Les vélos de montagne conviennent-ils à la conduite urbaine?

Je prévois d'acheter un vélo - je l'utilise surtout en ville tous les jours - parfois de longues routes - Mais je veux un vélo cool et je trouve que les vélos de montagne ont l'air très cool.

J'aimerais savoir comment se comportent les vélos de montagne sur les routes normales, surtout en ville? Est-ce plus fatiguant qu'un vélo ordinaire, ou quelles sont les autres options pour me rendre en ville avec des trajets occasionnels?

Au cours des dernières années, j'ai utilisé la plupart du temps un vélo de route et un vélo de montagne de la fin de l'automne au début du printemps. Mon trajet implique également à la fois une conduite classique sur route et une conduite plus urbaine.

Ce que j'ai trouvé

J'ai constaté que je préférais le vélo de route de manière significative. Vivant dans une région montagneuse, c’est toujours un plaisir de laisser tomber le poids excessif du système de choc, la perte d’efficacité due au rebond et à la flexion et la grande fatigue de mon vélo de montagne au printemps.

Je peux enfin enlever mon sac à dos et mettre des sacoches, ce qui empêche mon dos de devenir en sueur et est généralement plus confortable. Mes ailes fonctionnent mieux pour me protéger de la boue. C'est une expérience tout à fait plus agréable.

Si je pouvais faire du vélo de route en hiver, je le ferais. Difficile à faire dans la neige, malheureusement, surtout en ce qui concerne la mèche.

Ce que je perds

Cependant, lorsque je passe au vélo de route, je sens que je perds un peu de tranquillité d'esprit. Sur mon vélo de route, chaque fois que je vois un coin de sable dans un coin que je dois prendre, chaque fois que je roule sous la pluie sur des feuilles mortes, je crains de perdre de la traction et de tomber.

En outre, j’ai déjà couru hors de la route et je me suis rapproché de celle-ci à plusieurs reprises et je me sens beaucoup plus en sécurité et plus à l’aise sur mon vélo de montagne sachant que je peux abandonner la route et sauter facilement dans le terrain accidenté si nécessaire.

Sur mon vélo de montagne, je ne crains pas de grimper sur le trottoir pour éviter par exemple un coureur dans la circulation. Je peux prendre des raccourcis sur un terrain accidenté, monter quelques marches et être sur mon chemin.

Conclusion

En conclusion, je recommande de trouver un vélo qui répond à vos besoins spécifiques. Si vous ne pouvez avoir qu'un seul vélo, trouvez le vélo qui vous permet de tout faire. Si vous vivez dans un endroit très enneigé, si vous vivez dans un endroit où les routes sont mauvaises et les conducteurs les plus difficiles, vous aurez peut-être besoin de ce vélo de montagne. Si vous vivez dans une ville avec autant de raccourcis et d'escaliers que de nids-de-poule, vous adorerez la capacité "Aller n'importe où". Si vous vivez dans un environnement très accidenté, vous adorerez le matériel d'escalade de votre MB. Si vous êtes réellement intéressé par le vélo de montagne, sachez qu'un vélo de montagne peut faire les deux alors qu'un vélo de route doit rester en dehors des sentiers.

Si vous vivez dans une banlieue ou dans un endroit aussi plat que le Kansas ou les Pays-Bas, ou si vous vivez dans un climat agréable toute l'année, utilisez un vélo de route. La qualité de roulement sera plus élevée. vous vous sentirez léger comme une plume, rapide comme une Ferrari et beaucoup plus efficace que sur votre MB.

TL; DR:

• Vélo de montagne: une vraie capacité à aller partout, un avantage en matière de sécurité
• Vélo de route: meilleure expérience de conduite, plus rapide, plus efficace.

