Concrètement, à quelle fréquence devez-vous ajuster la tension de la courroie d'un vélo à entraînement par courroie?

Gates affirme que leurs ceintures ne s'étirent pas au cours de leur vie, donc théoriquement vous ne devriez pas avoir à ajuster la tension (qui semble capricieuse).

Je m'intéresse à toute personne ayant une expérience du monde réel. Avez-vous déjà dû régler la tension de la courroie, sauf lorsque vous devez déplacer la roue arrière pour une autre raison, comme changer un pneu?

Les portes, qui fabriquent les ceintures, ont une FAQ. Je ne peux pas obtenir de lien direct, mais si vous allez sur http://www.carbondrivesystems.com/support.php sous la question "Quels sont les avantages des systèmes Carbon Drive?" cela fait partie de leur réponse.

No Stretch - La courroie Carbon Drive ne s'étire pas avec le temps comme une chaîne. Cela signifie que vous n'avez pas à retendre la ceinture ou à remplacer la ceinture en raison de l'étirement. Cela signifie également aucune usure excessive des poulies en raison de l'étirement.

Cette affirmation est-elle valable dans la pratique?

Une fois le système correctement configuré, vous n'aurez plus besoin de le tendre jusqu'à ce qu'il soit temps de remplacer le système. Il y aura une légère baisse de tension pendant la durée de vie du système, mais cela ne suffit pas pour exiger un réglage de la tension. Lorsque vous effectuez un changement de pneu à l'aide d'un vélo à pattes verticales coulissantes ou d'un boîtier de pédalier excentrique, il n'est pas nécessaire de retendre le système, il suffit de faire entrer et sortir la roue comme vous le feriez avec une chaîne.

Je conduis une transmission à courroie Gates CDC (pas Centertrack) depuis presque un an maintenant. Gates affirme que les réglages de tension ne sont pas nécessaires pendant la durée de vie de l'entraînement par courroie. Mon expérience n'appuie pas cette affirmation.

L'une des affirmations de Gates est que la courroie ne s'étire pas suffisamment pour justifier un réglage de la tension après une période de rodage, comme vous le feriez sur un câble de frein ou de levier de vitesses. J'ai trouvé que c'était vrai.

Cependant, j'ai remarqué que la tension de la courroie change considérablement avec la température (et éventuellement l'humidité, bien que je ne dispose pas de suffisamment de données pour tester cette hypothèse). J'ai conduit mon vélo dans diverses conditions météorologiques et températures allant de plus de 90 ℉ / 32 ° C à moins de 0 ℉ / -17 ° C. J'utilise l'application iPhone Gates pour vérifier la tension de ma ceinture. J'ai remarqué que si la ceinture est tendue correctement à environ la température ambiante, la tension dans la ceinture diminueen dessous de la plage de tension recommandée lorsque la température ambiante descend en dessous d'environ 20 ℉ / -6 ° C. J'ai remarqué des problèmes avec l'entraînement par courroie lorsque la tension est trop élevée ou trop faible, y compris un bruit excessif, un saut et un désalignement entraînant la chute de la courroie des pignons. Par conséquent, j'ai trouvé nécessaire de retendre légèrement la ceinture au début de l'hiver et de nouveau à la fin de l'hiver.

Je ne sais pas encore si le changement de tension lié aux conditions météorologiques est causé par le retrait du cadre (je soupçonne que c'est le cas - mon cadre est en aluminium) ou par un autre facteur.

J'ai un entraînement par courroie Gates. Après avoir trouvé la bonne tension (en utilisant l'application iPhone), je ne l'ai pas touché pendant un an et j'ai été surpris de constater qu'elle n'avait pas changé. Pour moi au moins, pas d'étirement.

Les alliages d'aluminium ont un grand coefficient de dilatation (la croissance avec l'augmentation de la température) et cela pourrait expliquer vos expériences d'été et d'hiver. Ne possédez pas de transmission par courroie, mais entretenez de gros avions en aluminium avec des câbles de commande. lorsque les câbles sont remplacés ou réglés, ils sont effectués après que la température de l'avion s'est stabilisée et que la tension des câbles est corrigée pour la température, c'est-à-dire une tension plus basse si l'avion refroidit et une tension plus élevée. Cela est dû à la longueur de l'avion et ses câbles changent suffisamment pour faire des différences importantes dans les tensions de câble.