Pourquoi utiliser un kit de réparation de crevaison au lieu d'une nouvelle chambre à air?

Je suis un cycliste occasionnel (~ 30 km de trajet aussi souvent que possible) en milieu urbain.

En lisant ce site SE pour en savoir plus sur le vélo (la ressource est extraordinaire, même si je ne comprends pas toutes les technicités), je vois que l'une des suggestions données régulièrement est d'avoir un kit de réparation de crevaison.

Je roule avec une chambre à air de rechange et j'ai utilisé un kit il y a peut-être 30 ans - je pensais que c'était une approche inférieure de simplement changer la chambre à air (parce que vous devez trouver le trou, préparer le kit, la colle, etc.). Je vois que j'avais apparemment tort.

Quelles sont les raisons de recommander un kit plutôt qu'une chambre à air de rechange?

Est-ce parce que

• du coût? Une chambre à air pour ma conduite décontractée coûte quelques euros, il me fallait peut-être un ou deux l'année dernière
• de la réutilisabilité? Un kit sert probablement plusieurs crevaisons, mais j'envisagerais alors d'avoir les deux - dans le cas peu probable où j'aurais une crevaison (statistiquement des années passées), j'utiliserais la pièce de rechange et j'aurais le kit en cas de deuxième.
• des considérations écologiques?
• du poids? C'est un bon point mais je ne sens pas le tube supplémentaire dans mon sac à dos sur une si courte distance

Vous devez retirer la roue pour remplacer le tube. Une réparation peut être effectuée dans le cadre.

Sur les vélos plus anciens sans déblocage rapide, et avec les moyeux à engrenages actuels, les moyeux électriques, les moyeux Nuvinci, les courroies, etc., vous avez besoin d'une clé et souvent, le réglage de la vitesse remonte différemment et doit être manipulé.

Cela réduit l'avantage des changements de tube. Un correctif n'est que de 3 minutes.

Conseils:

• Une fois ouverts, les petits tubes de colle sèchent très rapidement, j'ai donc toujours un tube non ouvert dans mon kit.
• Je trouve également que l'utilisation de la feuille d'aluminium du patch, sur l'ouverture du tube et vissée sous le capuchon, maintient la colle vivante plus longtemps.
• le vrai papier de verre bat l'enfer du truc de grattoir en métal perforé inutile
• vous devriez avoir un carré de toile ou équivalent pour couvrir les fissures dans le flanc du pneu

Je pense que vous avez répondu à votre propre question dans une large mesure, mais le coût est probablement le plus important pour la plupart des gens. Une fois que l'on sait ce qu'ils font avec un kit de patch de vulcanisation traditionnel, la plupart du temps, vous pouvez rendre le tube comme neuf en quelques minutes, peut-être 10 minutes pour être réaliste mais pas trop optimiste. C'est une proposition de temps raisonnable contre de l'argent pour la plupart des cyclistes, surtout une fois que vous tenez compte du coût en temps d'aller acheter des tubes. Une fois que vous avez compris, vous pouvez souvent garder les mêmes 3 tubes pendant des années en utilisant la méthode courante de transport d'une pièce de rechange et d'un kit de patch, ou juste la pièce de rechange, en utilisant d'abord la pièce de rechange lorsque vous êtes en randonnée, puis en patchant votre tube perforé (probablement en regardant la télévision pour gagner encore plus de temps) lorsque vous rentrez chez vous et que vous devenez votre pièce de rechange.

La partie écologique est également une considération raisonnable pour de nombreuses raisons, dont la moindre n'est pas que le butyle est une ressource non renouvelable et la production de produits en caoutchouc en général est assez désagréable.

Un autre avantage des kits de patchs qui peuvent vraiment sauver la journée est qu'ils vous permettent de vous préparer à des appartements de type récidiviste, où quelque chose que vous ne trouvez pas et ne creusez pas est logé dans votre pneu et provoque plusieurs appartements, ou où il y a une sorte de problème de bande de jante ou de jante qui fait de même, qui a tendance à frapper la plupart des cyclistes tôt ou tard.

Je suis surpris que personne ici n'ait mentionné la réponse évidente . Je porte 1 tube de rechange, un kit de patch et 3 cartouches de CO2. C'est tout ce pour quoi j'ai de la place. Il n'y a tout simplement pas de place dans ma sacoche pour deux tubes de rechange. Sur un long trajet, je peux réparer 3 appartements (ce qui implique que j'ai besoin d'un nouveau pneu) . Le kit de patch est le dernier recours, mais il est beaucoup plus petit qu'un nouveau tube, sans parler de 2 tubes supplémentaires.

Je suis d'accord avec les autres ici, si j'aide un inconnu au hasard avec un appartement, je réparerai son tube plutôt que de lui donner ma pièce de rechange. La pièce de rechange coûte 6 à 7 $ plus le CO2, un patch coûte 0,50 $ plus le CO2.

Je porte personnellement un kit de réparation de crevaison à donner aux étrangers que je rencontre et qui ont des appartements.

Je porte 2 tubes de rechange dans mon sac latéral car je suis paranoïaque de tomber sur une plaque de verre cassée (zone urbaine ici) et d'avoir 2 appartements à la fois. En fait, j'ai donné 3 kits de réparation et utilisé seulement 1 tube pour moi pendant plusieurs années de vélo au travail.