Si la partie des vélos de montagne qui vous semble cool est la suspension arrière, je vous recommande vivement d'acheter un vélo non refroidi. La suspension arrière est très lourde, nécessite de la maintenance, signifie que vous ne pouvez pas installer de bons garde-boue, vous empêche d'utiliser des sacoches et signifie que, pendant que vous conduisez, vous consacrez une partie de votre énergie à la flexion de la moto au lieu de la faire avancer. C'est aussi totalement inutile à moins de descendre à grande vitesse sur des pistes de montagne, ce que vous dites ne pas être.

Je suggérerais un "hybride" (également appelé "vélo de fitness" ou "vélo de banlieue") - ils ont un cadre plus ou moins en forme de vélo de montagne et pourraient avoir une suspension avant (qui est un confort compromis de poids que vous devrez considérer). Ils ont des pneus plus étroits et plus lisses que les vélos de montagne, et ils conviennent mieux pour rouler sur des surfaces pavées, mais ils resteront tout de même acceptables pour une utilisation hors route légère comme les pistes de gravier.

En général, les vélos de montagne offrent certains avantages et inconvénients par rapport aux vélos de route pour les trajets quotidiens.

Avantages : La position assise est confortable et le ridig sera également très confortable en raison de la suspension et des pneus plus larges. De plus, par mauvais temps, dans la boue et la neige, vous obtenez probablement une meilleure traction avec les pneus MB. Le large guidon facilite également la conduite agile.

Inconvénients: Les pneus plus larges, le poids plus élevé et le positionnement moins aérodynamique du cycliste signifient que vous devez généralement investir plus de puissance pour atteindre la même vitesse.

Si un vélo vous semble «cool», cela signifie que vous en ferez plus, alors foncez. Mais cela pourrait ne pas être le meilleur achat possible. Il existe également des vélos spécialement conçus pour les trajets quotidiens, qui se veulent très fiables et toujours confortables (on pense aux séries Canyon Urban et Commuter).

Pour répondre complètement à votre question, nous devons savoir combien de temps dure votre trajet, quel est votre budget et si vous envisagez également de parcourir des sentiers avec votre vélo.

Je conduis un vélo XC ultra rigide de 26 "pour me rendre au travail, je n’ai jamais eu de vélo de route, mais j’ai essayé une fois, c’est mon expérience:

Avantages:

• position plus droite qui est bonne dans le trafic - vous en voyez plus, vous êtes plus visible pour les voitures
• un peu plus de confort (dépend fortement des pneus)
• possibilité de monter n'importe où (cela dépend aussi des pneus)
• faible engrenage - c'est bon si vous vivez dans un endroit accidenté

Les inconvénients:

• mauvais garde-boue. Installer des ailes sur vtt (surtout avec une fourchette) est une douleur
• plus de résistance au roulement: même si vous installez des pneus slick, ils seront larges (les miens sont de 2,1 ")
• plus de résistance au vent grâce à la position verticale - vous devrez pousser plus fort pour rouler aussi vite que les cyclistes de route
• vitesse inférieure - la vitesse de pointe pour le vélo de cross-country est inférieure à celle du vélo de route

Un de plus pour les "pros", mais très spécifique à mon lieu de résidence (Saint-Petersbourg, Russie) - il y a beaucoup de courses de cross-country, bien plus que celles sur route. Donc, si vous souhaitez courir un jour - le vtt peut-être mieux

upd

J'ai remplacé mon ancienne fourche à munitions par une autre rigide, ainsi que des garde-boues, des supports et des barres.

Maintenant, ce vélo peut transporter des bagages ou des sièges enfants tout en permettant de saisir des couronnes en strava - alors oui, le vtt peut être bon pour la conduite urbaine, mais avec quelques modifications (et vous aurez toujours une vitesse de pointe relativement basse)

Il y a plus qu'un vélo de montagne et un vélo de route

Surtout si vous envisagez de faire la navette, j'ajouterais au moins une option de plus que les deux que vous mentionnez.

