Y a-t-il des bouchons de valve qui indiquent la pression des pneus?

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J'ai vu ces bouchons de valve pour voitures, réglés à 2,4 bar:

entrez la description de l'image ici

Y a-t-il quelque chose de similaire pour les vélos? cela aiderait les conducteurs moins prudents quand il est temps de pomper plus d'air en eux.

valves 
— FarO
source
Il y a le Quarq Tirewiz si vous avez besoin d'une application pour smartphone pour vous dire de mettre de l'air dans vos pneus à chaque fois que vous roulez.
— Argenti Apparatus
Je pense que le concept du Tirewiz est qu'il se synchronise avec votre ordinateur de vélo et vous donne une lecture continue de la pression, donc vous savez si vous avez une fuite, ou combien de pression un pneu sans chambre à air a éclaté sur cette dernière bosse. Certes, cela aura un attrait étroit.
— Adam Rice du
Il est facile de savoir quand il est temps de vérifier et éventuellement de pomper plus d'air: êtes-vous sur le point de rouler? Si oui, vérifiez et remplissez. Si non, vous n'avez pas besoin de vérifier ou de remplir.
— Todd Wilcox
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@Todd si un vélo est délivré à des fins d'utilité, de navettage, etc., prendre votre commentaire à la lettre signifierait vérifier la pression plusieurs fois par jour alors qu'il n'a besoin que de faire le plein toutes les semaines environ. Cela semble exagéré
— Chris H
@ChisH Je vérifie au moins tous les jours. Plus d'une fois, j'ai eu un trou d'épingle lors d'une balade, mais je ne le savais pas seulement pour découvrir qu'un pneu était étrangement bas le lendemain. La première fois que cela s'est produit, je l'ai juste rempli et je me suis levé et j'ai dû réparer l'appartement dans le champ. Maintenant je sais mieux mais mon point est que vous risquez d'avoir à faire des réparations sur le terrain en ne vérifiant pas au moins tous les jours. Si je roulais plusieurs fois dans la journée, j'utiliserais certainement mes doigts pour vérifier avant chaque sortie. Et la pompe / jauge tous les matins.
— Todd Wilcox

Réponses:

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Ces types de jauges de capuchon de valve ne sont pas recommandés, que ce soit pour les voitures ou les vélos. Ils fonctionnent en contournant la valve Schrader dans le pneu et en utilisant un manomètre à ressort bon marché dans le capuchon.

Tout d'abord, ils sont extrêmement inexacts, même sur les voitures. Au moment où ils apparaissent en rouge, vous roulez sur vos jantes.

Deuxièmement, ils sont fabriqués à moindre coût et constituent un deuxième point de défaillance important. Si le capuchon est juste un peu desserré, que le joint torique ne contient qu'un peu de saleté ou que le capuchon de valve est renversé dans le mauvais sens, ils commenceront à purger l'air. C'est probablement pourquoi ils ne sont pas vendus dans les pressions plus élevées dont les vélos auraient besoin.

Enfin, comme l'a noté @Argenti, de nombreux cyclistes ajustent la pression de leurs pneus en fonction des conditions de la route ou des sentiers ou du degré de confort de conduite souhaité. La plupart des pneus de vélo peuvent supporter une large gamme de pressions, contrairement aux voitures qui ont une bande très étroite.

Conclusions: Je m'habituerais juste à serrer vos pneus (pour la pression plus basse du vélo de montagne et des vélos de confort) et / ou à compléter régulièrement (surtout si vous avez un vélo de route).

