Quels pneus anti-crevaison?

Je fais la navette dans les rues de la ville et j'ai eu deux crevaisons en 5 mois: d'abord un clou de toiture, ensuite un petit éclat de verre.

Les crevaisons sont une nuisance.

J'ai lu que certaines personnes recommandent les pneus Schwalbe "Marathon". Un commentaire en réponse à Les pneus slicks en valent-ils la peine pour les déplacements? mentionne également "Conti Gatorskins, Specialized Armadillos, Soma Everwears, et al."

Y a-t-il quelque chose à distinguer l'un de l'autre? Par exemple, si un LBS stocke des Conti Gatorskins, devrais-je dire: «Non, je cherche des marathons»? Ou sont-ils plus ou moins également efficaces (prix et, plus important mais moins faciles à mesurer, résistance à la perforation et résistance au roulement)?

Mes roues font 700x32.

Pourrait aussi bien sonner avec mon pneu préféré ...

J'ai Marathon Plus sur mon dossier à roulettes de 20 "et Marathon (avant) + Marathon Plus (arrière) sur mon VTT.

La plus petite taille de roue est plus agressive avec tout ce qu'elle trouve sur la route et j'ai essayé quelques efforts de Conti de pré-production à ce sujet, mais ils n'étaient bons que pendant quelques mois, après quoi je ramassais des crevaisons chaque semaine.

En ce qui concerne le VTT, la raison pour laquelle j'ai le Plus à l'arrière, mais pas à l'avant, c'est que la roue avant n'a pas autant de poids que l'arrière. Il fait aussi glisser des trucs qui passent sous le pneu arrière. par exemple, un morceau de verre, à plat sur la route et occupant ses propres affaires, sur le mouillé se détachera du tarmac de la roue avant et la roue arrière l'attrapera alors correctement.

Je n'ai pas encore de crevaison sur les pneus Schwalbe que je possède, donc je recommanderais de mélanger et assortir avec «Plus» à l'arrière.

En outre, le British Post Office les utilise pour leurs vélos de poste. Leurs posties ne vont pas à la vitesse du Tour de France, cependant, ils ont une flotte de vélos plus grande que quiconque au Royaume-Uni et ils utilisent les pneus Schwalbe parce qu'ils sont meilleurs.

J'aime aussi la façon dont Schwalbe fait les pneus. J'ai rencontré les gars et ils se concentrent sur les produits et ont fait un très bon travail en écoutant les clients et en tirant le meilleur parti de leur fournisseur d'Extrême-Orient. Le produit a vraiment parcouru un long chemin par rapport aux pneus «Swallow» d'antan.

J'avais l'habitude de jurer sur certains pneus «Panaracer», «Michelin» et «Specialized», mais ceux-ci étaient de faux aubes. Schwalbe Marathon Plus est la vraie affaire si vous ne voulez pas vous soucier des crevaisons. Attrape les!

Le Schwalbe Marathon Plus (et pas seulement le Marathon) est largement considéré comme le pneu le plus plat qui soit. C'est aussi lourd et cher, mais si votre priorité est d'éviter les crevaisons, je ne pense pas qu'il puisse être battu. ISTR lisant un tour du monde parcourant 50 000 milles sur une paire sans plat.

Les tatous spécialisés ne sont pas, selon mon expérience, particulièrement résistants aux plats, bien qu'il puisse y avoir une version plus robuste que celle sur laquelle je montais. Je n'ai aucune expérience avec les Gatorskins.

Quoi qu'il en soit, il existe certainement des différences entre les pneus à plat. Il existe même des différences entre les variantes de Schwalbe Marathons.

Juste pour parler du Marathon Plus, j'avais des crevaisons tout le temps. Je dirais au moins tous les mois. Je suis passé à Marathon Plus après avoir refusé le prix et je n'ai jamais regardé en arrière. Je les utilise maintenant depuis des années en 35-559 et 47-559 ETRTO et j'ai parcouru environ 50 000 km avec eux dans des rues de Sydney pleines de verre et de débris et j'ai eu une crevaison, et elles durent plus longtemps qu'un pneu ordinaire aussi. (La crevaison s'est produite dans les virages, quand j'ai couru sur une vis qui s'est renversée et dans le flanc)

Un problème était qu'ils peuvent être TRÈS difficiles à monter ou à descendre de la jante, selon votre jante. J'espère que vous ne le ferez pas trop souvent. Cependant, je les échangeais parfois contre des potards pour un peu de VTT. J'ai changé quelques pneus mais jamais des aussi serrés que le Marathon Plus. Je repartais avec les mains et les ampoules douloureuses après une demi-heure, jusqu'à ce que ...