Vélo de route

Les vélos de route sont conçus pour des courses rapides sur une surface plutôt plane et je dirais qu'ils visent davantage à une course, donc ce n'est probablement pas ce que vous voulez avoir pour un trajet quotidien. La position n'est pas confortable, elle est optimisée pour limiter votre coefficient de traînée et tirer le maximum de puissance de vos muscles. Ce vélo a un siège positionné plus haut que le guidon, souvent avec des poignées à piston pour permettre une position encore plus basse (parfois avec une suspension au centre). Ils ont des pneus minces et sont en général très légers. Ils ne sont souvent pas équipés d'ailes ou même de feux pour économiser du poids.

VTT (VTT)

Ces motos sont optimisées pour les sentiers de montagne difficiles où les conditions sont très changeantes, les pentes abruptes, la boue, etc. Cependant, le motard ne s’intéresse pas vraiment à cela (c’est-à-dire à la saleté). Ils auront une position un peu plus confortable qu'un vélo de route, avec une selle juste en dessous du guidon. Ils auront des pneus larges avec une bande de roulement profonde, beaucoup d'engrenages, souvent des poignées supplémentaires se dressant perpendiculairement à la poignée principale pour permettre le changement de position en cas de besoin. Habituellement équipé d'une sorte d'amortisseur.

Vélo de ville

Si vous avez déjà été aux Pays-Bas, vous en avez certainement vu beaucoup. Ces vélos sont conçus pour fonctionner dans des conditions de ville typiques. Les Néerlandais adorent les motos (on m'a dit qu'un Néerlandais moyen en avait au moins 4) et ils savent vraiment ce qu'ils font. Typiquement, le vélo de ville a une position très droite. Il est beaucoup plus confortable que tout ce que vous pouvez obtenir en vélo de route ou en VTT. Les pneus sont assez larges mais les sculptures ne sont pas aussi profondes qu'en VTT. Le guidon est beaucoup plus haut que le siège. Ils ont souvent une seule boîte de vitesses dans un boîtier fermé pour réduire la maintenance avec 3, parfois 5-8 engrenages. Aussi généralement équipé avec espace pour les bagages (parfois aussi à l'avant), les ailes, les lumières, la protection pour que votre robe ne se met pas dans la roue, la couverture de la chaîne et tout pour assurer qu'un gentleman dans son costume ou une femme sa robe ne ' ne se salissent pas et ne peuvent entrer dans le bureau ou dans aucune autre affaire qu’ils ont. Ces motos sont vraiment lourdes (20 kg est un poids typique) et destinées à la pratique du vélo sur des surfaces planes, mais supportent également les petits obstacles du terrain. Parfois sont équipés d'amortisseurs, ont généralement des selles très confortables. Tout cela concerne votre confort, pas votre vitesse.

Si vous ne planifiez pas trop hors route, je considérerais vraiment cette option.

Les vélos cool sont partout

Tous les types énumérés ci-dessus ont des vélos sympas. Vous devrez peut-être chercher un peu plus. Je possède un vélo de ville de style hollandais qui, à mon avis, est cool (Batavus Mambo), mais j’avais eu quelques vélos tout-terrain et vélos de route dans le passé.

Ce que j’aimerais envisager, c’est de faire en sorte que votre vélo soit confortable pour vous. Sinon, vous arrêterez de l'utiliser trop tôt.

en plus des autres réponses, je voudrais souligner:

• le VTT rend les nids de poule moins un problème. En partie à cause de la suspension réelle, mais aussi de la suspension fournie par les pneus et de la plus grande inertie des pneus. Ainsi, bien qu'aucun vélo ne se désassemble instantanément sous vous lorsque vous passez par un nid-de-poule, vous devez probablement être réactif sur les vélos de route. En VTT, vous perdez le contrôle de votre élan, même si un nid-de-poule vous frappe de manière totalement inattendue.

