Technique pour les patchs auto-adhésifs de réparation de crevaison

Existe-t-il une technique spéciale pour utiliser des patchs de réparation auto-adhésifs de crevaison?

Aujourd'hui, j'ai eu deux tubes différents qui tombent en panne une minute après avoir été gonflés parce que la pression de l'air s'était fendue à travers la colle, formant effectivement un petit tuyau depuis la perforation jusqu'au bord du patch. Ces deux patchs étaient sur le tube entre un et trois mois, et d'autres patchs ont échoué de la même manière.

Je suppose que je n'ai rien fait de stupidement catastrophique, car les correctifs n'ont pas échoué immédiatement. J'ai suivi les instructions sur les patchs aussi étroitement que possible ("Éraflez légèrement le tube avec du papier de verre. Décollez le support du patch et appuyez fermement sur le tube. Le tube doit être propre et sec pour que le patch adhère." - c'est tout). Ce sont des correctifs de qualité décente (Park Tool GP-2).

Je n'ai jamais eu de problème avec la colle et les patchs old-school. Y a-t-il quelque chose qui me manque ou les patchs pré-collés ne sont-ils que des morceaux d'excréments inutiles?

Ce type d'échec est essentiellement la raison pour laquelle les correctifs de type autocollant ont la réputation de ne pas être fiables.

Poncer scrupuleusement la zone et la rendre aussi propre que possible (c'est-à-dire avec de l'alcool ou un autre solvant sans résidu, plus propre que quiconque peut probablement la mettre sur le bord de la route) éloigne le problème mais ne l'élimine pas.

Les correctifs de type autocollant sont essentiellement de mauvais produits. Vous ne pouvez pas faire confiance au tube à long terme, vous devez donc le changer à votre retour à la maison, car si vous ne le faites pas, vous obtiendrez probablement un autre appartement tôt ou tard s'il échoue.

Les patchs de vulcanisation sont supérieurs. Le système de transport d'un tube de rechange et d'un kit de patch de vulcanisation, en utilisant le kit de patch uniquement si vous obtenez plusieurs appartements dans le même trajet (cela devrait être très rare), et en rapiéçant votre tube perforé lorsque vous rentrez chez vous afin qu'il puisse devenir votre la pièce de rechange est populaire et consacrée car elle fonctionne et est bon marché. Vous ne vous retrouvez presque jamais avec le kit de vulcanisation sur le bord de la route, et quand vous le faites, ce n'est pas grave car vous avez développé une bonne technique. Les patchs de vulcanisation rendent le tube aussi fiable que neuf, il est donc bien de laisser le tube là-dedans et de l'oublier.

Les patchs auto-adhésifs répondent au désir des gens pour une solution simple en une seule étape, contrairement à la façon dont les patchs de vulcanisation nécessitent un certain degré de technique et de soin - garder une trace de l'endroit où se trouve la perforation, appliquer un joli patch uniforme de colle de la bonne taille et attendre assez longtemps pour qu'il sèche, sachant que vous laissez la colle sécher puis appliquez le patch, en manipulant les choses avec soin afin de ne pas contaminer la surface de contact du patch ou le tube avec des huiles pour la peau, etc. Beaucoup de gens courir maintenant ne peut pas et ne sautera pas à travers ces cerceaux, et dans ce sens, il y a une place pour les patchs auto-adhésifs, mais ce qui est sans équivoque, c'est qu'ils ne gagnent pas de temps ou de tracas une fois le besoin de changer le tube à nouveau ultérieurement est pris en compte.

Je pense que les patchs pré-collés ont toujours été destinés à être une solution temporaire pour vous ramener à la maison. Quand ils sont sortis pour la première fois sur le marché, je me souviens d'avertissements explicites selon lesquels ce n'était pas une solution permanente.

