Nouvelle roue. A-t-il besoin de cette petite doublure en caoutchouc entre elle et le tube?

J'ai récemment remplacé ma roue arrière (hourra pour trouver comment retirer la cassette). Maintenant, je suis sur le point de mettre l'ancien tube dans la nouvelle roue. J'ai remarqué que la nouvelle roue n'a pas de revêtement en caoutchouc pour protéger le tube du métal comme ma vieille roue, maintenant cassée.

Est-ce un obstacle important?

innertube rear-wheel

— timwiz
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Cela pourrait être une bonne chance pour un apprentissage basé sur l'expérience. Essayez d'installer votre tube (le plus ancien le plus rapiécé) sur une jante sans fond de jante et gonflez-le à une pression décente. Laissez-le gonflé pendant la nuit et voyez ce qui se passe. Remarque - Je ne le ferais pas vraiment dans cet état.

— Criggie

@Criggie bonne idée. Aussi, mise à jour: j'ai remplacé la roue et l'ai conduite pendant 1,5 jours avant que le dérailleur ne soit poignardé par un arbre de Noël trotté et plié dans les rayons.

— timwiz

Réponses:

Oui, vous aurez besoin d'un fond de jante pour protéger votre chambre à air des trous de rayons ou des rayons de votre jante. Il y a quelques exceptions auxquelles nous arrivons plus tard.

La jante est la partie extérieure de votre roue. Le long de sa circonférence ou courir deux flasques pour maintenir le pneu en place. Entre les rebords se trouve le fond de jante. Un fond de jante doit généralement se trouver dans ce lit. Ainsi, il peut s'agir d'un ruban en tissu collé, d'un ruban adhésif résistant, d'un ruban élastique résistant ou d'une bande en caoutchouc.

Souvent, le profil de la jante se compose d'une chambre. C'est une extrémité est le lit de la jante et l'autre la circonférence intérieure de la jante. Ce dernier a percé des trous pour les rayons et les écrous. Le premier a des trous plus larges pour accéder aux rayons.

Le fond de jante a pour but d'empêcher le tube intérieur de se dilater dans ces trous. Le fond de jante doit être assez solide pour éviter cela sous pression.

Le ruban doit également couvrir toute la largeur du fond de jante. Cela l'empêche de glisser.

Si le tube intérieur se dilate dans les trous, il peut éclater. Soit pour être trop tendu, soit par frottement sur une bavure de forage.

Certaines jantes n'ont qu'une seule chambre. Cela était particulièrement courant à l'époque des jantes en acier. Ici, la chambre à air peut être protégée par une bande de caoutchouc souple contre les frottements au niveau des mamelons.

Si une jante n'a pas de trous de rayon, vous n'avez pas besoin de ruban de jante pour couvrir les trous. Cependant, il fournit une couche isolante pour protéger le tube intérieur de la chaleur provenant de la piste de freinage. Des bouchons sont disponibles pour couvrir les trous, où les mêmes peuvent s'appliquer.

Les pneus tubulaires collés à la jante constituent une autre exception. Mais ceux-ci ne se trouvent que dans les vélos de course sophistiqués.

— gschenk
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"doublure" signifie une couche supplémentaire facultative entre le tube et le pneu, par rapport à la jante qui se trouve de l'autre côté du tube.

— Criggie

Certaines sources affirment que la jante devrait également être utilisée avec des jantes non percées, en particulier avec des freins sur jante car elle isole la jante chaude du tube intérieur, ce qui pourrait les faire exploser.

— Carel

Cheers Criggie & Carel i édité en conséquence.

— gschenk

En tant que personne qui n'a jamais eu de vélo de route ou de vélo cher, les jantes "one chamber" sont la seule chose que j'ai jamais vue. Je ne sais pas si j'appellerais cela "spécial ou très vieux". Ils sont simplement bon marché et courants. Je m'attends à ce que chaque vélo vendu dans un grand magasin ait ce type de jantes.

— JPhi1618

@ JPhi1618 Je ne les ai pas vues sauf pour les jantes en acier ou les jantes en carbone très larges. Pas même dans les soi-disant BSO. De plus, je pensais que ce n'était même pas possible pour les jantes en aluminium. Je modifierai ma réponse pour la rendre plus neutre.