Je trouve que le Marathon Plus est parfait pour les déplacements quotidiens et rapide. Cette page répertorie les tailles http://www.schwalbetires.com/bike_tires/road_tires/marathon_plus
ETRTO est la taille la plus cohérente à regarder. Vous aurez besoin de 622 ETRTO pour une jante 700c. Donc 32-622 ou 37-622 par exemple.

Je ne peux pas parler pour le Marathon ou le Marathon Plus, mais j'ai une expérience résistante à la perforation à partager.

Nous avons fait un voyage de 400 km (250 miles), sur une dizaine de jours, sur différentes surfaces (plus à ce sujet plus tard) en utilisant des pneus Continental pour les deux vélos et des pneus Schwalbe Big Apple pour la remorque pour enfants (Burley).

Et nous sommes vraiment heureux d'avoir remplacé le pneu standard des vélos et de la remorque, car nous n'avons eu aucune crevaison, nous n'avons pas regonflé aucun des pneus, même une fois.

Notre voyage était principalement constitué de terre dure (peut-être 60 à 65%), plus d'asphalte ou de béton (30 à 35%) et de sols en gravier / sableux / autres. Dans l'ensemble, nous ne pensions pas que les pneus étaient lourds ou quelque chose comme ça, mais nous étions quand même lourdement chargés (remorque pour moi, sacs arrière pour mon compagnon), donc cela ne veut pas dire grand-chose. Je peux dire que j'ai ressenti une réduction de la traînée de la remorque lorsque nous sommes passés des pneus d'origine au Schwalbe, ainsi qu'une conduite légèrement plus douce sur des routes de gravier et légèrement cahoteuses.

Maintenant, pour la partie crevaison ... Avec ma 'grande' remorque, j'ai dû faire passer mon vélo sur beaucoup de trucs épineux pour éviter les trous et les rochers et autres dangers sur la piste, la pire partie pendant environ 15-20 km (9 -13 miles). Donc, les deux roues de mon vélo et la roue gauche de la remorque ont traversé beaucoup d'épines, et probablement l'autre vélo aussi (comme elle n'avait pas de remorque à deux roues derrière, elle était plus libre pour éviter les épines, les trous, les rochers, etc. que moi). Et j'ai heurté beaucoup de «mauvaises» pierres, certaines assez coupantes, mais toujours à vitesse réduite (<10 km / h / 6,25 mph) pour éviter de faire voler la remorque.

Nous n'avons pas pleinement apprécié la résistance à la crevaison avant de rencontrer d'autres cyclistes qui venaient de parcourir la même section épineuse / rocheuse / bosselée que nous, et ont passé beaucoup de temps à réparer les pneus / chambres à air car tous ont connu des crevaisons.

Donc , nous sommes très satisfaits de nos pneus . Je ne suis pas sûr à 100% du modèle actuel du Continental, GatorSkin ne sonne pas et la bande de roulement ne semble pas correcte. Je pense qu'ils sont en fait ceci: Continental Travel Contact . Il existe également un modèle «City»: Continental City Ride . Remarque: J'ai choisi le site Web dans les résultats de recherche, ne le suggérant pas du tout, nous avons acheté nos vélos et les avons équipés de pneus neufs dans un magasin de vélos local.

J'espère que cela t'aides :)

Il existe plusieurs catégories de pneus "résistants à la perforation".

Le plus simple n'est probablement pas du tout le pneu, mais un tube extra-épais. Certains sont disponibles avec une épaisseur de paroi non uniforme - la plus épaisse sur la surface extérieure qui serait contre la bande de roulement du pneu. (Ceux-ci sont généralement annoncés comme "résistants aux épines" - dans certaines parties des États-Unis, les épines sont le plus grand risque de perforation, apparemment.)

Et il y a des gels d'obturation que vous pouvez injecter dans le tube.

Après cela, les pneus à ceinture en kevlar. Certains avec juste une ceinture mince, et certains beaucoup plus lourds.

Et il existe différents types de pneus "pleins".

(Deux crevaisons en 5 mois se portent plutôt bien. J'ai probablement en moyenne deux crevaisons par mois avant de commencer à utiliser des pneus à ceinture en Kevlar.)

