Comment réparer une rotule arrachée en position allongée indirecte sous le siège

Il y a deux rotules impliquées dans le mécanisme de direction de mon fauteuil couché sous le siège.

L'un d'eux a été arraché de sa prise:

La partie gris-vert sale à l'intérieur de l'extrémité de la barre est en caoutchouc et est censée tenir la bille d'acier sur le guidon. La partie en caoutchouc porte le numéro "010-0000-017-008" en haut et "12" en bas. La pièce métallique qui l'entoure est marquée d'un "R". Selon un commentaire, la même pièce est utilisée pour le réglage automatique de la suspension de la Mercedes 1999 E320.

Ici, vous pouvez voir le mécanisme intact:

Et voici un aperçu avec l'ensemble du vélo visible, juste pour une meilleure illustration de la raison pour laquelle ce problème est même lié au vélo. :)

J'ai essayé de le repousser à la main, puis en utilisant une pince mais en vain. Il y a peut-être des pinces plus grandes qui peuvent appliquer plus de force, mais j'en ai déjà appliqué beaucoup.

Juste pour les curieux, comment cela s'est produit: la partie où la rotule se fixe au guidon peut être déplacée le long du guidon. Je l'ai déplacé, cela signifie que de petits mouvements du guidon entraînent des mouvements beaucoup plus importants de la fourche, donc la direction est plus réactive et des courbes plus petites sont possibles avant que le guidon ne touche les cuisses. Cela signifie également que rien n'empêche la fourche de tourner de plus de 90 degrés, en particulier lorsqu'aucune cuisse n'empêche le guidon de tourner, par exemple lorsque vous poussez le vélo par le siège. C'est ce qui s'est passé, la fourche a tellement tourné qu'en raison de l'angle de l'axe de direction poussant vers l'avant, la roue a tourné encore plus, jusqu'à ce que la rotule se casse et que la roue avant pointe vers l'arrière.

Ce que vous avez là est un joint à rotule (parfois appelé extrémité de tirant) sur une tige de poussée (ou piste ou tirant) pour la direction indirecte.

Je suis étonné que cela puisse apparaître aussi facilement - Normalement, ils sont très sécurisés.

Voici à quoi ressemble une voiture lorsqu'elle a explosé. Le vôtre sera similaire mais beaucoup plus petit et plus léger.

Je pense que vous avez besoin d'une rotule de remplacement. Ce sont les mêmes que ceux utilisés dans les systèmes de direction de voiture, et ils sont inutilisables. Vous ne pouvez généralement pas les démonter sans détruire le joint - tout ce que vous pouvez faire est de les graisser via un graisseur, s'ils en ont un.

Les anciennes pièces doivent se dévisser de l'extrémité de la tige de chenille (il peut y avoir un collier ou une vis de retenue) et du bras de la fourche. Sur une voiture, vous utilisez un séparateur à rotule pour retirer la partie boule du bras. Le trou a des côtés inclinés pour un ajustement d'inférence une fois serré, tout comme les côtés d'un cône carré sont inclinés. Dans la photo éclatée ci-dessus, le mors à face inclinée est clairement visible entre la balle et la partie filetée. Le vôtre sera probablement trop petit pour un outil de voiture.

Il s'agit d'une fourche à rotule - martelée.

Et ceci est un séparateur à rotule qui soulève la balle.

Il est possible mais difficile de le remonter : utilisez beaucoup de force et poussez la manche directement sur le ballon.

• Mettez-le sans serrer.
• Ajoutez du lubrifiant si nécessaire. Certains sont probablement déjà là.
• Si vous avez une pince suffisamment grande, enroulez un chiffon autour des pièces pour les protéger des rayures et poussez-les ensemble.
• Si vous utilisez vos mains, enroulez souvent un chiffon autour des pièces pour les amortir et augmenter la taille de la zone contre laquelle vous appuyez. C'est probablement bien d'appuyer simplement sur le dessus, mais j'ai essayé de m'opposer à la force du bas pour maintenir la tension sur le support de guidon faible.

Mais la qualité souffrira de la remonter. Le sceau n'est plus parfait et il pourrait plus facilement ressortir.

Des pièces de rechange sont disponibles auprès du fabricant de la moto et probablement également dans les magasins automobiles car la pièce est également utilisée par exemple pour le réglage de la suspension à mise à niveau automatique des voitures Mercedes 1999 E320. Les pièces femelles se dévissent de la tige, elles sont identiques des deux côtés. Les parties mâles doivent également se dévisser. J'ajouterai plus de détails sur leur remplacement une fois que je le ferai. En ce moment, le remonté semble bien.

Empêchez que cela ne se reproduise:

• Selon le fabricant, ils ne devraient jamais sortir comme ça, c'est très inhabituel. La raison en est peut-être que le support du guidon était (légèrement) désaligné. Il est important que la partie boule soit à angle droit avec la tige ou de manière équivalente la partie plate du support de guidon est parallèle à la tige. L'alignement dans l'image est assez bon: les lignes rouges sont censées être parallèles aux parties sur lesquelles elles sont dessinées et avoir des angles droits.
• Régler la direction sur une position moins sensible améliorera le comportement de la direction lors de la poussée à main levée (c.-à-d. Pas de main au guidon) et rendra un tel accident pendant la poussée extrêmement improbable. Et pendant la conduite, cela ne peut en aucun cas se produire.
• Un boulon M6x50 s'adaptera bien à travers la fente de cette partie à côté de la fourche où le joint à rotule est monté: Placez-le par en dessous en utilisant des rondelles des deux côtés de la fente et un écrou sur le dessus. Enveloppez le fil avec du ruban isolant ou tout autre ruban caoutchouteux ou enroulez-le (éventuellement plusieurs couches de film rétractable) afin qu'il ne raye pas le cadre. Il agit comme un limiteur de direction. Monté au point le plus externe, il limite la direction à la plus grande plage vraisemblablement utile.