Quel est le meilleur moyen de protéger un coureur du vent dans un groupe (la plupart des positions aérodynamiques du groupe)?

Hier, j'ai rattrapé un coureur beaucoup plus fort qui souffrait d'une blessure mais qui voulait vraiment finir. Mis à part le soutien moral, nous avons essayé de le faire monter dans les crevettes (ce qui a souvent été vent du ciel, donc même à 20-25 km / h, cela en valait la peine). Monter et descendre la colline, il semblait préférable d'aller indépendamment. Mais nous avons rencontré d'autres amis, nous étions donc 4 au total. Cela donne quelques options supplémentaires.

Le coureur en question était dur et je suis certain que j'aurais pu le faire sans aide, mais dans un autre club / contexte, je pouvais me trouver en train d'essayer de prendre soin d'un coureur qui avait réellement besoin d'un retour facile. Au cas où cela ferait une différence, supposons dès hier que nous sommes heureux (et pratiquons) de rouler assez près les uns des autres, mais pas du peloton de course.

Comment pouvons-nous mieux nous positionner (dans un petit groupe) pour protéger le coureur blessé?

aerodynamics wind group-rides

— Chris H
source

Ajouter du café s'arrête. Proclamer "Je suis bourré, arrêtons-nous pour une tasse de thé" signifie qu'ils n'ont pas à demander l'arrêt. Une pause de 10 minutes fait des merveilles sérieuses.

— Criggie

@Criggie, nous en avons eu quelques-uns!

— Chris H

oui - c'est une fierté de ne pas laisser la personne la plus touchée appeler une pause / repos

— Criggie

Réponses:

Cette question a été analysée numériquement et par mesure de la traînée en soufflerie par un groupe de recherche de l’Université technique d’Eindhoven-NL. Vous pouvez trouver des réponses dans quelques articles en accès libre:

https://www.europhysicsnews.org/articles/epn/pdf/1313/01/epn2013-44-1p20.pdf

https://www.tue.nl/en/news/news-overview/a-cyclist-in-a-peloton-experiences-consablyably-less-air-resistance-super-àprécier--

Voici un bref résumé pour un petit groupe: organisez les coureurs forts en v inversé (le plus fort à l'avant) et placez le coureur faible au milieu de la rangée arrière de manière à ce qu'il soit protégé à l'avant et sur les côtés .

Un article de synthèse académique plus complet est https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0167610518303751

— mathieu van rijswick
source

La plupart des routes interdisent aux coureurs d'être plus de deux sur le front, d'où la raison de la rotation du groupe à double ligne. Je suppose que le réduire à une dimension signifie que le coureur le plus faible devrait être à l’arrière?

— Criggie

Le texte intégral traite presque parfaitement de la situation d'hier, lorsque je compare les figures 9a à 9e (losange à 4 coureurs vs ligne droite). Je dis seulement "presque" parce que la paire médiane de la figure 9a semble plus rapprochée latéralement que je ne suis habituée à l'équitation (s'ils ont mes barres de 450 mm, leurs mains ne sont séparées que de 150 mm). Ils peuvent aussi être plus proches longitudinalement. Cette configuration, avec 4 pilotes, s’intègre également dans une configuration max 2 côte à côte (@Criggie). Le papier laisse également entendre que la position de marqueur arrière dans laquelle je me trouve naturellement est bénéfique même si je laisse un vide.

— Chris H

Je suppose que j'accepterai cela demain, je m'accroche seulement pour être juste dans tous les fuseaux horaires.

— Chris H

Je pense que le Blocken et al. l'analyse était basée sur un lacet nul, de sorte que la forme en losange représentée à la figure 9a protège le dernier coureur le plus seulement dans ces conditions. Dans le monde réel, les trois premiers coureurs devraient modifier leur configuration en fonction de la direction du vent pour donner au coureur suivi la plus grande protection.

— R. Chung

@ChrisH Les oies migrantes ont mis au point un arrangement assez efficace. En zéro lacet le diamant est légèrement mieux qu’une ligne, mais il faut un peu plus de discipline pour faire le tour ou éviter les dangers de la route. En outre, il est plus facile de faire pivoter la position de tête dans une ligne (les trois en tête peuvent tourner et laisser le dernier coureur en dehors de la rotation) plutôt que dans un losange.

— R. Chung

Lorsque vous êtes en contact avec le coureur que vous souhaitez aider, plus vous êtes aéronautique, moins vous donnez un abri.

Le fait de rouler dans une position basse du corps, la tête repliée et les bras étroits facilite la conduite à vitesse élevée, mais signifie que vous ne vous en approchez pas autant par le vent pour le coureur derrière vous.

Vous aurez envie de vous asseoir le plus droit possible, les bras un peu écarquillés, la tête haute pour pousser le vent au maximum, avec en prime l'avantage de vous ralentir. Si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez même décompresser un peu le maillot pour le faire battre un peu.

La dernière chose qui peut faire une énorme différence est la façon dont vous cadrez l'effort. Le cycliste assis aura généralement plus de tirant d’eau au plus vite. Cela signifie que lorsque vous montez à plat ou en descente, vous pouvez aller aussi fort que vous le souhaitez, puis sur les montées, vous vous adaptez à un rythme confortable. Dans un vent contraire, il est très facile de tenir une roue, alors qu’il sera beaucoup plus facile de le lâcher avec un vent arrière.

Vous souhaitez également minimiser les surtensions lorsque vous roulez. Lorsque vous souhaitez accélérer, augmentez-le progressivement au lieu de vous éloigner et de laisser un vide. Les choses qui rendent beaucoup plus difficile de s'asseoir se bousculent pendant la conduite ou descendent régulièrement de la selle, jetant votre vélo en arrière. Si vous tenez votre ligne et faites un geste de la main avant de sortir de la selle, le coureur derrière peut s'asseoir beaucoup plus près de vous en toute sécurité.

— Carbon side up
source

C'est un très bon point. Je pensais l'avoir fait à l'époque mais pas pendant la rédaction de la question. Je ne suis pas sûr que me ralentir était un bonus dans ce cas, mais j'ai essayé de m'asseoir assez droit. Après 240 km, j’ai trouvé que j’avais toujours besoin de changer la position de mes mains, notamment en utilisant les aérobars à clip pour soulager mon dos et mes avant-bras.

— Chris H

Bien que cela puisse aider avec le confort, les aérobars ne font aucune faveur pour ceux qui essaient de s'asseoir. L’autre chose que j’ai oublié de mentionner est de savoir comment rythmer la course. Je vais modifier la réponse avec ces détails maintenant.

— Carbon side up