J'aime les porter, car il est évident que les autres n'ont pas toujours la même taille de pneu que moi, c'est donc une trousse d'aide pour les étrangers tout usage.

La plupart des motards de ma région ne sont pas équipés pour faire une solution rapide.

Pourquoi ne pas le combiner? Je porte généralement les deux - un tube et un kit de réparation. Quand je reçois une crevaison, j'utilise le tube de rechange, je garde celui qui a été crevé et je le répare quand je rentre à la maison. Cela présente de multiples avantages:

• puisque j'ai des roues à démontage rapide, il est beaucoup plus rapide d'utiliser un tube de rechange que d'attendre la réparation
• vous n'obtenez pas toujours une crevaison par beau temps sec. Quand il pleut, vous êtes fatigué et vous n'avez nulle part où vous cacher, réparer un tube devient un cauchemar
• J'ai toujours le kit de réparation au cas où j'obtiendrais deux crevaisons pendant un voyage
• J'obtiens le prix et l'avantage de la réutilisabilité car cette approche ne nécessite qu'un seul tube supplémentaire (que vous achèteriez finalement de toute façon, vous ne pouvez pas le réparer pour toujours)
• la qualité de la réparation est meilleure car vous avez le temps de le faire correctement à la maison

Le seul inconvénient est le peu d'espace supplémentaire dont vous avez besoin, mais cela ne me dérange pas vraiment car je porte également des outils de réparation avec moi.

Une considération à laquelle vous devriez penser est ces rares occasions où vous rencontrez des problèmes avec un pneu qui parvient à percer les chambres à air 2 fois ou plus en succession rapide. Vous essaierez toujours de vous assurer que le pneu est exempt de la cause de la crevaison, bien sûr, mais il arrive parfois que vous ne puissiez pas le trouver.

Dans ce cas, vous remplacez et jetez plusieurs chambres à air flambant neuves, ou dans le pire des cas, passez à travers toutes vos chambres à air de rechange en une seule fois, puis obtenez une autre crevaison.

Comme la plupart des autres ont dit que j'avais tendance à faire mes valises dans le pire des cas, donc pendant mes déplacements, je porte généralement:

• rechange nouvelle chambre à air;
• trousse de réparation;
• ce qui est maintenant un swapsie de troisième génération rafistolé une vieille mélodie intérieure, que j'ai ensuite échangée avec un autre banlieusard qui roulait sans sauvegarde et était tellement heureux et reconnaissant de m'avoir sauvé (et d'éviter d'être en retard pour le travail ayant déjà été averti une fois) comme vous ne le croiriez pas. J'ai ramené son tube cassé à la maison, l'ai réparé, puis j'ai échangé avec un autre pilote qui transportait un tube de rechange mais n'avait pas pensé à nettoyer la cause de sa première crevaison de son pneu. Son vieux tube est maintenant mon rechange, réparé et prêt à être échangé avec un autre malheureux banlieue ...

Cela me rappelle - je devrais probablement vérifier mon kit de réparation et m'assurer que j'ai encore beaucoup de patchs et que ma colle n'a pas séché!

Un conseil qui n'a pas encore été mentionné, mais qui fonctionne très bien pour moi:

• Utilisez les meilleurs pneus anti-crevaison que vous pouvez obtenir.

  D'après mon expérience, je dirais qu'ils ont obtenu ma fréquence de ponction bien en dessous de 1 sur 5000 km. C'est difficile à dire avec précision, je n'ai eu que deux ou trois crevaisons depuis, et je ne me souviens plus du kilométrage parcouru entre les deux. C'est une énorme différence par rapport à celle des 100 km dont je me souviens avant de passer à des pneus résistants aux perforations.

• Lorsque le risque de crevaison réduit est encore trop élevé pour que vous puissiez vous contenter d'être coincé (comme, juste une table de cuisson dans un bus pour vous rendre au travail), emportez un tube de rechange.

  À un taux de perforation aussi bas, les quelques dollars que vous économisez en utilisant un kit de réparation ne valent tout simplement plus les tracas supplémentaires. Quand je reçois un pneu crevé, je considère toujours l'état du pneu lui-même pour décider si je vais le remplacer aussi pendant que j'y suis.

Sans pneus résistants à la perforation, vous vivez constamment des méplats et pouvez acquérir beaucoup d'expérience en utilisant des kits de réparation. Je l'ai certainement fait. Et vous ne voulez certainement pas acheter de nouveaux tubes à un taux aussi élevé. Vous vous entraînez donc à patcher vos tubes et à devenir rapide.

Cela change radicalement lorsque vous passez à résistant aux perforations. Vous oublierez rapidement les compétences d'utilisation des kits de réparation, vous n'aurez donc plus qu'à remplacer les tubes, et vous en serez content ...

Un kit est idéal si vous n'avez pas de tube ou si vous avez eu de la malchance et que vous deviez utiliser le tube que vous aviez déjà. Je considère le kit comme un correctif temporaire jusqu'à ce que vous puissiez mettre un nouveau tube.