Contexte: J'ai roulé sur un haut-coureur à 2 roues le mois dernier, j'ai parcouru 184 km maintenant et j'ai une connaissance intime de ce que vous traversez.
Vous êtes un cavalier Diamond Frame (DF) pratiqué qui peut bien équilibrer. Pour être bref, cette confiance pourrait vous induire en erreur. Pourquoi?
Les vélos DF sont différents. Lors de l'équilibrage d'un vélo DF, vous mettez du poids sur les pédales, ce qui enlève du poids sur la selle. Inconsciemment, vous "dirigez avec vos fesses" en déplaçant le poids du corps vers la gauche / droite et d'avant en arrière. En comparaison, un vélo couché ne peut être dirigé que par vos mains, et dans une faible mesure par vos positions de tête et de genou. Votre poids corporel est complètement statique.
Les vélos DF ont un centre de masse plus élevé, mais des pédales plus basses. Les vélos couchés ont un CoM plus bas mais des pédales plus hautes. Cela signifie qu'il faut plus de temps pour descendre un pied si les choses vont mal sur un `penchant.
Les vélos couchés sont plus bas, vous êtes donc plus difficile à voir. Mon vélo place mon visage au niveau des yeux avec un conducteur de berline ordinaire, mais sur les vélos DF, mes cuisses / genoux sont à peu près au niveau de leurs yeux et je peux voir les choses beaucoup mieux.
Longueur - Ce n'est probablement pas un problème, mais la plupart des coudes mesurent 20 à 50 cm de plus qu'un vélo DF. Cela ne pose généralement pas de problèmes, autres que la manœuvre ou le stationnement à basse vitesse.
Direction - La plupart des coudes ont une direction dans l'un des trois formats. Cette section est trop longue, regardez plus bas:
Trackstand / vitesse lente. En tant que débutant, vous ne pouvez tout simplement pas équilibrer un virage sans vitesse vers l'avant. Il y a une vitesse d'avance minimale que vous devez atteindre pour obtenir l'équilibrage.
Pédales - certains cyclistes courbés sont satisfaits des pédales plates. Certains utilisent la gamme standard de clips / crampons / cages d'orteils, et il y a aussi une option appelée une bride de talon. Pour commencer, montez sur des pédales plates ou placez une entretoise dans les taquets ou retournez-les. Vous n'avez pas besoin de maintien des pieds au début. Plus tard, c'est une question différente.
Comment commencer
Partie 1) Lorsque les débutants (principalement des enfants mais aussi des adultes débutants) commencent à faire du vélo à deux roues, la meilleure pratique actuelle est un vélo d'équilibre. Puisque vous commencez essentiellement par le début, le vélo d'équilibre est idéal.
Asseyez-vous droit sur le siège (à côté, c'est un siège sur un plié et une selle sur un vélo DF) sans se pencher en arrière. Mettez vos pieds sur le sol et avancez alternativement pour avancer. C'est du scootering ou du scootching.
Votre objectif ici est d'atteindre au moins 5 à 10 km / h et de parcourir les côtes. N'essayez pas de pédaler ou de vous allonger sur le siège. Vos pieds sont près du sol pour aider à attraper les erreurs avant qu'elles ne se transforment en chute complète.
Votre objectif ici est de vous familiariser avec la direction et la perte de direction / équilibrage du corps / des fesses.
Essayez également de faire des virages. Faites attention à la roue avant - car elle tourne, vous pourriez toucher vos jambes. Lorsque vous roulez normalement, il peut être possible de heurter le talon.
Partie 2) Une fois que vous vous déplacez bien, allongez-vous sur le siège. Installez-vous confortablement, balayez et dirigez tout en vous allongeant. (Si votre vélo a un réglage de siège, réglez le dossier le plus droit possible pendant que vous apprenez.)
Partie 3) Une fois que vous roulez, levez les pieds vers les pédales. N'essayez pas de pédaler, habituez-vous simplement à les avoir en hauteur. Encore une fois, faites attention à la roue. Si vous mettez les pieds sur les pédales, bon travail.
Partie 4) Mettez les pieds sur les pédales comme ci-dessus, puis pédalez. L'arbre de la pédale doit être quelque part entre la plante du pied et le milieu de l'arche. C'est plus en arrière sous votre pied qu'un vélo DF, et cela pourrait vous faire trébucher.
Parcourez votre parking tranquille et voyez comment vous allez.
Évitez de devenir arrogant ou trop confiant à ce stade. Vous êtes toujours un noob (comme moi).
Partie 5) Pratiquez l'arrêt et le démarrage sans tomber. Partir de toujours, c'est avoir la manivelle presque au niveau mais la pédale arrière légèrement plus haute. Utilisez votre jambe de départ préférée, comme le vélo DF. Idéalement, ayez le vélo dans un rapport bas sur le grand plateau pour les démarrages à plat. Poussez la pédale et dirigez-vous pendant que vous soulevez l'autre jambe du sol. Il a un long chemin à parcourir par rapport à un vélo DF.