— gschenk

C'est ce qu'on appelle le fond de jante et il protège le tube des bords tranchants de la jante et des extrémités des rayons et des écrous de rayons. Sans cela, vous obtiendrez des crevaisons sans fin.

La plupart des roues sont livrées avec du fond de jante installé, mais vous pouvez l'acheter séparément. Ce n'est pas difficile à installer, il vous suffit de vous assurer d'avoir la bonne largeur pour vos jantes: suffisamment large pour couvrir l'intérieur de la jante mais pas trop large pour qu'elle interfère avec le talon du pneu.

— Appareil Argenti
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Notez qu'il existe plusieurs variétés de fond de jante. Une forme est un anneau en caoutchouc flexible, composé essentiellement du même matériau qu'un tube intérieur. Un autre est une sorte de "ruban adhésif" qui s'enroule autour de la jante et rodé à quelques centimètres près de la valve. On peut également obtenir un service parfaitement acceptable à partir de ruban électrique en tissu ou de «ruban adhésif» déchiré dans une largeur appropriée et enroulé autour de la roue. Personnellement, je préfère utiliser du "ruban de hockey". Et il existe plusieurs choix spéciaux plus destinés à être utilisés avec des pneus sans chambre à air mais parfaitement fonctionnels avec des chambres à air.

— Daniel R Hicks

Daniel, la bande de canard ne fonctionne sûrement que pour de très petites pressions? J'ai taché du ruban de cerclage tendu près du point de défaillance à seulement cinq bars. Et c'est ce dont le ruban Tubeless de Stan est fait (juste un poids plus lourd que le mien). La bande de canard aurait bien pire, je suppose.

— gschenk

@gschenk - Le trou de jante typique a (très grossièrement) environ un cm de diamètre. À 5 bars (72 psi), c'est 11 livres de force, et le tube absorbe la majeure partie de cela. La bande est présente principalement pour empêcher le tube de gonfler dans le trou jusqu'à l'endroit où il entre en contact avec l'extrémité des rayons. Si vous avez déjà vu l'une des fines bandes de jante en caoutchouc livrées sur la plupart des vélos pré-assemblés, vous comprendrez qu'elles sont extrêmement fragiles par rapport à la plupart des autres options, et elles peuvent durer des décennies.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks et le tube absorbe la plupart de ça Pas vraiment. Le tube n'absorbe presque aucune de la force. Si le tube absorbait la force de l'air à l'intérieur, il ne pourrait pas maintenir le pneu ferme. Les bandes de jante minces fonctionnent parce que le tube n'appuie pas seulement contre le trou, il appuie la bande de jante contre la jante et la maintient fermement en place. Jetez un œil à quelque chose comme une bande de jante haute pression Continental qui est en place depuis quelques années. Il y a des bosses enfoncées dans la bande où se trouvent les trous de rayon - du tube poussant contre la bande.

— Andrew Henle

@timwiz Pas besoin de se confondre. Pensez simplement à ce qui arrive à un tube lorsque vous essayez de le gonfler à des niveaux de pression de vélo sans pneu autour. Le tube deviendra énorme sans créer de pression réelle et éclatera longtemps avant que vous ne puissiez le gonfler à une pression significative. C'est vraiment le travail du pneu de résister à la pression, le tube agit uniquement comme un joint .

— cmaster - réintègre monica le

La doublure en caoutchouc est appelée Rim Tape. Il est conçu pour empêcher le tube d'être percé par les extrémités des écrous de rayon qui traversent la jante. Si la roue est à double paroi, les écrous de rayon sont encastrés et le fond de jante peut empêcher le tube de se dilater dans les trous d'accès au écrou. Nous espérons également qu'il empêche le tube de s'user sur le bord du trou, ce qui permet à la valve du tube intérieur de traverser la jante.

Vous pouvez retirer le fond de jante de l'ancienne roue et l'utiliser ou une nouvelle ne coûterait qu'environ 1 à 3 £. Je recommanderais d'en utiliser un.

— Trevor
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