Est-il pratique de passer du tubeless au tube toutes les quelques semaines?

Une partie de l'attrait d'un vélo de gravel / cyclocross a peut-être été d'avoir une configuration «tout faire». J'ai récemment acheté un vélo de gravier avec des pneus tubeless 38c dessus, et j'ai également un ensemble de tubes / pneus 30c. Je n'ai aucune expérience avec le tubeless mais d'après ce que j'ai lu, ils sont apparemment un peu difficiles à configurer par rapport à un pneu. Si j'ai le bon équipement (compresseur d'air, scellant, leviers), dans quelle mesure est-il pratique de basculer entre tubeless et tubed selon le terrain que je prévois de couvrir cette semaine? Idéalement, un échange complet tous les mois environ, des potards tubeless pour la plupart des entraînements (16 mph / 25 km / h) et des slicks tubés pour les événements (20 mph / 32 km / h).

J'ai changé un certain nombre de pneus sans chambre à air maintenant et les autres réponses sont sur le point que généralement cela devrait être évité, et si possible, utilisez plus d'un jeu de roues, choisissez une configuration plus générale ou restez avec des chambres à air si vous devez changer de pneus fréquemment.

La configuration initiale des pneus sans chambre à air peut aller rapidement si vous avez les bons outils et un peu de pratique, donc ce n'est pas la barrière, c'est plutôt le nettoyage des pneus et des jantes après un retrait des pneus qui est le principal inconvénient des changements de pneus fréquents.

De loin, le scellant solidifié du talon du pneu est la partie la plus difficile, surtout si cela n'est pas fait immédiatement après le retrait (c'est-à-dire que vous êtes pressé de monter le nouveau pneu et de rouler). Plus vous quittez la tâche, plus le mastic devient dur et plus il est difficile à enlever. Au minimum, vous avez besoin de 30 minutes pour cette tâche, plus longue pour les pneus qui ont été montés depuis longtemps. De plus, après quelques démontages et nettoyages de pneus, vous constaterez que le décollage du scellant séché peut en fait commencer à endommager la surface du talon du pneu. À un certain moment, les dommages pourraient empêcher le pneu de former un joint étanche à l'air contre la jante.

Lors du retrait, le ruban tubeless peut également se déloger, car le talon du pneu peut souvent se coller au bord du ruban. Cela signifie qu'il faut recoller le rebord, ce qui coûte du temps et de l'argent, car le ruban sans chambre n'est pas un produit de base.

Enfin, la perte de scellant se produit mais est moins problématique. Si vous faites attention, la majeure partie peut être aspirée et transférée dans le nouveau pneu.

Tous les problèmes mentionnés ci-dessus sont vraiment perceptibles plus le pneu tubeless a été installé. Le nettoyage peut aller rapidement si le pneu est retiré dans un court laps de temps d'installation (c'est-à-dire quelques jours), mais je n'ai pas encore testé cela.

Si vous évaluez votre temps à 20 USD par heure ou plus, vous constaterez que vous en bénéficierez rapidement en obtenant simplement un jeu de roues de rechange, en laissant les pneus montés en permanence et en remplaçant les jeux de roues au besoin. Sinon, vous devez nettoyer le mastic des jantes sans chambre à air, ce qui leur fait mal et acheter de temps en temps une nouvelle bouteille de mastic va commencer à s'additionner.

Vous pouvez souvent trouver un jeu de roues adapté en achetant un vélo donneur d'occasion. Assurez-vous simplement qu'elles sont vraies.

Je ne pense pas que je voudrais retirer le pneu tubeless configuré comme tubeless avec du mastic une fois par mois, puis le réinstaller plus tard.

Vous pouvez utiliser des pneus tubeless plus larges avec des chambres à air pour faciliter l'échange. Ou optez pour un pneu tubeless 38 mm à double usage avec une bande de roulement à profil bas.