Pourquoi suis-je lent sur des surfaces planes?

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Je fais environ 300 miles par semaine depuis 2 ans. Je ne roule pas dans des courses, je roule juste avec des amis. Je roule toujours sur 60+ miles (95+ km) et je suis en excellente forme. J'ai un vélo de route bas de gamme. Lorsque je monte des collines ou par vent fort, je suis très rapide. Mais quand je roule sur des surfaces planes, je n'arrive pas à suivre. Je me demande si c'est le vélo ou mon style de pilotage.

road-bike speed

— Dean Ames
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Quel type de RPM tournez-vous? Sur le plat, sur les longs trajets, vous devez relâcher l'effort sur les cheveux et augmenter le régime, pour opérer dans votre zone aérobie. Le muscle devient moins important et l'endurance est plus importante.

— Daniel R Hicks

Vous roulez principalement seul ou avec d'autres? Lorsque vous dites que vous êtes "très rapide" en montée ou dans des vents contraires mais "que vous ne semblez pas pouvoir suivre" sur le plat, cela signifie-t-il par rapport aux mêmes autres coureurs, ou voulez-vous dire que vous êtes plus rapide que "moyenne" sur les collines et dans le vent mais pas sur le plat?

— R. Chung

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La clé pour comprendre votre situation est sa nature inhabituelle. La vitesse sur les pentes est principalement déterminée par le rapport poids / puissance, tandis que la vitesse sur le plat est principalement déterminée par la traînée puissance / aérodynamique. Le problème est que la vitesse dans les vents de face est également principalement déterminée par la traînée de puissance à aéro, donc l'énigme est la raison pour laquelle vous êtes bon dans les vents de face mais pas sur le plat dans des conditions plus calmes.

Si c'est vraiment votre problème, la réponse est plus susceptible d'être le numérateur (c'est-à-dire la puissance) que le dénominateur (traînée aérodynamique). Certains coureurs ont tendance à avoir plus de difficulté à gérer la puissance sur le plat qu'à grimper; on pense que cela est lié à la charge inertielle de la manivelle. La charge inertielle de la manivelle (CIL) peut être considérée comme liée à "la quantité de mouvement maintenue à chaque coup de pédale" et varie avec la quatrième puissance du rapport de vitesse, donc lorsque vous roulez à grande vitesse sur une route plate, votre CIL est élevé tandis que lorsque vous montez une pente raide à faible vitesse, votre CIL est relativement bas. Lorsque vous montez une pente raide, vous ralentissez beaucoup si vous ne continuez pas à pédaler assez régulièrement tandis que si vous êtes sur le plat, vous pouvez varier la cadence ou la force de la pédale (dans des limites raisonnables) sans beaucoup de changement de vitesse. Le compte rendu" vous obtenez des manivelles avec un élan est la charge inertielle de la manivelle. De nombreux coureurs semblentmoduler leur cadence en réponse à CIL, même à la même puissance . Le dernier élément d'information dont nous avons besoin pour résoudre le casse-tête est que, par vent de face, les gens se réduisent souvent plus bas qu'ils ne le feraient normalement pour un gradient donné sous des vents calmes.

Donc, si vous semblez bien réussir en escalade et par vent de face mais pas si bien sur le plat, cela indique que votre production d'énergie semble être relativement élevée dans des conditions de faible CIL mais pas si élevée dans des conditions de CIL élevées. Si vous avez beaucoup roulé avec un wattmètre, vous remarquerez probablement que votre puissance est plus élevée et plus stable sur les côtes que sur le plat; plus que cela, vous remarquerez probablement que vous avez du mal à maintenir une puissance élevée dans des descentes modestes.

Il existe des preuves que le type de fibre musculaire influe sur la cadence librement choisie , il se peut donc que votre type de muscle soit particulièrement incliné dans une direction qui favorise la production d'énergie sous faible CIL.

— R. Chung
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+1 pour mentionner le type de fibre musculaire. Je soupçonne qu'une sorte de problème neuromusculaire peut être à l'œuvre ici.

— Daniel R Hicks

+1, Je n'ai jamais entendu parler de CIL - des trucs vraiment intéressants! Cependant, il semble que ces articles utilisent des mesures effectuées par des cyclistes entraînés à des puissances de sortie importantes (j'ai vu 250 W mentionnés!). Le problème pourrait très bien être beaucoup plus simple et moins fataliste (selon le type de muscle). Je serais d'abord préoccupé si le cycliste profite correctement de la paceline, et deuxièmement s'il est capable d'accélérer et de récupérer pour l'accélération suivante afin d'éviter d'être écarté. Ces compétences peuvent être facilement acquises avec un peu d'entraînement ciblé, en particulier par les cavaliers à kilométrage élevé avec une bonne condition physique.

