Plus rapide avec un centre de gravité plus bas?

Si je plie mon torse vers la barre supérieure en abaissant mon centre de gravité, est-ce que cela seul aidera mon vélo à aller plus vite?

La vitesse dépend de votre puissance et de votre résistance (voir Comment estimer une traînée pour un vélo? pour une explication complète). Si nous considérons un effort constant sans vent, votre vitesse à plat est déterminée par votre puissance et votre traînée, qui dans ce cas sera composée de la traînée aérodynamique (ie, la zone frontale) et de votre traînée mécanique ( la résistance).

Abaisser votre corps affectera votre traînée aérodynamique. Si vous gardez les coudes dedans (ou les bras vers l'avant et les coudes rentrés), votre zone frontale devrait diminuer, ce qui pourrait signifier une vitesse plus rapide si vous parvenez à maintenir la même puissance. Toutefois, en fonction de votre vitesse de chute, de votre flexibilité et de votre expérience en matière d'essais de travailler dans cette nouvelle position du corps, votre puissance pourrait en être affectée, ce qui pourrait annuler vos gains aérodynamiques.

Si vous suivez à travers Comment estimer une traînée pour un vélo? nous pouvons voir que dans ce cas, la puissance nécessaire pour surmonter la traînée aérodynamique est directement proportionnelle à la surface frontale (CdA) pour une vitesse donnée.

watts(aero) = 0.5 * rho * CdA * (speed in m/s)^3

La puissance pouvant être affectée par la position du corps, la question est alors de savoir si le pourcentage de changement dans la zone frontale (CdA) résultant de l'abaissement de votre corps est inférieur ou supérieur au pourcentage de changement de puissance résultant du changement de position.

On ne répond généralement pas à cette question, car nous ne connaissons pas les positions que vous envisagez (à part qu’elle est «inférieure») et nous ne savons pas comment votre pouvoir change en fonction de la position de votre corps.

Expérience sur le terrain

La meilleure chose à faire sera que vous répondiez directement à votre propre question en mettant en place un petit test sur le terrain, dans lequel vous vous chronométrerez sur une portion de route plate (idéalement sans vent) dans différentes positions. Personnellement, je voudrais reproduire chaque exécution au moins 3 fois et prendre la moyenne, puis comparer. Dans un contexte similaire, vous pouvez également le configurer en tant que modèle couplé, dans lequel vous testez chaque position par paires, mais en sélectionnant au hasard la position utilisée dans une paire donnée. Le couplage vous permet d'inclure un contrôle des modifications des conditions environnementales au fil du temps. Quoi que vous fassiez, n’exécutez pas toutes vos répliques dans une position, puis dans une autre, car vous aurez confondu l’effet de votre traitement avec le temps (c’est-à-dire, tout changement dû à une modification de l’environnement ou de votre configuration?). La randomisation de la position de départ vous permet de contrôler les variables de confusion telles que la météo.

Vous prenez ensuite la différence de temps et testez une hypothèse nulle de zéro à l'aide d'une test t apparié . Cela vous permettra de savoir si la différence que vous avez observée est différente du hasard. Je choisirais par défaut une alternative «à deux côtés», ce qui signifie que nous sommes potentiellement intéressés par les différences de vitesse dans les deux sens (c'est-à-dire que la position du corps inférieure ou supérieure est plus rapide).

Pencher en avant vous aidera à aller un peu plus vite, mais pas à cause de l’abaissement de votre centre de gravité (plus précisément du centre de la Masse ).

Penché en avant réduit votre zone frontale , ce qui réduit la résistance de l'air, ce qui vous permet potentiellement d'aller plus vite. Cependant, de nombreux facteurs entrent en jeu qui affectent la résistance à l’air - style de bicyclette et de guidon; position de la main, du bras et de la tête, etc.

Personnellement, je trouve que pencher en avant réduit la puissance que je peux produire, donc adopter une position aérodynmique n’a de sens que dans les descentes rapides où les avantages aérodynamiques dépassent la perte de puissance de pédalage.

Pas comme je le vois. Je me souviens d'avoir lu dans les années 90 des résultats en soufflerie qui concluaient qu'être étroit était plus important que d'être faible.

Le COG n'a pas d'effet sur la vitesse car le vrai problème est la résistance au vent.

Voici un intéressant la revue . La section 4.1 approfondit la position du corps. Je ne suis pas choqué par l'idée, mais surpris de voir à quel point la traînée peut varier d'un coureur à l'autre. Ce document décrit une différence de 30% sur deux sujets de test.

Cela montre également que, pour un coureur en particulier, la traînée était au plus bas alors qu'il montait dans les guignols des freins. La zone frontale n'était apparemment pas le facteur déterminant dans son cas, probablement en raison de la morphologie du coureur.

Il y a trois choses à considérer:

1. Position du centre de la messe.

   Non pertinent dans un sens direct. Cependant, le changement de posture lié à cette situation est pertinent.

2. Traînée aérodynamique.

   Très pertinent. Lorsque vous abaissez votre corps, vous réduisez la zone d’attaque et réduisez ainsi la plus grande composante de traînée aux vitesses appropriées.

   Cependant, la quantité de cet effet dépend de la vitesse. Plus vous allez vite, plus cela devient important.

3. Posture induit un inconfort.

   Tout à fait pertinent. Avez-vous déjà essayé de rester dans une position basse courbée pendant un certain temps? Plus vous descendez bas, plus votre position devient inconfortable, jusqu'à ce que vous ressentiez littéralement plus de douleur que de mal.

La combinaison des points 2. et 3. signifie qu’une position basse, coudée, est indispensable si vous souhaitez établir des records de vitesse, en particulier en descente. Il est toutefois préférable d’utiliser une position plus verticale et plus confortable en montée. Personnellement, je ne me donne jamais la peine d'aller au bas si je ne dépasse pas 30 km / h. Mais au-dessus de 40 km / h, on ne me voit assis que quand je veux faire une pause aérienne ...