Attendre que de la colle s'installe sur le bord de la route est une douleur, et ceux-ci étaient destinés à résoudre ce problème en fournissant une solution rapide pour vous faire recommencer. Ensuite, vous devez remplacer le tube ou réparer correctement la perforation.

Une fois appliqués, ces patchs sont faciles à retirer (un bon indicateur qu'ils ne sont pas des correctifs permanents). Un peu de papier de verre peut éliminer tout adhésif résiduel et en prime, la surface a maintenant été préparée pour le collage avec une colle et un patch de vulcanisation appropriés.

Je les ai toujours considérés comme une option de dernier recours lorsque vous n'avez plus de tubes et que vous devez rapiécer rapidement un tube afin de pouvoir continuer.

En pratique, je ne leur ferais jamais confiance pour durer plus de quelques jours après l'application.

Étant donné que presque toutes les autres réponses (à l'exception de Criggie) semblent se concentrer sur le fait de vous dire que les patchs auto-adhésifs sont mauvais, j'ai l'impression que je dois ajouter une réponse qui se concentre réellement sur la question (c'est-à-dire la technique pour les appliquer); - )

Je ne porte des patchs auto-adhésifs que depuis environ six mois, mais je n'ai jamais eu un seul échec (marque Lezyne, mais je doute qu'il y ait des différences de qualité importantes). D'après mon expérience et ce que j'ai lu des rapports de patchs défaillants, deux choses semblent les plus importantes:

1. Nettoyer et rendre rugueuse la zone autour de la ponction, par exemple avec le scuffer qui est inclus dans la plupart des kits de patchs ou un peu de papier de verre.
2. Appuyez fermement sur le patch pendant environ une demi-minute, en frottant un peu d'un côté à l'autre dans différentes directions.

Surtout la deuxième partie semble être négligée assez souvent; après cela, je ré-installe et gonfle immédiatement le tube.

Techniques mineures qui semblent aider.

1. Utilisez un abraider / scratcher autour du bit endommagé. J'ai une scie et une lime grossière sur mon maroquinier qui fonctionnent assez bien. Cela donne à l'adhésif un endroit où pénétrer plutôt que la brillance brillante du tube en butyle.

2. Ensuite, faites gonfler le tube à environ la taille qu'il sera à l'intérieur du pneu, avant de coller sur le patch. Pas gonflé et pas lâche et disquette.

3. Comme pour toutes les crevaisons - faire l'effort de trouver la cause est une très bonne idée. Essayez de ne pas déplacer le pneu par rapport au trou de tige de soupape, puis une fois que vous avez trouvé le trou, comparez le tube à la roue pour isoler une petite zone pour trouver la cause des dommages.

Ma principale solution est de meilleurs pneus. Je fais en moyenne quelque chose comme 5000 - 10 000 km par crevaison, ou 1 - 2 par an. C'est avec les suprêmes de marathon sur le vélo de distance et le marathon plus sur l'hybride / banlieue.

Ensuite, je porte un tube de rechange attaché à chaque vélo et un autre dans ma trousse à outils. Je n'ai jamais eu besoin de deux pièces de rechange en une seule fois; si je le faisais, je rapiécerais un tube mort en utilisant des correctifs appropriés et une solution de vulcanisation au prochain arrêt sec et chaud, car je porte un petit tube de colle et une bonne quantité de correctifs.

Les patchs sans colle (et j'en porte quelques-uns) sont un dernier recours absolu car si je suis hors des tubes sous la pluie - recroquevillé pour empêcher la pluie, sécher le tube sur mon maillot, et patcher est plus facile avec sans colle. J'ai testé cette approche lors d'un trajet il y a quelques années et cela m'a ramené à la maison mais a un peu fui; mes seuls échecs avec les patchs collés étaient dus au fait de ne pas pouvoir les garder au sec.

Notez que je n'ai pas emprunté la voie du tubeless - je sais où je suis avec des tubes et je ne vois aucune raison impérieuse de changer quelque chose qui fonctionne.