Je dois aplatir mon pneu de vélo. Quelle est la manière la plus sûre et la meilleure de procéder?
Ce que je veux dire par plus sûr est: je veux le regonfler à nouveau par la suite.
Je dois aplatir mon pneu de vélo. Quelle est la manière la plus sûre et la meilleure de procéder?
Ce que je veux dire par plus sûr est: je veux le regonfler à nouveau par la suite.
Réponses:
Il est assez courant de dégonfler une chambre à air pour une raison valable, comme vous voulez changer un pneu usé ou remplacer un rayon.
Si votre valve est un Schrader (un style de voiture), vous retirez le capuchon en le tournant, puis utilisez un objet pokey pour enfoncer la broche centrale de la valve pour libérer lentement l'air. Un clou, ou la fin d'une clé de maison, ou un tournevis cruciforme sont tous des trucs efficaces.
Si vous voulez dégonfler complètement le pneu rapidement, vous pouvez utiliser un capuchon métallique avec un tournevis spécial pour retirer la valve de son boîtier. Si la valve n'est pas étanche, vous pouvez la serrer ou la remplacer à l'aide de cet outil.
Si votre valve est une Presta (une valve française, plus courante sur les vélos de route à haute pression), c'est plus facile. Retirez le capuchon en le tournant, puis retirez l'écrou moleté, en le tournant de deux ou trois tours. Pas besoin de l'enlever complètement. Enfin, appuyez sur l'extrémité de la broche avec votre doigt nu.
Si vous avez une valve Woods ou Dunlop, le noyau de la valve doit être desserré, en le tordant. (On dirait qu'il y a un élément de torsion commun ici!) L'écrou moleté maintient toute la tige de soupape vers le bas, donc recule celui-ci jusqu'à ce que l'air sorte. Si vous l'annulez complètement, le noyau de la valve peut s'envoler et se perdre. Celles-ci sont courantes sur les vélos japonais et allemands, ou sur les vieux vélos anglais.
Quelle que soit la soupape, l'air qui s'échappe fait un fort sifflement. Ne soyez pas surpris. L'air qui sort sent aussi caoutchouteux et est très froid - c'est très bien.
Si vous avez des pneus sans air (remplis de mousse), vous ne pouvez pas laisser sortir l'air - ils doivent être coupés de la jante en général. Ceux-ci n'ont pas du tout de tige de valve et sont assez inhabituels.
J'ai fait un outil de dégonflage pour les valves Schrader (style voiture). C'est un capuchon de valve en plastique avec deux trous percés à travers pour laisser sortir l'air et une vis à bout arrondi vissée par le haut. Il suffit de le visser sur la valve et il laisse sortir tout l'air. Cela fonctionne bien avec un adaptateur pour Presta.
Ceci est vraiment utile lorsque vous voulez évacuer tout l'air, par exemple lorsque vous enroulez un tube rapiécé pour le stockage.
Ceci est un outil d'atelier; au bord de la route (si sur un vélo avec des valves Schrader), j'utilise généralement l'extrémité d'un démonte-pneu en plastique. C'est une des raisons pour transporter cet ensemble particulier de leviers à pneus (ils s'accrochent aux rayons et c'est le crochet qui appuie sur la valve). Pour les valves Presta, la pression des doigts fait l'affaire.
Dans ma jeunesse, j'ai fait 4WDing, et c'était un accessoire commun d'avoir un ensemble de quatre bouchons de valve pour schrader. Ils étaient préréglés à une pression spécifique, vous pouvez donc conduire sur route à des pressions de route de peut-être 35 PSI, arriver au lieu de rendez-vous et "aérer" en les utilisant pour faire chuter la pression de vos pneus à 25 PSI ou 17 PSI ou quoi que ce soit votre prédéfini était.
Ils étaient beaucoup plus rapides que de tenir la goupille et de vérifier toutes les 20 secondes. Les pneus de voiture 4 roues motrices retiennent un tas plus d'air et peuvent prendre des minutes pour descendre à une pression hors route.
La partie supérieure est ajustée à la pression et verrouillée à l'aide de la bague de verrouillage.
Vous ne rouleriez pas ou ne conduiriez pas avec ces derniers en place.