— Angelo

Je suis d'accord que c'est plus probablement un cas de style de conduite médiocre (en particulier une cadence faible / incohérente), mais 250 W n'est pas une puissance de sortie exceptionnellement élevée - c'est à peu près ce que j'estimerais que des cavaliers «occasionnels» bien entraînés peuvent faire pour un Rythme de 30 minutes. Les coureurs compétitifs peuvent probablement faire 300-350. Un homme en bonne santé peut généralement produire 1 HP (750 W) pendant une minute ou deux.

— Daniel R Hicks

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Après avoir lu ces articles, je suis sorti quelques fois et j'ai prêté attention à ma façon de rouler (pour la 1ère fois). Je pense plus de 2 ans à de mauvaises habitudes, c'est probablement le début de mon problème. Je roule pratiquement le même parcours de 63 miles 5 fois par semaine à chaque fois (j'ai quelques variantes).

— Dean Ames du

L'étendue de ma méthode d'entraînement a été de rouler aussi vite que possible tout le temps. Seulement 20 miles environ est plat. Lors de mes deux dernières sorties, j'ai fait attention aux muscles que j'utilise en montée et sur les plats. En haut des collines, je sens la brûlure dans mes quadriceps. Mais sur les méplats, la brûlure est à l'arrière de ma jambe près de et une partie de la partie inférieure de mes fesses (et je me sens très faible).

— Dean Ames

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300 miles par semaine est un kilométrage extrêmement élevé. Très peu de gens peuvent réussir cela. Je suis surpris que vous sentiez que vous devez demander conseil. :-)

Cela dit, la façon dont les cyclistes augmentent la vitesse, comme les coureurs et les nageurs, est de s'entraîner par intervalles. Cela signifie augmenter votre vitesse jusqu'à ce que vous soyez à / près / légèrement au-dessus du seuil de lactate, le maintenir pendant une minute ou deux, puis vous reposer pendant une courte période et le répéter plusieurs fois.

L'essentiel, c'est qu'il s'agit de suivre un programme de formation. À 300 mi / semaine, vous avez définitivement la "base" (beaucoup plus que la plupart des gens), maintenant il vous suffit de pratiquer les intervalles / vitesse.

— Angelo
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Notez que lorsque vous effectuez des intervalles, le seuil de lactate se sentira généralement comme une sensation de brûlure (en raison de certains des processus métaboliques associés lorsque vos muscles fonctionnent en anaérobie.) Augmentez donc la vitesse jusqu'à ce qu'elle brûle, gardez une légère brûlure pendant une minute ou deux, puis ralentissez vers le bas pendant quelques minutes.

— freiheit

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C'est ce que je pensais. Même 300 par mois, c'est plus que la plupart!

— 2011

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Avant de commencer à rouler, je courais 50 miles par semaine (10 miles par jour). Mais mon genou a commencé à devenir douloureux, alors j'ai sauté sur un vélo et j'ai roulé jusqu'à ce que ça ressemble à un entraînement similaire. Je suis tombé amoureux de la moto et je n'ai jamais regardé en arrière. Mais je n'ai jamais pensé à cibler un entraînement. Merci pour la perspicacité.

— Dean Ames

@Dean, je pense que vous verrez une amélioration rapide avec des entraînements même modérément structurés.

— Angelo

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C'est évident, mais vérifiez que vos roues tournent librement. J'ai déjà fait des randonnées où je sentais que je ne pouvais pas suivre et j'ai réalisé plus tard que mon frein frottait tout le long.

— Stephen Touset
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J'étais dans la même situation, lors de la division vélo des courses de triathlon auxquelles j'ai participé, je croisais beaucoup de gens dans la montée et je ne pouvais pas les suivre sur le plat.

J'ai changé mes pneus et pris un peu de vitesse, puis j'ai changé mes roues et je pouvais désormais rouler à la même vitesse que les autres. (et j'ai acheté des roues bas de gamme)

Il s'avère que le roulement de mes roues était mort.

Regardez la différence de rotation entre vos roues et les roues des autres. Si ce n'est pas le problème, j'irai avec la théorie du CIL et des fibres musculaires.

Bonne balade

À M

— Thomas Vérin
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Bien que je sois sûr d'avoir d'autres problèmes également, je vais prendre mon vélo et faire vérifier mes roulements de roue. Je dois admettre que j'espère que vous êtes mauvais.

— Dean Ames