Danger d'ajustement des rayons sur la route

Je suis à environ 3500 miles dans un long tour, et l'autre jour, nous avons remarqué que certaines des roues entre mon propre vélo et d'autres gars commençaient à se déformer assez. Avec l'aide de quelqu'un de plus expérimenté en maintenance, nous avons resserré certains rayons pour les aligner contre les plaquettes de frein et leur avons tous donné 1/8 de tour sur le conseil qu'ils étaient un peu lâches. Quelques jours de conduite supplémentaires ont révélé au cours de cette correction que nous avons légèrement déformé la jante de la circulaire (radialement faux?), J'ai donc fait de mon mieux pour la réparer un peu. Ma seule inquiétude est de rendre le vélo dangereux à conduire, car je suis nouveau dans le domaine des roues. Sur la route et sans moyen de mesurer la tension des rayons, cela vous paraît-il excessivement risqué de globaliser les tensions comme ça? Ma principale inquiétude, raisonnable ou (je l'espère) non, est que je ' m en quelque sorte paralysant la roue et il va céder de façon catastrophique à grande vitesse ou quelque chose. Cette peur est-elle fondée du tout? Je suis curieux de voir comment la roue échouerait si je l'avais gâchée.

maintenance wheel-truing

— feutre
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Je suppose qu'environ 90% du temps lorsque les rayons sont ajustés, un tensiomètre n'est pas utilisé. (Je sais que je n'en ai jamais utilisé.) Et sur la route, tu dois faire ce que tu dois faire. Les problèmes d'ajustement sur la route sont 1) il y a une légère augmentation d'un rayon cassé dans les 100 premiers kilomètres environ après avoir fait un ajustement (que ce soit sur l'épaule ou dans le magasin), et 2) sur la route que vous êtes légèrement plus susceptibles de se précipiter à travers ou d'être un cheveu imprudent, et donc un mamelon arrondi ou un rayon sur-tendu ou quelque chose comme ça est un peu plus probable.

— Daniel R Hicks

Portez-vous des rayons et des écrous de rechange dans votre chargement?

— Criggie

Tu es plus courageux que moi. Je ne voudrais pas jouer avec ça au bord de la route; Je roulerais (et je l'ai fait) directement jusqu'au stand de dressage de roues le plus proche.

— Michael Hampton

Je ne comprends pas pourquoi tu devrais faire ça. Ma moto a parcouru environ 20 ou 30 000 km, je suppose, sur environ 7 ans, a changé de pédalier, mais n'a jamais eu à changer les roues ou à toucher les rayons. Peut-être que vous (avec votre équipement de tourisme) êtes trop lourd pour les roues, ou quelque chose comme ça.

— ChrisW

J'ai eu trois fois une pause de prise de parole alors que j'étais assez loin sur la route pour dire que boiter la maison n'était pas pratique. La première étape consiste à utiliser votre clé à rayons pour détendre les autres rayons afin que la roue cesse de glisser, puis vous arrivez à un endroit de confort relatif pour terminer la réparation. Si vous êtes chanceux, il y a un camion de réparation avec vous (arrivé une fois), mais sinon, vous devez faire la réparation vous-même (dans un cas, après avoir emprunté une clé à pipe pour retirer la roue libre). C'est juste ce que tu fais.

— Daniel R Hicks

Réponses:

Malheureusement, il n'y a pas beaucoup d'aspects à évaluer les roues, cette question ne touche pas. Malheureusement, comprendre ce qui se passe avec une roue fortement utilisée et poser des problèmes, puis la rendre aussi performante que possible est à la fois des compétences de travail au-delà des bases.

Oui, il est possible de se mettre en place pour une mauvaise situation ici. Les principales façons de le faire sont de permettre à certains rayons d'être trop lâches (ce qui les rend enclins à aller jusqu'au bout, ce qui permet aux écrous de se dévisser et rend la roue moins solide / stable), les ayant tous trop lâches ( rendant le tout faible et susceptible de devenir faux), ou d'avoir certains ou tous trop serrés, ce qui peut provoquer des fissures de fatigue.

Il est extrêmement important que vous compreniez et soyez en mesure de faire la différence entre le dressage d'une jante qui est en bon état (serait plat et rond s'il s'agissait d'une jante nue sans aucune force agissant sur elle) et le dressage d'une jante endommagée (ne serait pas parfaitement rond ou plat à la place). Dans le premier cas, vous égalisez la tension des rayons de chaque côté pour rendre la roue vraie. Dans ce dernier cas, vous créez des disparités de tension intentionnelles pour rendre la roue vraie et molle tout en ayant un degré plus ou moins élevé des problèmes mentionnés ci-dessus avec des points trop serrés ou trop lâches, et cela ne restera généralement pas vrai sous conditions de tournée s'il y a beaucoup de tout cela. (Bien qu'à l'inverse, les roues peuvent gérer une partie de cela sans incident. ) Faire cette distinction empiriquement est l'une des rares choses pour lesquelles les tensiomètres sont vraiment bons. Le faire sans un, c'est bien aussi, mais cela prend généralement de l'expérience pour être confiant.

