes de secteur couvert, je ne pouvais pas voir de manière fiable les voitures s'approcher de derrière. J'ai donc pu vérifier, puis vérifier l'épaule, et toujours pas voir une voiture qui était normalement placée derrière et sur le côté de la ligne centrale de mon vélo. Je me suis retrouvé avec une technique de balancer la tête d'environ 40 degrés pour essayer de voir plus derrière, ce qui était contre-intuitif et distrayant.

• Deuxièmement, les routes de mon pays ont beaucoup de copeaux, qui sont des roches à copeaux durs incrustées de goudron. C'est une surface de route bon marché et durable, mais elle bourdonne mal. Cela fait osciller le petit miroir de haut en bas et atténue le reflet. Sérieusement non utilisable sur chipseal. Sur asphalte lisse ou bitume ou asphalte ou même sur du béton lisse et agréable, le miroir du casque serait mieux.

J'ai également essayé des rétroviseurs de guidon bon marché en plastique janky. Ils durent environ un mois, puis une partie a tendance à se fissurer. Ils semblent bourdonner et vibrer de la même manière que le miroir du casque, et ceux bon marché ont tendance à avoir des surfaces réfléchissantes ridiculement pauvres.

Vous avez besoin d'un miroir en verre, pas d'un miroir en plastique.

Mais ce ne sont pas toutes de mauvaises nouvelles. J'ai acheté un rétroviseur de moto pas cher et il a été incroyablement bon.

Inconvénient - il a une certaine masse. Il pèse facilement 4 à 5 fois plus qu'un miroir en plastique bon marché.

À l'envers - cette masse semble être ce qui réduit le bourdonnement. Il est entièrement utilisable sur les routes chipseal où le miroir du casque était inutile.

N'oubliez pas que tous les rétroviseurs souffriront dans l'obscurité et les performances chuteront lorsqu'ils seront mouillés par la pluie ou sales. Même les matins froids peuvent les embuer, ce qui diminue les reflets.

J'ai donc eu un vague plan de monter un petit écran de téléviseur de ~ 3 "sur les barres de mon bent et de connecter une caméra de recul analogique derrière le siège. Cela ne s'est pas produit car aucun des écrans n'avait un réglage de luminosité utile, et là sont un nombre très limité d'unités complètement étanches disponibles. Je porte déjà une batterie USB, et il a une sortie 12V pour alimenter l'écran / appareil photo.

Je ne peux pas facilement regarder derrière moi et j'ai besoin d'un miroir pour voir ce qui se passe plutôt que de compter sur mon audition.

Lorsque je roule sur un vélo droit, je n'utilise généralement pas mon miroir (la plupart des vélos en ont un monté sur le vélo, j'ai un miroir monté sur des lunettes) et ça me manque les premiers jours.
Oui, vous écoutez et vous regardez derrière vous lorsque vous êtes sur le point de traverser la ligne de trafic, mais avec un miroir, vous en savez beaucoup plus et il est plus facile d'obtenir ces informations.

Là où je profite le plus du miroir, c'est dans le noir.
Les lumières d'une voiture ou même d'un vélo derrière vous ressortent même lorsque vous ne regardez pas dans votre miroir.

Contrairement à @Tom, je préfère mon miroir là où je dois me mélanger avec des voitures, moins sur les pistes cyclables et les routes sans beaucoup de trafic.

(Pour ceux qui veulent en savoir plus sur la recherche derrière vous sur un vélo, ce site en examine quelques - uns et j'ai trouvé mon miroir actuel sur un site de vente international après avoir lu la critique ici. Je ne suis en aucun cas connecté à ce site.)

Obtenez un miroir de casque de grand diamètre: j'utilise le Safe Zone Mirror ( https://www.efficientvelo.com/home/safezone/ ) depuis trois ans maintenant alors que je roule principalement sur la Blue Ridge Parkway en Caroline du Nord.

