Amortisseurs de direction

Je suis curieux de connaître les amortisseurs de direction sur les vélos. L'amortisseur de direction est-il vraiment utile sur les terrains accidentés Quelles marques et quels types d'amortisseurs existent sur le marché (en UE)? Est-ce que l'amortisseur nécessite un entretien quelconque? Quelqu'un a-t-il un amortisseur de direction? Si oui, s'il vous plaît partagez votre expérience.

Après un peu de recherche sur Google, j'ai trouvé cet amortisseur de direction . Alors, est-ce le seul amortisseur de direction existant sur le marché? Quelqu'un l'a-t-il?

Je suis intéressé par les amortisseurs parce que je déteste quand je roule sur un terrain accidenté et que je perds l'équilibre en raison d'un nid-de-poule ou d'un écart sur une route en macadam.

Comme vous l'avez découvert, il ne semble y avoir qu'un seul véritable amortisseur de direction sur le marché, et il s'agit d'un produit de spécialité pour les courses de VTT de descente ou le traitement du vent de travers sur les vélos de contre la montre. Ce n'est pas un produit pour le problème que vous rencontrez - perdre le contrôle lorsque la roue avant heurte une bosse.

Il semblerait en fait que vous ayez des problèmes d’équilibre et de stabilité. Je doute qu’un amortisseur de direction puisse vous aider et même vous gêner, car il résisterait aux efforts du guidon et aux forces exercées sur la roue avant.

Un moyen possible d’avancer serait d’apprendre à mieux gérer les irrégularités de la route: perdre du poids sur la selle et sur les pédales, renverser le poids, éviter les nids-de-poule.

(Cela répond à la question initiale qui concernait uniquement l'utilité d'amortisseurs de direction sans détails)

L’amortisseur de direction des motos a pour but d’empêcher toute oscillation de la direction, également appelée oscillation de vitesse. Ils ne sont généralement pas nécessaires sur les vélos, car les masses et les vitesses impliquées sont suffisamment basses pour que le cycliste puisse arrêter l'oscillation en changeant simplement de position, en resserrant ou en relâchant la poignée sur le guidon ou en touchant le tube supérieur avec une jambe.

Le ressort ou l’élastomère qui est parfois vendu comme amortisseur de direction est en fait destiné à empêcher le guidon de tourner lorsque le vélo est garé sur une béquille ou contre un mur. Cela n'est pas censé affecter la circonscription.

Comme déjà mentionné dans les commentaires et la question mise à jour, de vrais amortisseurs de direction existent mais ne sont pas communs. Ce n'est probablement pas un hasard si ces produits sont commercialisés en descente et en contre-la-montre, les deux sous-cultures cyclistes les plus axées sur l'équipement.

La première mention que j’en ai vue, et toujours la seule recommandation, concernait l’utilisation combinée d’un siège pour bébé et d’un porte-bagages arrière (en particulier celui qui permet de transporter une poussette pliée à l’arrière du vélo). Cela conduit à une direction instable, en particulier aux faibles vitesses typiques de la conduite avec un bébé et une charge plutôt lourde et élevée.

Je n'en ai jamais essayé moi-même, car je n'ai roulé que quelques fois avec le porte-poussettes.

En regardant maintenant, je vois qu'ils sont également recommandés avec des charges lourdes à l'avant, mais je ne ressens pas le manque d'une telle charge sur mon tourer, même avec des sacoches avant et un sac de bar. Ce lien suggère que les types de ressort et d’élastomère sont disponibles.