Quelle pression des pneus de vélo de route est la meilleure pour la vitesse?

La pression maximale des pneus est-elle toujours la plus rapide sur un vélo de route? J'ai vu le graphique Michelin sur la pression des pneus à partir d'une autre question ("À quelle pression dois-je utiliser mes pneus de vélo de route? "), Mais ils ne mentionnent pas s'il est optimisé pour la vitesse, la sécurité, le confort ou une combinaison de celles-ci.

J'ai entendu dire que plus un pneu a de pression, plus il va vite. Mais ce n'est pas toujours vrai sur un VTT, selon la surface de la route / du sentier. Se pourrait-il qu'une conduite plus douce et moins nerveuse à 105 psi soit plus rapide que 120 ou 130 psi sur un vélo de route?

Je suis généralement d'accord avec la réponse d' Angelo . Le diamètre des pneus et votre poids détermineront la pression optimale. Au-delà de cela, c'est en fait un sujet controversé.

Supposons que vous souhaitiez minimiser la résistance au roulement. "Rock hard" n'est pas nécessairement la meilleure approche. Une opinion largement citée est qu'au-dessus d'une certaine pression, il n'y a aucun avantage en termes de résistance au roulement, et l'objectif est une «chute» de 15% (déformation verticale sous charge) - on prétend que même avec moins de chute que cela (c.-à-d. une pression plus élevée) vous ne voyez pas d'amélioration de la résistance au roulement, donc tout ce que vous faites avec cette pression supplémentaire rend la conduite plus difficile.

Voici quelques d' articles (pdf) discuter la pression, la résistance au roulement, et baisse des pneus. Vous pouvez voir qu'il existe une courbe de rendements décroissants en termes d'économies d'énergie à des pressions plus élevées. Le second comprend un graphique montrant combien vous devez gonfler un pneu pour obtenir une baisse de 15% en fonction de la charge sur cette roue et de la largeur du pneu.

Je dois souligner que cette opinion n'est pas universellement partagée. Jobst Brandt, pour sa part, est sceptique, mais je ne suis pas sûr de ce qu'il recommande.

Sur une route parfaitement lisse, vous voulez que vos pneus soient tout aussi lisses et durs comme le roc.

Sur une route plus accidentée, il est plus efficace si les pneus ont suffisamment de "donner" pour vous "léviter" sur les petites bosses, de sorte que vous n'utilisez pas beaucoup d'énergie pour faire monter et descendre le vélo. Une quantité importante d'énergie peut être perdue (en plus de l'usure du cycliste) en raison du rebond du cycliste de haut en bas sur les bosses.

Donc, sur une route "sorta cahoteuse", vous voudriez avoir des pneus qui n'étaient pas tout à fait durs comme le roc. Sur une route vraiment cahoteuse, vous voudriez des pneus plus proches de ceux des VTT, fonctionnant à une pression nettement inférieure. Fondamentalement aussi dur que possible sans transmettre trop de petites bosses au vélo (et au cycliste).

La pression optimale de vos pneus dépend surtout de la largeur du pneu et de votre poids. Il n'y a pas de formule. La pression recommandée sur le pneu est généralement une limite inférieure pour la plupart des gens, il n'est pas rare de la dépasser de 10 psi (et parfois beaucoup plus).

Si vous avez des problèmes avec les crevaisons et que votre pneu est déjà très dur au point d'être secoué, vous devez obtenir un pneu plus large.

Voici une astuce que j'ai déjà mentionnée auparavant: puisque votre roue avant est moins chargée que l'arrière, il est correct d'y mettre moins de pression d'air que l'arrière. Cela amortira le choc routier transmis à vos mains en quantité légère mais notable.

Cela dépend de la vitesse à laquelle vous allez.

À des vitesses relativement faibles, ce qui compte (c'est-à-dire la plus grande force qui vous ralentit) est la résistance au roulement.

À des vitesses relativement élevées, ce qui compte, c'est l'aérodynamique.

À des vitesses élevées (c.-à-d. Course), vous avez donc besoin d'un pneu étroit / mince pour minimiser la résistance au vent. Un pneu plus étroit nécessite une pression plus élevée qu'un pneu plus large (par exemple, si vous pardonnez à mes unités non SI, un pneu 23 à 130 psi contre un pneu 32 à 85 psi).

Je ne suis pas sûr de comprendre votre question, cependant: je ne pense pas que vous feriez un vélo de route sur une "surface de piste" (vous le feriez sur une route goudronnée).

D'après mon expérience personnelle, gonfler le pneu arrière au maximum serait beaucoup plus rapide. Ils ont également essayé avec mythbusters avec des voitures. économie de carburant en gonflant trop les pneus. Mes pneus ont une pression nominale de 50 PSI et 65 PSI pour la pression maximale. quand je pars pour 60 PSI, le 6ème rapport ressemble à 5 et cela me permet de maintenir des vitesses moyennes plus élevées. En prime, le gonflage des pneus près de la pression nominale maximale le rend plus résistant aux perforations. Le seul inconvénient est qu'il est un peu cahoteux. J'utilise le vélo sur de courtes distances (10 km en moyenne), donc la vitesse est le facteur le plus important pour moi. J'espère que cela vous aidera.

D'après mon expérience personnelle sur une route goudronnée, j'ai constaté que je suis généralement beaucoup plus rapide sur mon vélo de route lorsque les pneus sont gonflés à la pression maximale. J'ai trouvé qu'un pneu arrière gonflé plus bas ralentit jusqu'à 11 minutes sur un trajet de 15 milles. Mais je dois ajouter que je roulais avec un vent arrière sur le chemin du retour avec le pneu gonflé. Néanmoins, cette différence de 11 minutes est exacte pour la plupart, car j'ai fait le parcours d'essai plus lent de 15 milles avec le pneu à basse pression luttant contre un vent de face. Donc je suppose que le facteur vent s’annule.