— RoboKaren
source
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De plus, les pneus de vélo utilisent une large gamme de pressions, vous avez donc besoin de beaucoup de pneus différents avec différents réglages de pression; et ils se perdraient facilement.
— Argenti Apparatus
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(+1) Et une fois que vous aurez effectué plusieurs fois le processus de compression / remplissage, vous aurez une idée approximative de la durée de vie de vos pneus. Sur les 2 vélos que j'utilise pour les trajets quotidiens et pour remonter dans les cotes, mais plus difficile que je ne le choisirais, j'obtiens au moins 3 semaines; sur l'un d'entre eux, cela signifie que faire le plein avant une grande course est presque toujours suffisant
— Chris H
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J'ai trouvé qu'en appuyant l'ensemble du vélo contre un coin pointu (par exemple un trottoir), vous pouvez mesurer la pression assez précisément. Si vous parvenez à frapper la jante, il est temps de terminer.
— Michael
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@Michael ayant eu mon premier pincement à plat récemment, dans un pneu de 32 mm à 75-80psi, je pense que frapper la jante dans ce test indiquerait désespérément bas plutôt que "temps pour couronner le tout".
— Chris H
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Ou gonflez simplement chaque fois que vous sentez que votre conduite devient plus douce qu'elle ne devrait l'être.
— cmaster - réintègre monica
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Je pense que la réponse de RoboKaren est sur le point d'éviter ces jauges bon marché qui causeront probablement plus de problèmes que d'aide. Par souci d'exhaustivité, je souligne le fait que les seuls moniteurs de pression des pneus "spécifiques au vélo" sur le marché semblent être des versions numériques sans fil haut de gamme qui envoient des données de surveillance continue à un smartphone.

Extrait du communiqué de presse :

Quarq, la marque de données et de technologie numérique de SRAM, a annoncé aujourd'hui le lancement de TyreWiz, le premier capteur de pression des pneus du genre pour les cyclistes de route et de VTT. Le dispositif de surveillance en temps réel - conçu pour aider les cyclistes à réduire l'usure des pneus, à améliorer la conformité et à augmenter la vitesse - fait ses débuts chez Sea Otter cette semaine et sera disponible le 1er juin exclusivement sur Quarq.com. Le package à deux capteurs coûtera 199 $.

Il dispose d'un voyant de réussite / échec, avec la pression de seuil définie par l'application pour smartphone. L'application est définitivement destinée aux "pros" qui souhaitent régler finement la pression ou la surveiller pendant les événements (par exemple, les courses de gravier).

Une fois installé, TyreWiz relaie les données de pression des pneus vers un compteur de vélo ou un smartphone toutes les secondes. L'application TyreWiz fournit des recommandations personnalisées et des alertes de pression. Pour la première fois, les pilotes auront la possibilité d'utiliser des informations en temps réel très précises pour prendre des décisions susceptibles d'affecter la résistance au roulement, la traction, l'usure des pneus et le confort du pilote.

Le flux de données continu en temps réel suggère qu'elles ne sont destinées à être exécutées que pour des événements et non comme un dispositif de surveillance quotidien, jour après jour. Les durées de fonctionnement "longues" sont de 300 heures, soit 12,5 jours de surveillance continue.

Je pense que l'option la plus simple sera de pomper vos pneus jusqu'à la pression désirée, d'appuyer sur le pouce pour voir à quel point ils résistent et d'effectuer occasionnellement un "test de compression" comme suggéré par RoboKaren.

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— Rider_X
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TPMS pour vélos. Je ne peux pas penser à une application plus stupide de la technologie ....
— RoboKaren
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@RoboKaren c'est un peu dur. Il serait plus utile de faire apparaître une notification sur un ordinateur de vélo comme un Garmin. L' idée est logique pour des événements comme les courses de gravier, qui sont de longues affaires (parfois plus de 10 heures) où vous repoussez souvent les limites de la pression à laquelle vous pouvez faire fonctionner les pneus en toute sécurité. Au bout de 10 heures au maximum, les signes avant-coureurs d'une perte de charge imminente peuvent être facilement oubliés. Le concept a du mérite, l'implémentation actuelle est meh.
— Rider_X
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Ces choses rendent les roues terribles. Aussi l'idée de payer une fortune pour l'aérodynamique d'un 454NSW puis d'enfiler un de ces gadgets est assez drôle.
— Andy P
@AndyP: Je dirais que non seulement l'apparence est un problème mais que les valves ne sont généralement pas destinées à recevoir des forces latérales supplémentaires sur un levier plus long ... Le TPMS sérieux pour les pneus de voiture est placé à l' intérieur de la valve et est donc à une position bien protégée.
— cbeleites prend en charge Monica
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