L'arrêt est plus une côte - vous arrêtez de pédaler et de freiner. À mesure que votre vitesse baisse, posez votre pied principal ou vos deux pieds pour qu'ils pendent mais ne touchent pas le sol. Puis freinez doucement jusqu'à l'arrêt et reprenez votre équilibre.
Vacille
Au début, votre piste sera large - vous aurez besoin de plus de 2 mètres pour vous déplacer avec un risque réduit de puiser dans les choses.
À des vitesses inférieures à 5 km / h, en particulier au démarrage, vous avez besoin d'espace. Ne vous placez pas entre des voitures où l'espace est insuffisant. Prenez la voie aux feux de circulation plutôt que de filtrer.
Chutes
Vous allez tomber en apprenant. C'est une donnée, encore plus probable que de tomber avec des crampons sur un vélo de route.
Voici mon premier échec - je venais à un rond-point et je ne voulais pas m'arrêter alors j'ai gardé les pieds levés. Mais j'ai trop ralenti et surbalancé à environ 1 km / h. Aucun dommage pour moi mais j'ai fait peur au conducteur de la voiture noire.
La deuxième chute n'a pas été capturée sur vidéo. J'essayais de tourner d'une allée sur la route. Encore une fois, une vitesse lente plus la pente ascendante du carrossage de la route et j'étais trop lent pour équilibrer.
Le fil conducteur ici est "Trop lent et je suis tombé"
Si vous êtes sur strava, n'hésitez pas à explorer https://www.strava.com/activities/1617908904
qui est ma première randonnée en côte. Environ 33 minutes, j'ai atteint la première année, qui est d'environ 10-11% au début, puis se détend à 8-9%.
Ma vitesse était de 4 à 6 km / h en bas, ce qui était très instable - je prenais facilement toute la voie de la voiture pour continuer à gravir la colline, et je devais encore faire un arrêt rapide quelques fois.
La vitesse minimale de sécurité sur un véhicule à deux roues pliées est de 5 km / h sur le plat . Moins et vous manquez de direction.
Comment tomber
Si vous allez assez lentement, vous pouvez tirer le pied vers le bas et essayer de ralentir la chute.
Le risque est ici si vous allez trop vite ( au- dessus ~ 4 kmh) que votre pied touchera la route, puis être jeté en arrière sous la selle (ou sous le cadre sur un trike!) On appelle jambe sucer ou des jambes qui peuvent entraîner des ecchymoses, des fractures et une grave perte de contrôle.
Un autre problème avec la jambe baissée une fois que la chute a commencé est que le pied est assez loin en avant et que votre CoM est plus en arrière. Une aide contre-intuitive consiste donc à s'asseoir et à rapprocher votre torse des barres.
N'ESSAYEZ PAS DE VOUS ATTIRER AVEC VOS BRAS / MAINS Les angles sont tous incorrects, et même une inclinaison latérale arrêtée blessera votre épaule. Je l'ai déjà fait et ça fait mal depuis environ 10 jours maintenant. Vous pouvez également vous fracturer des os au poignet en essayant de prendre la force.
La meilleure chose à faire est d'avoir les pieds baissés au début, prêts à servir de train d'atterrissage. Les coudes avec des sièges plus larges pourraient être mieux de laisser tomber sous vous. Des sièges plus étroits feront d'abord toucher votre hanche au sol, ce qui serait également mauvais.
Annexe de pilotage
Tous les vélos DF ont une potence orientée vers l'avant, puis une barre latérale, qui est un système si commun qu'il n'a pas de nom. La poignée de la barre décrit un cercle de mouvement qui correspond à la rotation de la roue avant. Lorsqu'elle est appliquée à une courbe, elle pourrait être appelée une `` barre de tweener (parce que les genoux du pilote vont entre les barres et la tige) et ressemble à ceci:
* OSS / ASS Overseat Steering / Above Seat Steering (oui quel mauvais choix d'acronyme) C'est là que la tige fait face à l'arrière du pivot. Les poignées décrivent une courbe qui correspond à la direction, mais dans la direction opposée. C'est comme un moteur hors-bord ou une voiture ancienne.
- USS (undereat) direct, (plus fréquent sur les trikes) où les poignées sont par vos hanches ou vos cuisses, et ont un mouvement prononcé de gauche à droite pour tourner. Ceux-ci sont reliés par une tige directement au tube de direction de la fourche, mais cette tige va à l'arrière, puis le pilote pilote comme la barre franche, sauf sa dessous. Pas une image idéale désolé:
USS indirect - Similaire à ci-dessus. Il y a des poignées de chaque côté de vos hanches, qui se déplacent vers l'avant / vers l'arrière et ne partagent pas un pivot central avec le pivot. A une tige de poussée pour un deux-roues ou une direction ackerman pour un trike. Cela ressemble un peu à ceci - la tige de poussée est la ligne noire sous la flèche et le pédalier / axe de manivelle:
Enfin, il existe des systèmes bizarres comme celui-ci, qui ont un joint universel en haut du pivot pour donner au pilote un "volant" comme une voiture. Ce sont rares.
Certains systèmes OSS ont une charnière pour permettre au guidon de se déplacer vers le haut ou vers le bas.