Il convient de noter ici qu'il est courant que même les jantes en bon état vous obligent à avoir un peu de disparité de tension et / ou de faux-rond au niveau de la couture.

Il convient également de noter que dans le cas d'une jante avec quelques dommages radiaux uniquement (plats mais pas très ronds), si vous devez continuer avec cette roue, il peut être raisonnable de rendre les tensions de rayons égales de chaque côté et d'accepter simplement que c'est ne sera pas très rond, ce que vous ressentirez probablement pendant la conduite et nécessitera que les freins sur jante soient desserrés ou ajustés autour du pneu warbling, et ne laissez jamais les plaquettes toucher le pneu. Il y a beaucoup de roues dans le monde avec des versions mineures de ce problème.

Des roues suffisamment tendues et / ou inégalement tendues peuvent en fait céder sous des vitesses élevées ou à cause de charges latérales, et un vélo de tourisme chargé est très probablement un lieu pour que cela se produise.

— Nathan Knutson
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Si l'option fait quelque chose ou ne fait rien, ne rien faire vous expose-t-il à un risque d'échec plus ou moins élevé?

— mattnz

Merci beaucoup pour la réponse. J'aimerais aussi entendre vos réflexions sur la question de Mattnz. De plus, en ce qui concerne votre question critique d'identifier si la jante est en bon état ou endommagée, y a-t-il des canaris à surveiller? Nous avons eu les vélos pour le tour, mais ça a aussi été un assez beau bleu de 3900 miles en termes de terrain. J'aimerais bien inspecter les jantes d'une manière ou d'une autre s'il y a des signes communs qui pourraient nous faire basculer vers une jante dans un état dangereux.

— fedora

@mattnz Malheureusement, je pense que la réponse à cela dépend de nombreux facteurs si l'on applique la question à toutes les roues. Si vous avez commencé avec des roues bien construites, elles ont généralement bien résisté, et maintenant vous avez un petit gazouillis côte à côte, alors oui, faire des ajustements est prudent. Mais cela devrait être de l'ordre d'une poignée d'ajustements de serrage de 1/4 de tour. S'il y a des problèmes plus importants avec de nombreux ou la plupart des rayons qui semblent lâches, c'est un choix difficile car c'est une roue qui pourrait vous tomber en panne, mais il est également facile de passer au-dessus de votre tête avec des compétences limitées.

— Nathan Knutson

@fedora Le grand, fiable et facile à expliquer, c'est que si vous faites la vérification de la roue, en accordant toute l'attention normale à la fois radiale et latérale vraie, et vous trouvez un endroit où faire bouger la jante dans la direction que vous voulez doivent soit desserrer les rayons qui deviennent déjà trop lâches, soit resserrer ceux qui deviennent déjà trop serrés. Une fois que j'ai fait cette observation, les dommages à la jante sont une chose à laquelle je pense. L'étape suivante consiste à rendre l'équilibre de la tension dans ces zones sur la jante aussi bon que possible, car il est possible qu'il soit éteint pour d'autres raisons et si c'est le cas, il peut rebuter votre jugement.

— Nathan Knutson

J'utilise un tensiomètre sur chaque rayon pour toutes ces étapes pour aider à quantifier ce que je vois ou les jugements que je fais. Il est parfaitement raisonnable de le faire sans tensiomètre, mais bien que les tensiomètres soient une sorte d'outil sophistiqué et intimidant, c'est en fait une compétence plus avancée pour faire ce genre de choses sans eux, car ils vous permettent d'observer la tension sans que votre clé ne soit trompé par le frottement du fil ou du mamelon, ou votre adhérence des rayons par la force de votre main ou votre mémoire de ce que vous devriez comparer, ou vos oreilles par différentes plages harmoniques ou autre, etc.

— Nathan Knutson

Pour une roue normale avec 32 rayons ou plus et une jante en métal, je dirais que vous êtes assez en sécurité. Même si un ou deux rayons finissaient par se casser, la redondance est suffisante pour éviter une panne catastrophique. Moi-même, je continuerais probablement de rouler même si on parlait cassé.

Cependant, si vous avez une de ces roues à 16 rayons super légères ou une jante en fibre de carbone, soyez plus prudent car elles ont été optimisées pour la résistance minimale nécessaire et ont moins de marge pour une tension déséquilibrée.

Pour équilibrer approximativement la tension, vous pouvez pincer les rayons après les réglages et écouter le son. Vous pouvez entendre si un rayon est très lâche (son faible) ou très serré (son aigu).

— jpa
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