• Voies de tram: Si vous circulez en ville avec des tramways, les pneus plus larges présentent l’avantage de ne pas glisser dans les voies de tram aussi facilement que les pneus étroits. Même si vos pneus de vélo tout terrain ne sont pas plus larges que la voie du tram, vous devez généralement les frapper avec un angle très raide pour avoir des ennuis. Les vélos de route sont moins tolérants.

Le vélo de montagne est donc un avantage: vous devez vous préoccuper moins du sol devant vous et consacrer plus d’attention à la circulation. MAIS cela ne devrait être qu'un argument de réconfort. Si la route et la circulation sont si mauvaises qu’elles posent un problème réel sur un vélo de route, alors peut-être qu’il n’ya pas de bonne idée de rouler en VTT…

Con:

• Dans la circulation en ville, je constate que l’aspect le plus fatigant est l’arrêt et le départ constants. En d'autres termes, toute l'énergie que vous avez mise pour accélérer à la vitesse de croisière a disparu au prochain feu de signalisation (ou pour les coureurs qui préfèrent adapter leur conduite au trafic réel plutôt qu'aux panneaux de signalisation: "disparaît la prochaine fois que vous donnez la priorité à un autre participant du trafic routier "). L'accélération de la masse en rotation prend plus d'énergie que celle de la masse non en rotation, donc je prétends que cela prend un péage supplémentaire sur la fatigue du trajet, qui est peut-être plus pertinente que la résistance à l'air (bien que regarder à travers d'autres discussions sur les vélos. litige).

EDIT: Je parle d'énergie, pas de force. Je suppose que tout vélo à engrenages devrait vous permettre de pédaler dans la circulation urbaine à une cadence et à une force / couple de pédale de votre choix, avec l'accélération obtenue comme degré de liberté restant. À une vitesse de croisière donnée, cette énergie - qui se dissipe en chaleur une fois par arrêt (quelle que soit la longueur du trajet) - sera plus élevée pour un VTT que pour un vélo de route, en raison de la masse plus élevée et du moment d'inertie / masse angulaire / de rotation plus élevé inertie. (Et lorsque l’on envisage des vitesses de croisière plus basses pour les vélos de montagne que pour les vélos de route, cela peut ne pas être toujours le cas, j’ai le sentiment que c’est toujours le cas pour mes vélos et mes vitesses de croisière, mais je ne vais pas acheter un compteur de puissance pour faire des tests. il)

Pour une conduite similaire, je préfère le cadre de vélo de montagne à un vélo de route. J'aime la stabilité des pneus plus larges et la capacité de traverser des zones d'herbe ou de gravier sans réfléchir. Cependant, je recherche quelques caractéristiques spécifiques:

• Le vélo ne devrait avoir qu'une suspension avant (pas d’arrière, trop de poids pour pas assez d’avantages), et peut - être un siège à ressort.

• Recherchez des pneus à bande de roulement plus lisse. Cela rendra la conduite beaucoup plus douce et plus facile, tout en offrant encore plus de traction et de stabilité pour les endroits où la route pourrait ne pas être aussi agréable.

• Plus d'engins ne sont pas nécessairement meilleurs. La conduite sur un vélo de montagne est susceptible de présenter des rapports de démultiplication extrêmement bas pour faciliter le travail sur des terrains difficiles qui ne sont tout simplement pas nécessaires pour les promenades principalement sur la route. Monter sur l'asphalte n'est pas la même punition que de gravir une montagne, et un vélo avec moins d'engrenages entraînera probablement des changements plus faciles et plus propres. (Bien sûr, il y a aussi un facteur "vous obtenez ce que vous payez").

Et encore, ce sont mes préférences.

Vous pouvez faire du vélo de montagne sur la route (vous n'êtes peut-être pas aussi efficace ni capable de suivre le rythme des cyclistes de route), mais vous ne pouvez vraiment pas faire du vélo de route sur un sentier.

