Le Rockshox à Paris Roubaix était une chose de Greg LeMond. Tout ce que Greg a concouru dans quelques innovations cyclistes «là-bas» est venu avec lui. Vous vous souvenez de ces tri-bars qui lui ont donné la position d'aéro tuck pour battre Laurent Fignon dans le Tour de France? Lors de cet événement, il avait également ses propres barres de route qui avaient une position supplémentaire, où seraient les bouchons d'extrémité du guidon, les barres tournées à 90 degrés pour donner une position plus basse. Quoi qu'il en soit, c'est son Team-Z qui a présenté le Rockshox sur Roubaix. Il semble que votre photo bien choisie prenne dûment note de son guidon spécial, le Rockshox et le 'Team Z'.
Les barres et les fourchettes de Greg n'ont pas été largement adoptées, même si ses barres de contre-la-montre l'ont certainement été. Dans tout processus évolutif, certaines mutations ne fonctionnent tout simplement pas. En ce qui concerne les fourches, les problèmes avec elles étaient qu'elles étaient lourdes, le frein touchait la jante et elles introduisaient du "sloppiness" à l'avant. On peut imaginer que ces problèmes seraient surmontés, mais ils ne l'ont pas été. Je ne pense pas que la réglementation UCI y soit pour rien, le produit à l'époque n'était tout simplement pas si bon. Les fourches VTT étaient également un peu douteuses à l'époque, ce n'est que lorsque le frein à disque est arrivé que le problème du «frottement des freins» a été correctement résolu.
Il existe de nombreuses fourches 700c sur les vélos hybrides des principaux fabricants, généralement de la variété `` Suntour '' bas de gamme avec un ressort qui fait le travail au lieu de tout arrangement sophistiqué huile / air.
Vous voudrez peut-être aller dans un magasin de vélos et faire votre propre comparaison et contraste des vélos avec des fourches à suspension 700c. La course est d'environ 50 mm et il n'y a généralement aucun réglage sur eux. Je pense que Trek fait quelques modèles avec eux, Giant aussi sur les modèles «Expression» plus chers. Bien que les expériences soient subjectives, j'ai trouvé que le long des sentiers de gravier, l'hybride sans suspension se sentait mieux que les efforts avec suspension. Je me demandais si la suspension faisait quoi que ce soit, elle ne flottait pas sur les bosses comme le fait un VTT tout suspendu et il n'y avait pas de véritable coupure dans les vibrations du guidon.
Voici une offre Suntour avec ressort hélicoïdal, réglage de précharge et verrouillage. Ce modèle se trouve généralement sur des choses comme les vélos hybrides Trek de luxe:
Les freins sont des freins en V, le trou dans le haut de l'accolade sert à monter un réflecteur et vous ne pouvez pas y mettre un bon ensemble de freins de route. Il existe d'autres versions de cette fourche bas de gamme pour les freins à cames à rouleaux, ce que vous ne voulez évidemment pas !!!
Il existe des modèles plus souhaitables fabriqués par Suntour pour le cyclo-cross et le marché hybride avec un réglage et un rebond d'air «appropriés», peut-être même un verrouillage à distance. Je ne sais pas si ces modèles sont OEM uniquement ou si vous pourrez les obtenir localement:
Quant à Cyclo Cross, découvrez les modèles Suntour NRX, avec disque et toute la sophistication que vous pourriez souhaiter en 700c:
http://www.srsuntour-cycling.com/dstore/products/Forks/2845/NRX/SF11-NRX+S+ELD+700C+LTD.html
Cette fourche devrait vous offrir un confort ultime pour l'avant de votre vélo de route. Bien que pour le cyclo-cross, il possède les caractéristiques d'une machine de transport très bien rangée ...
