Quel est le meilleur pour vos freins lorsque vous vous arrêtez au bas de la colline?

Vous êtes au sommet d'une colline et souhaitez vous arrêter au bas. Quel est le meilleur pour vos freins afin que vous ne les usiez pas:

• freiner continuellement; ou
• frein quand vous atteignez le fond?

Il ne faut pas échanger leur sécurité pour prolonger la durée de vie des plaquettes de frein. Ainsi, gagner de la vitesse et espérer la perdre à la toute fin du trajet n'est pas la chose la plus sage à faire.

Cela dit, la question est plutôt de savoir s'il faut:

• frein légèrement mais constamment en maintenant une vitesse plus ou moins constante; ou
• gagner de la vitesse, freiner fort, répéter

J'opterais pour ce dernier car il permet aux jantes ou aux disques de refroidir, ce qui les rend prêts et à une efficacité considérable si vous en avez soudainement besoin.

De plus, vous pouvez analyser l'évolution des freins à rouleaux - cette dernière étant la génération la plus grande du radiateur pour le tambour - il a été observé que lors de descentes plus longues lorsque les freins étaient partiellement engagés, ils surchauffaient et perdaient leur capacité de freinage. Avec de plus gros radiateurs, ils ont surchauffé, bien plus tard (si jamais).

En termes d'usure des freins, ils s'useront moins lorsque vous freinerez en bas. Lorsque vous descendez une colline, vous avez une quantité fixe d'énergie à perdre, et lorsque vous descendez à une vitesse plus élevée, une plus grande proportion de cette énergie est perdue à cause de la résistance au vent.

En pratique cependant, les plaquettes / blocs de frein ont tendance à durer longtemps et sont peu coûteux à remplacer, l'usure n'est pas vraiment quelque chose à considérer trop. Il vaut mieux descendre en toute sécurité à une vitesse avec laquelle vous vous sentez à l'aise.

Il y a vraiment deux solutions optimales:

• Allez aussi vite que vous l'osez , peut-être en freinant légèrement, maximisez votre zone frontale (maximisant ainsi la résistance à l'air) puis freinez rapidement à la fin. L'idée ici est que vous obtenez une partie de la force de freinage de la résistance de l'air en raison de la zone frontale maximisée et de la vitesse maximisée.
• Allez très, très lentement, freinez tout le temps . L'idée ici est que plus vous descendez lentement, moins la puissance de freinage nécessaire est importante. La puissance est la force multipliée par la vitesse; la force reste la même pour une colline donnée, mais la vitesse est quelque chose que vous pouvez affecter. Parce que la puissance de freinage est plus faible, la dissipation thermique requise par unité de temps est plus faible et, par conséquent, la température de freinage est plus basse.

La solution provisoire, en freinant en continu à une vitesse intermédiaire, une vitesse à laquelle la résistance à l'air n'est pas un facteur de freinage majeur mais une vitesse à laquelle les freins sont chauffés au-dessus du point d'ébullition de l'eau est la stratégie problématique. Cela peut entraîner une usure très rapide des plaquettes de frein.

Dépend de la colline laquelle de ces stratégies devrait être utilisée. Le problème avec le premier est que si la pente est très raide, il est possible que vous ne descendiez pas à une vitesse qui offrirait une bonne résistance à l'air pour dissiper la majorité de l'énergie. Il faut donc estimer si vous osez choisir la première stratégie.

Et n'oubliez pas d'utiliser les freins avant et arrière afin d'avoir une plus grande capacité de dissipation thermique.

Cette question est de savoir si vous devez exécuter l'équivalent à vélo d'une brûlure suicide. Il est plus rapide et plus économe en énergie de freiner aussi fort que possible le plus tard possible que de contrôler votre vitesse tôt. Pour une fusée, cela signifie économiser du carburant, pour vos freins, cela signifie produire moins de chaleur. Notez que le nom ne vient pas de nulle part. Il est trop dangereux de dépendre de votre poussée maximale pour ne pas percuter un objet dur comme la Lune à vitesse d'autoroute, les fusées contrôlent généralement leur taux de descente très tôt.

L'autre considération est que vos freins se dissipent beaucoup mieux lorsqu'ils ne sont pas en contact avec le disque, donc même si vous freinez tôt, il vaut mieux casser plus fort mais pas en continu.

Certains systèmes de freinage à disque modernes comportent des ailettes de refroidissement spéciales pour garder les températures sous contrôle. Des vitesses plus élevées entraînent une meilleure circulation de l'air autour de ces ailettes, améliorant ainsi leur capacité à dissiper la chaleur. Laisser votre vitesse augmenter jusqu'à ce que vous appliquiez les freins les refroidit, tandis que les appliquer constamment un peu entraînerait une génération de chaleur constante sans les mêmes avantages de refroidissement.

Fondamentalement, toute la chaleur générée par vos freins doit être dissipée dans l'air autour de votre vélo, donc cela s'applique également aux freins sans ces ailerons, bien que cela soit beaucoup plus visible avec les ailerons.

Je recommande de freiner chaque fois que vous vous sentez sur le point d'aller trop vite pour votre propre confort, puis de relâcher les freins pendant un certain temps et de répéter jusqu'à ce que vous soyez au fond.

Une visite aux urgences coûtera autant qu'un très beau vélo, même si votre assurance le paie.

Les freins existent pour une raison. Utilisez-les comme vous le souhaitez et cessez de vous soucier des composants remplaçables.

Si vos freins surchauffent et lâchent prise, envisagez une mise à niveau. Habituellement, sur les disques de nos jours.

Comme le souligne Andy P, en ignorant la résistance de l'air, il y a une quantité fixe d'énergie que les freins doivent dissiper, quelle que soit la stratégie. Plus ce temps est réparti, plus lentement l'énergie est convertie en chaleur. À un certain point (à une certaine température), la chaleur sera rejetée dans l'environnement aussi rapidement qu'elle pourra être produite. Ainsi, plus vous freinez fort, plus les freins deviennent chauds, et c'est la température qui cause des dommages et raccourcit la durée de vie des composants.

Il existe un argument selon lequel le relâchement des freins leur permet de refroidir car les plaquettes ne sont plus en contact avec les jantes. Eh bien, oui et non. Le fait de ne pas être en contact avec les jantes signifie qu'il n'y a plus de production de chaleur, alors bien sûr, ils se refroidissent, mais les jantes sont de grands dissipateurs de chaleur et ont plus de surface pour évacuer la chaleur que les coussinets qui les courent. Ainsi, un freinage continu signifie que vous créez constamment de la chaleur, mais qu'elle pénètre à la fois dans les plaquettes et les jantes; le contact signifie également que la chaleur dans les coussinets peut s'écouler dans les jantes, même lorsqu'ils tournent, de sorte que les jantes peuvent réellement aider à refroidir les coussinets pendant une longue descente contrôlée.

Conclusion: la descente en douceur peut être la meilleure pour la sécurité et la longévité de l'équipement.