Vous avez demandé si cela vous fatiguait, non, pas vraiment, tant que le siège est correctement réglé et que vous utilisez les vitesses correctement, tout ira bien.

Il y a cependant des choses entre les deux, par exemple, mon premier vélo de qualité supérieure (qui provenait d'un magasin de vélos plutôt que d'un magasin comme Walmart) était un hybride. Ses pneus étaient encore assez étroits mais avaient des crêtes, mais pas aussi étroits que ceux d'un vélo de route. Il y avait peut-être un pouce et demi de suspension avant et aucune suspension arrière. J'étais capable de le conduire sur les sentiers, mais un vrai vélo de montagne avec suspension arrière était beaucoup plus agréable une fois que j'en obtenais un. Cet hybride était génial, je l'ai utilisé pour me rendre de mon dortoir universitaire au campus (dans une ville animée avec des nids-de-poule), alors la suspension l'a rendu beaucoup plus fluide.

Beaucoup de réponses déjà, mais je vais essayer de donner mon point de vue.

Je suis un Dutchie et utilise régulièrement les deux vélos, mais chacun à des fins différentes. Ils ont chacun leurs avantages et leurs inconvénients. Le VTT est un vélo semi-rigide semi-rigide et le vélo de ville possède un simple moyeu à trois vitesses avec un protège-chaîne fermé.

Vélo de ville

Avantages

• Faible entretien
• Serrure intégrée
• Porte-bagages / sacoches
• Ailes
• Plus de confort lors de courts trajets (position assise / selle)

Les inconvénients

• Prend plus d'effort pour aller vite
• Un peu ennuyant

VTT

Avantages

• Fun à monter
• Plus rapide qu'un vélo de ville
• Plus de traction

Les inconvénients

• Pas de garde de la chaîne
• Pas d'ailes
• Aucun verrou

En bref: un VTT est plus amusant à conduire, mais un vélo de ville est plus facile à vivre et beaucoup plus pratique pour un usage quotidien.

Vos pneus sont un autre aspect qui n’a pas été mentionné. Les vélos de montagne ont typiquement des pneus à crampons et les vélos de route ont des pneus lisses. J'ai un vélo de montagne et quand je voulais commencer à m'entraîner pour un long trajet d'une semaine, je n'avais pas d'autre choix que de rouler sur des routes (car nous n'avons pas de sentiers longs de 60 milles de long où j'habite). Les vélos de route fonctionnent avec une pression beaucoup plus élevée dans leurs pneus, ce qui limite le frottement que vous avez avec la route. Si vous augmentez au maximum la pression exercée sur les pneus de vélo de montagne (clavettes), votre conduite aura une vibration supplémentaire à cause de la bande de roulement sur la route dure et nécessitera un peu plus d'effort.

Une façon d'éliminer ce problème sans avoir à investir dans un vélo supplémentaire (et à savoir où ranger ce deuxième vélo) consiste à acheter des pneus lisses pour les roues de votre vélo de montagne. Ceux-ci retiendront généralement plus de pression que vos pneus de vélo de montagne ordinaires, ce qui vous donnera une conduite plus douce avec moins d’effort.

Si vous faites beaucoup des deux types de conduite, vous pouvez investir dans un deuxième ensemble de roues et avoir les deux types de pneus prêts à rouler à tout moment.

Ce que d'autres ont dit à propos des types de châssis est certes vrai, mais c'est une façon d'avoir un peu des deux si vous êtes limité à un vélo! Amusez-vous bien à cheval!

D'autres ont donné des réponses assez solides, mais je voudrais ajouter qu'il existe un autre type de vélo conçu pour les déplacements quotidiens, à l'exception des vélos de ville.

Je pense qu’ils sont un peu "exclusifs" en France dans le commerce de détail (mais vous pouvez en construire un très facilement), nous les appelons "vélo tout-chemin", ce qui signifie "vélo tout-terrain" par opposition au vélo de montagne que nous appelons " vélo tout-terrain ".