J'ai fait du vélo 8000 km (5000 miles) il y a quelques mois sur Marathon Plus Tour 700x35c. Je n'ai pas eu de crevaison sur un vélo de tourisme entièrement chargé (pilote 45kg + 70kg). Bien sûr, il y a un poids supplémentaire dans les pneus, mais le temps / l'argent / l'effort que j'ai économisé en n'ayant pas à me soucier de réparer un plat et de transporter une pompe plus petite et pas de chambres à air de rechange, ils en valent la peine.

Pour les pneus de transport plus maigres, je préfère le panaracer ribmo ou le panaracer t-serv. Les pneus Ribmo ont tendance à être plus lourds, mais ont beaucoup de caoutchouc, ils sont donc bons pour les motocyclistes à pignon fixe qui dérapent fréquemment, très plats et résistants. Les pneus T-serve sont un très bon équilibre entre poids et protection. Il est très rare pour moi d'obtenir des crevaisons lorsque j'utilise l'un de ces pneus.

Utilisez un protecteur comme celui-ci:

http://www.amazon.com/Mr-Tuffy-Bicycle-Tire-Liner/dp/B0048LO6BQ

Je n'ai JAMAIS eu d'appartement depuis que je l'ai mis dans mon VTT il y a 5 ans. Un seul en vélo de route (il y a 2 ans), mais c'était parce que je courais sur un clou.

Si je n'obtenais que deux appartements en cinq mois, je ne m'embêterais probablement pas avec des pneus résistants à la perforation. Mon trajet est un mélange de rues suburbaines, d'autoroutes et de routes urbaines. L'autoroute est pleine de débris provenant d'accidents de véhicules ou de choses qui sont tombées de camions et de remorques, et les rues de la ville m'emmènent toujours devant des chantiers de construction où il y a des ordures ou des choses déposées par des commerçants, etc. Je recevais une crevaison toutes les deux semaines donc, et deux fois j'en ai eu deux sur le même voyage. Après le deuxième doublé, je suis passé au Schwalbe Marathon Plus. Ils se sentent lourds mais ce sont des pneus de navettage, pas des slicks de course, donc ça va. Depuis lors, je n'ai eu qu'une perforation en huit mois environ, et c'était une vis posidrive de 45 mm qui a été sérieusement pliée en un arc d'environ 120 degrés et est entrée dans le flanc juste sous la jante.

Je passe au marathon Schwalbe pro. J'ai un tricycle, avec la soute à l'avant plutôt qu'à l'arrière. Je sors 200 livres d'équipement musical et je joue régulièrement. Obtenir un appartement serait crucial. Le pneu arrière n'est pas aussi important, car il n'y a pas de poids quand je ne suis pas assis dessus, donc le tricycle pourrait toujours rentrer facilement à pied tant que les pneus avant ne vont pas. Récemment sur les routes canadiennes FROIDES ici à Toronto, j'ai aplati le pneu arrière, je l'ai changé depuis qu'il était chauve pour un marathon de Schwalbe. Après avoir flatté à nouveau cette fois sur le FRONT et non sur le nouveau pneu BACK, j'ai réalisé que tout le sel et les autres conneries de la piste cyclable étaient si destructeurs sans ces meilleurs pneus, j'ai donc décidé de le garer pendant quelques semaines, et commandez une paire de Schwalbe Marathon PLUS pour l'avant. J'ai trouvé un meilleur prix et c'est ' s presque le même prix que le pneu arrière, ce qui, évidemment, les magasins de vélos MARQUENT ces prix par une dizaine de dollars pour leur donner un certain bénéfice. Maintenant, je me rends compte comment les magasins de vélos restent en activité pendant les mois de repos. SEL. Caked 2 pieds de haut, aussi tranchant que le verre et par temps froid, pas de match pour un pneu ordinaire en décomposition. PAS MEME PROCHE.

Je n'ai jamais vraiment compris cette obsession des pneus de vélo increvables. Les pneus de vélo sont légers et pleins d'air. Si un clou de 3 pouces se dirige vers votre pneu, il va le percer, quel que soit le pneu. C'est surtout de la chance et recommander un pneu plutôt qu'un autre parce que vous n'avez pas eu de crevaison avec cela me fait penser que cette personne était sur sa séquence de chance à ce moment-là.