Existe-t-il des jantes très profondes (> 40 mm) avec au moins 32 trous de rayons?

Je recherche depuis quelques jours différentes options de roues et il semble difficile de trouver des jantes qui remplissent les conditions suivantes:

Jantes profondes (40 mm ou plus)
Au moins 32 à 36 rayons
Durable (fiable pour les tournées)
Prix raisonnable (gamme 400-600 € les deux)
Ne devez pas être ultra-léger mais pas plus de 1 kg.

J'aime beaucoup rouler avec des jantes profondes, mais je n'ai trouvé que des roues préfabriquées dans les deux catégories suivantes:

Niveau d'entrée: les roues ont la forme aérodynamique juste pour l'esthétique et sont généralement assez mauvaises, nombre de rayons réduit, moyeux de merde ... Environ 100 à 300 € par jeu.
Des roues en fibre de carbone très chères à partir de 1000 € environ par set.

Pourquoi n'y a-t-il pas quelque chose entre les deux? N'y a-t-il pas assez d'intérêt pour de telles roues? Je pense que je viens de voir 2 o 3 modèles qui pourraient convenir et l'un d'entre eux est difficile à obtenir de l'Europe.

rims

— nck
source

Une réponse est: forte, légère, bon marché; choisissez deux.

— Argenti Apparatus

Un nombre de rayons plus élevé se trouve probablement sur les roues conçues pour supporter un poids plus élevé mais pour une conduite plus lente - comme dans les tournées, où les jantes aérodynamiques ne sont pas vraiment nécessaires.

— Argenti Apparatus

Les jantes Velocity Deep-V peuvent répondre à vos exigences en matière de nombre de rayons élevé. Même s'ils sont lourds et que leur design est ancien, la largeur de la jante est un peu étroite pour les randonnées (c.-à-d. Pneus larges)

— Rider_X

@mattnz Je ne vois pas en quoi des réponses qui n'ont même pas été postées pourraient être une raison pour fermer une question.

— David Richerby

Les questions @mattnz sont fermées parce qu'il ya quelque chose qui ne va pas à la question . Une question de magasinage peut être fermée car elle est hors sujet, quelles que soient les réponses qui peuvent être affichées ou non. Les mauvaises réponses doivent être traitées par des votes négatifs et des signalements. Les mauvaises réponses hypothétiques qui n'ont même pas encore été affichées doivent être traitées si et quand elles se produisent. Si trop d'entre eux se produisent, la question peut être protégée.

— David Richerby

Réponses:

Les jantes aérodynamiques très profondes existent pour une raison: Réduire la traînée. Cependant, la différence entre, par exemple, des jantes de 20 mm et de 40 mm de profondeur n’est pas si grande. Donc, si vous êtes préoccupé par la traînée, perdre quelques rayons donne quelques points supplémentaires de résistance à l’air (tout comme l’utilisation de rayons aérodynamiques).

Pour le formuler différemment: vous n’utiliseriez pas les jantes très profondes (beaucoup plus rares) à moins d’économiser également en traînée en utilisant moins de rayons.

Je suppose que vous n'êtes pas vraiment préoccupé par la traînée. Vous n'avez pas non plus parlé d'élégance esthétique. Cela me laisse supposer que vous croyez que les jantes profondes sont plus durables. Cela a été discuté sur ce site ici .

Ma recommandation serait une jante solide, éprouvée et durable, avec 36 rayons (ils ne sont en fait pas si coûteux) et, compte tenu de votre budget, personnalisez vos roues.

Modifier (en fonction de votre commentaire):

Vous dites que vous voulez que votre vélo soit "rapide pendant la semaine" pour les trajets quotidiens. Sachez toutefois que les vêtements que vous portez le plus souvent, ou même les paniers, apportent également une résistance considérable. Le poids que vous allez porter limite encore l'efficacité. Je peux toujours recommander de ne pas être trop concentré sur la traînée. Si vous aimez les jantes profondes, allez-y. Mais, à moins que votre façon de travailler ne soit particulièrement longue et passionnante, je suis persuadé que vous auriez bien du mal à ressentir la différence entre les jantes carrées à 36 rayons et celles très profondes à 24 rayons, qui font la navette.