Le concept est le suivant: un cadre de vélo de montagne simple avec uniquement des suspensions avant et des pneus avec des variations de profondeur de filetage: le milieu est plat comme les pneus de vélo de route et les côtés sont épais et striés comme des pneus de vélo de montagne), mais je ne le fais pas. t savoir combien il est difficile ou facile de trouver cela en dehors de la France.

Donc, avec un tel vélo, vous pouvez faire moins d'effort sur la route que sur un vélo de montagne tout en gardant un bon look et sans craindre les nids de poule ou la pluie. Vous conservez également la possibilité de faire de la lumière hors route (comme des pistes forestières par exemple).

Personnaliser :

Si de tels vélos n'existent pas chez votre détaillant, vous pouvez obtenir le même résultat en achetant un simple vélo de montagne et un second jeu de roues à changement rapide avec pneus de vélo de ville ou en équipant simplement des pneus de cyclotourisme si vous en voulez un. ensemble de roues.

Achetez le vélo le plus léger possible pour faire avancer vos attaquants: un vélo de route, pas un vélo de montagne.

Il y a longtemps, je pensais que l'achat d'un vélo "hybride" était une bonne idée. Le meilleur des deux mondes, c'était mon idée.

Bientôt, je suis passé aux pneus slicks de 28 mm. Problème de résistance au roulement résolu!

Un peu plus tard, j'ai remplacé le guidon par une barre de descente, avec un changement de vitesse en utilisant des leviers de vitesse et un freinage avec ces leviers de frein en barre conçus pour les freins V (que je détestais éternellement). Problème de résistance à l'air résolu!

En fin de compte, j'étais ennuyé par la fourche à suspension. Cela ne pouvait pas changer, alors je me suis construit un vrai vélo de route.

J'ai roulé avec la conversion hybride en vélo de route et avec le vrai vélo de route sur de nombreux terrains. Les pneus lisses de 28 mm conviennent parfaitement aux chemins forestiers de qualité acceptable. Le VTT peut être meilleur dans la boue ou dans le sable mou et humide, mais combien de fois rencontrez-vous ces situations? (En outre, vous avez déjà entendu parler du cyclocross? Ils utilisent essentiellement des vélos de route légèrement modifiés sur des terrains difficiles.)

Vous avez dit que votre circonscription est "urbaine", sur de longues routes empruntant des routes normales. C'est là que brille vraiment un vélo de route. Si vos itinéraires incluent des chemins forestiers, vous voudrez peut-être remplacer ces stupides pneus de 23 mm par des pneus de 28 mm. Vous voudrez peut-être le faire quand même, car après avoir réparé un pneu crevé de 28 mm, il faut moins de pression que les pneus de 23 mm. En outre, 28mm vous achète un peu plus de garde au sol, ce qui est bon.

Oh, et les vélos de route sont vraiment cool. Si votre idée de cool inclut la conduite sur des terrains difficiles (bien que vous n’ayez pas dit que vous avez l’intention de le faire), vous pouvez toujours acheter un vélo de cyclo-cross, qui est essentiellement un vélo de route légèrement modifié.

Il n'y a qu'une seule vraie réponse: essayez les vélos que vous voulez conduire.

Il m’arrive de rouler soit sur un BMX, soit sur un VTT rigide de 10 kg avec 67 pneus HA et 2,35 (l’avant est un composé tendre, 45 watts en test de roulement et une course à 27PSI, mais cela en vaut la peine pour la façon dont j’aime conduire. ), dans la ville. Je le fais parce que je l'apprécie.

Alors oui, un vrai vélo de montagne, avec le changement de fourche en rigide, est absolument génial de rouler en ville, si vous êtes comme moi et si le vélo est bon.

Mais tu n'es pas moi et tu n'as pas mes vélos, donc toutes mes réponses et celles de quelqu'un d'autre ne t'aideront jamais, sauf par hasard.