10 vitesses à vitesse unique

Mon vélo Hercules d'occasion est venu avec 10 vitesses. Deux vitesses à l'avant et cinq à l'arrière. Le changement de vitesse ne fonctionne pas bien et comme je roule toujours dans le même rapport de toute façon, je pense le transformer en un vélo à une vitesse. Puis-je simplement retirer le dérailleur à l'arrière et régler la longueur de la chaîne? Y a-t-il une raison pour laquelle je ne devrais pas faire cela en plus du fait évident que j'aurai moins de vitesses? Quelque chose dont je devrais m'occuper?

J'ai aussi un Hercules d'occasion et j'ai fait exactement cela. Obtenez un outil de chaîne de qualité et recherchez des vidéos sur Youtube pour savoir comment supprimer et reconnecter une chaîne de vélo. Je l'ai à peu près ailé car je n'avais aucune idée de ce que je faisais. Il a fallu un peu de travail et beaucoup de frustration pour obtenir la bonne longueur de chaîne. Je l'ai probablement mal fait, mais ça marche.

EDIT: Argenti Apparatus a mentionné les décrochages .. Une chose que j'ai faite pour resserrer la chaîne a été de desserrer la roue arrière du cadre et de la tirer aussi loin que possible.

Si votre vélo a des pattes fendues et une roue arrière fixée avec des écrous d'essieu (ce que la réponse de Poster implique que vous avez), vous pouvez effectuer une conversion à une seule vitesse sans avoir besoin d'un tendeur de chaîne.

Le dérailleur peut être retiré, la chaîne raccourcie et tendue correctement en ajustant la position de la roue arrière. La chaîne doit pouvoir se déplacer de 0,5 pouce vers le haut ou vers le bas à mi-chemin entre les pignons.

Lien vers la vidéo Park Tool sur le remplacement et la tension de la chaîne à une vitesse ci-dessous.

Vous pouvez utiliser les plateaux et les cassettes existants comme l'a fait Poster, mais vous devez considérer le rapport d'engrenage que vous souhaitez et la combinaison de pignon / plateau que vous utiliserez pour l'obtenir. Vous voulez idéalement une combinaison qui permette à la chaîne de fonctionner aussi droite que possible.

Vous voudrez probablement obtenir une nouvelle chaîne plutôt que de raccourcir celle existante car elle est plus que probablement usée. Vérifiez également l'usure des pignons de cassette.

N'importe quel vélo peut être converti en simple vitesse, mais vous aurez besoin d'un peu plus que de couper la chaîne à longueur. Les chaînes s'étireront avec le temps et nécessiteront une tension périodique pour s'assurer qu'elles s'alignent correctement avec le pignon et le plateau. Cela peut être accompli avec des boulons de tension à travers le décrochage (seuls certains cadres sont équipés de cette façon) ou en utilisant un tendeur de chaîne qui se fixe au même point que le dérailleur mais ne contient qu'une seule roue jockey avec un ressort qui empêche la chaîne de se relâcher . Un certain nombre d'entreprises les fabriquent et toutes fonctionnent généralement de la même manière. Surly singleator, The dangleberry ... etc. Effectuez simplement une recherche sur le Web pour tendeur de chaîne de vélo et vous obtiendrez de nombreux résultats.

Assurez-vous simplement de choisir un rapport d'engrenage qui convient à votre géographie et au niveau d'effort souhaité. Le rapport de vitesse le plus courant sur les vitesses simples modernes est de 42:16 si vous voulez un point de départ.

Modifier pour ajouter: Le type de décrochage sur le vélo aura également un effet sur l'obtention d'une tension appropriée. Les cadres de route plus anciens seront souvent équipés d'une petite vis de réglage à travers les pattes d'un ou des deux côtés pour ajouter / relâcher la tension de la chaîne. Les vélos monovitesse plus modernes / dédiés utiliseront des pattes horizontales (vraiment juste une piste coulissante pour la broche / essieu arrière) et peuvent ou non utiliser les vis de réglage pour la tension. Dans ces cas, la tension peut être obtenue manuellement en tirant la roue arrière en tension, mais je vous préviens que, sans un certain type de vis de réglage de chaque côté; il est très facile de désaligner la roue dans le triangle arrière et / ou de la sortir de la tension sous des efforts de pédalage dur.

Comme le montre déjà la réponse de @ Poster, c'est très faisable, il est généralement fiable et les seuls outils nécessaires sont un outil de chaîne et une clé appropriée pour les écrous d'essieu arrière.

Je dirais qu'il y a 2 niveaux d'implication concernant cette conversion, au moins du point de vue du budget et du temps.