N'importe quel nombre de rayons habituel convient pour vous transporter (à 80 kg). Toutefois, si vous envisagez de transporter des charges (par exemple, faire régulièrement vos courses), je préférerais éviter les risques.

— aspseka
source

J'utilise mon vélo pour les trajets en semaine et les week-ends ou les jours fériés. Ma priorité absolue est d’avoir un vélo fiable, c’est-à-dire qu’il nécessite peu d’entretien et doit supporter un poids d’environ 80 kg. Au cours de la semaine, j’aime être rapide, c’est pourquoi j’adore le design aérodynamique, comme je l’ai déjà fait dans certaines roues bon marché. Le poids n'est pas une priorité pour moi car je ne grimpe presque pas, mais je ne veux pas non plus dépasser 1,5 kg par roue

— 18h18 à 18h34

Votre trajet a-t-il vraiment des durées soutenues où vous pouvez aller rapidement? Le stop-start est très courant quand on se déplace

— Chris H

@ChrisH Non, heureusement, je peux parcourir 8 km sans arrêt sur une route sans voiture.

— Nck

@nck c'est gentil. Le seul moyen de le faire est de parcourir les 70 km en vélo au lieu de mon trajet habituel vélo-train-BSO.

— Chris H

@ nck - une deuxième roue est probablement votre meilleur choix. Léger / rapide pour les trajets et robuste avec des pneus plus robustes pour les tournées. Je garde toujours une deuxième roue pour mon trajet quotidien, fonctionne très bien.

— Rider_X

Les jantes à section profonde ont été principalement développées pour des gains aérodynamiques pour le TT (contre la montre) et maintenant les courses sur route en général. Dans cette application, un faible poids et un faible nombre de rayons sont les priorités de conception.

Ces priorités de conception vont à l’encontre de l’application touring, où les vitesses sont plus lentes, l’aérodynamique généralement ignorée (les sacoches accrochées au vélo sont essentiellement des parachutes) et où la robustesse est la priorité absolue.

En tant que tels, peu de fabricants, voire aucun, n’ont développé de jante profonde pour les visites car le cas d’utilisation fonctionnel n’a guère de sens.

Au cours des deux dernières décennies, les jantes de la section profonde ont également été intégrées comme une déclaration de mode par les hipsters urbains. Il est donc peut-être un fabricant étrange qui a fait quelque chose pour combler ce problème (par exemple, Velocity Deep-V), mais vous vous dirigez maintenant vers fabrique des jantes personnalisées.

— Rider_X
source

C'est un bon point contre les tournées. Mais… les roues de navettage devraient être semblables: à l’épreuve des balles pour ne pas être détruites à l’intérieur de la ville avec des pistes cyclables minables ou des routes défroquées, tout en étant rapides sans la rassure de porter beaucoup de poids, comme le touring, et sans être trop chères volé dans un arrêt de 2 minutes dans un magasin.

— Nck

@nck - La plupart des navetteurs ne s'inquiètent pas de la vitesse, la plupart d'entre eux effectuant des trajets plus courts (la majorité des navetteurs à vélo parcourent une distance <= 5 km). Sur de courtes distances (c.-à-d. <15 km), vous allez avoir beaucoup de mal à voir les gains de temps visibles dans une configuration rapide. En parcourant plus de 20 km dans chaque sens, je commencerais alors à optimiser la configuration. Il s’agit d’un petit marché de niche. Il n’est pas intéressant pour les fabricants de fabriquer un vélo robuste et résistant aux voleurs pour les cyclistes de plus de 20 km. Ceux d'entre nous qui le font optent généralement pour un vélo de course et le rangent à l'intérieur au travail.

— Rider_X

Comme vous, je gère un vélo pour une variété de choses - trajets quotidiens, tourisme, audax et occasionnellement des trajets plus rapides. C'est un tourer. Lorsque je veux dépenser de l'argent, j'aurai une deuxième roue: des pneus plus étroits (et plus étroits), moins de rayons, plus légers, plus profonds. Ensuite, je vais avoir une paire de roues pour le rapide, un autre pour les durs. Echanger des roues est assez rapide pour ne pas être une source d'inquiétude, d'autant plus que je pouvais me rendre à chaque jeu.

— Chris H
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