C'est sans aucun doute le plus beau kit de vélo que je possède. Lorsque je tourne légèrement la tête et qu'ils voient le miroir surdimensionné de la zone de sécurité (diamètre 57 mm) se déplacer, les automobilistes "hésitants", craignant que je ne les dévie en passant, sont assurés que je les vois clairement et qu'ils tiendront ma ligne. Ils passent ensuite avec confiance.

De plus, lorsque j'entre sur Parkway qui surplombe, tout ce que j'ai à faire est de tourner légèrement la tête pour voir, avec une clarté parfaite, deux voies pleines derrière moi - ce qui permet de sortir en toute sécurité à la même vitesse que celle dans laquelle je suis entré.

Devoir regarder par-dessus mon épaule à la suite de l'utilisation d'un miroir plus petit (plus petit) serait non seulement dangereux, mais c'est presque impossible pour ce cou de 68 ans.

Un miroir n'est pas nécessaire si vous êtes capable de faire pivoter votre tête pour regarder autour sans changer la ligne de déplacement du vélo. Il s'agit d'une compétence qui peut être apprise avec un minimum d'expérience.

Le problème avec l'utilisation d'un miroir est qu'il s'agit d'un autre équipement à transporter et à faire.

J'ai passé au moins 15 ans à rouler en ville sans miroir et j'ai acheté un simple casque convexe monté l'année dernière. Alors qu'au début, il semblait complètement redondant et difficile à utiliser, je le trouve très pratique maintenant.

Il faut certainement un peu de pratique pour positionner le miroir afin que vous puissiez le regarder rapidement, concentrer vos yeux et tourner un peu la tête pour vous déplacer pour voir ce qui se trouve derrière vous.

Étant donné que j'ai eu tellement d'expérience sans cela, j'ai également constaté que je pouvais entendre les voitures et juger leur position plus tôt et plus facilement que d'utiliser le miroir. Ce ne serait probablement pas le cas pour un cavalier débutant.

Là où c'est très pratique, c'est pour éviter d'être surpris en approchant des cyclistes et en jugeant leurs intentions car ils sont en grande partie silencieux, et même ceux qui appellent un signal peuvent le faire tard ou marmonner.

Donc, je trouve ça plutôt inutile dans les rues, mais sur les pistes cyclables c'est assez pratique.

Cela ne peut vraiment pas faire de mal de l'avoir là (même si cela peut être une source de réflexions ennuyeuse lorsque le soleil est bas), et si cela aide juste une fois, cela en vaut probablement la peine.

Je voudrais développer un peu l'aspect auditif que d'autres ont évoqué.

Oui, un cycliste peut entendre les voitures derrière eux arriver (bien mieux que les conducteurs de voitures), mais cela est un peu limité pour juger du nombre / de la vitesse, ne fonctionne pas vraiment sur les routes très fréquentées de la ville avec un bruit constant. ET il échoue une fois que vous avez des voitures électriques ou hybrides derrière vous, peut-être sur de l'asphalte à voix basse.

J'ajouterais une raison contre les rétroviseurs montés sur les vélos: je pense qu'ils sont l'une des premières cibles du vandalisme, comme les lampes entraînées par un générateur, vous aurez beaucoup plus de mal à stationner sans surveillance.

PS: j'aurais commencé la discussion avec "comme pour les voitures". (Je pense que c'est un bon point de départ pour discuter d'une fonctionnalité pour les vélos déjà répandus sur les voitures)

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Vous devez utiliser un miroir autant que vous utilisez des roues d'entraînement. Un miroir ne compense pas les mauvaises aptitudes à la manipulation du vélo. Restez à l'écart de la route si vous ne pouvez pas tenir une ligne droite tout en tournant la tête.

1. Votre champ de vision est beaucoup plus grand si vous tournez la tête.
2. Un miroir fixé au casque peut être un vecteur de lésions oculaires à la suite d'un accident.
3. Les rétroviseurs fixés au guidon sont envahissants et peuvent servir de crochet pour tout ce qui se trouve à proximité.
4. Si vous pouvez garder une ligne droite pendant que vous roulez, aucun véhicule ne devrait vous inquiéter.