Petit budget, faible effort

L'une des raisons de cette conversion est de ne pas avoir de budget pour les réparations, ou de ne pas vouloir dépenser d'argent pour ce vélo (c'est un banlieue batteur, par exemple) ou de ne pas avoir toutes les ressources à portée de main (une urgence)

Cette option consiste uniquement à retirer le dérailleur, à raccourcir la chaîne et à régler la tension de la chaîne en modifiant la position de l'essieu arrière dans la patte. Cela s'applique uniquement aux cadres de décrochage horizontaux.

Pour les cadres de décrochage verticaux, vous devrez peut-être garder le dérailleur. Retirez les câbles et utilisez les vis du régulateur pour maintenir le dérailleur à une position spécifique, de sorte qu'il agit comme un tendeur de chaîne.

Cette configuration fonctionne bien, mais vous pouvez avoir des problèmes avec la chute de chaîne, et le vélo aura toujours des pièces qui ne sont pas utilisées, vous porteriez ce poids sans raison.

Budget / effort moyen

La solution? Changer la cassette arrière pour une roue libre à une vitesse et utiliser une chaîne à une seule vitesse. Si les plateaux sont amovibles, retirez tous les plateaux non utilisés. Si possible, installez un plateau simple vitesse.

Cela laisse le vélo avec un look plus propre, il sera également plus facile à nettoyer. (jeu de mots quelque peu intentionnel), il sera plus léger et, plus important encore, les pièces à une vitesse sont plus costaudes, donc elles prennent un peu plus de temps à s'user.

Les chaînes à simple vitesse ne sont pas conçues pour se plier côte à côte, les maillons sont donc plus épais. La chaîne entière est également plus épaisse, car elle n'a pas besoin de s'insérer entre des engrenages étroitement espacés.

Les plateaux et pignons à plusieurs vitesses peuvent avoir des rampes, des bosses et d'autres modifications pour faciliter les changements de vitesse, ce qui peut être contre-productif dans une configuration à une seule vitesse. D'un autre côté, les pièces spécifiques à une seule vitesse n'ont pas de telles fonctionnalités du tout quand ce sont les options les moins chères, ce sont littéralement des engrenages "simples", tandis que les composants de meilleure qualité peuvent même avoir des caractéristiques de rétention de chaîne, tout cela favorisant une chute de chaîne moins importante. tour couché.

Changer une roue libre nécessite cependant des outils spéciaux, selon la roue libre particulière. Une fois dévissé du moyeu, il suffit de visser le nouveau. Pour les vélos équipés de roue libre, une conversion à une seule vitesse peut être nécessaire.Il se compose du pignon unique et de quelques entretoises, cependant, un moyeu libre est plus courant sur les vélos modernes avec plus de 7 pignons.

Il en va de même pour le retrait des plateaux, car un extracteur de manivelle peut être nécessaire. Le plateau lui-même est généralement boulonné à la manivelle pour laquelle vous pourriez avoir besoin d'une clé hexagonale.

Certains pédaliers boulonnent deux plateaux avec les mêmes boulons, donc pour n'en retirer qu'un seul, vous aurez besoin de boulons plus courts ou d'entretoises (rondelles de la même épaisseur qu'un plateau) Lors du remplacement du plateau par un plateau spécifique à une seule vitesse, il peut déjà être plus épais que ceux à plusieurs vitesses, donc les rondelles ne sont pas nécessaires.

Dans le cas où le vélo a un pédalier monobloc, la seule option peut être de changer la partie du trou. Une autre possibilité est que le vélo possède des manivelles qui peuvent être séparées de l'essieu, mais les plateaux sont soudés ou rivetés à l'araignée. Là, les options peuvent changer le pédalier, ou laisser celui qui existe tel quel.

Pour les cadres de décrochage verticaux, vous devrez ajouter un tendeur de chaîne approprié, acheté prêt à l'emploi ou bricolage

Pour les cadres de décrochage horizontaux, vous voudrez peut-être ajouter des régulateurs de tension, ce sont des boulons et des pièces supplémentaires pour empêcher l'essieu de glisser le long du décrochage, ce qui rend la configuration plus fiable.

Toutes ces modifications ne sont pas strictement nécessaires et ne doivent pas nécessairement être effectuées en une seule fois, à l'exception de la roue libre ou de la roue dentée à une vitesse, car la différence d'épaisseur / largeur peut ne pas le permettre. Cependant, une chaîne à une vitesse fonctionne assez bien avec la plupart des plateaux à plusieurs vitesses bon marché ou anciens.

La bonne chose à propos de tout cela est que les pièces à vitesse unique sont très basiques et faciles à fabriquer, elles sont donc disponibles dans une très large gamme de prix. L'année dernière (2017), j'ai restauré un vélo à vitesse unique et la roue libre et la chaîne ont coûté environ 12 $ US. Bien sûr, les parties venaient de Chine ou de Taiwan (je ne me souviens pas exactement) mais j'étais assez confiant qu'elles dureraient assez.