Pourquoi les vélos électriques ne sont-ils pas courants?


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J'ai vécu dans différentes villes d'Europe et d'Australie, et j'ai remarqué de plus en plus la création de pistes cyclables et l'augmentation des navetteurs à vélo. Pourtant, le nombre de vélos électriques dans les rues est incroyablement bas. Bien que l'on puisse dire qu'ils sont chers ( voir la question connexe ), je ne peux pas croire que ce soit la seule raison.

Je demande donc aux experts: quel est le plus gros problème pour les amener sur le marché grand public?


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Réponse courte - L'argent. Même raison pour laquelle nous avons encore des voitures à carburant liquide en vente maintenant.
Criggie

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Au moins pour les Pays-Bas: ils sont traditionnels.
Pieter B

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Au moins pour l'Autriche: ils sont courants. J'ai roulé le long du Danube et de l'Inn ce week-end et au moins la moitié des vélos avaient un moteur électrique. Ce qui est assez surprenant compte tenu du prix, de la dépendance à la facturation et de l'inutilité.
Michael

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Au moins en Allemagne, ils sont courants. Je les vois régulièrement en ville, et environ 15 à 20% des vélos vendus sont des vélos électriques.
sleske

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@Damon: Pour l'Allemagne, je ne pense pas qu'ils soient inutiles, mais le groupe d'utilisateurs où ils aident n'est pas l'utilisateur typicall bike.sx. Je vois beaucoup de personnes âgées les utiliser, qui autrement n'utiliseraient plus de vélo. Le point où ils aident n'est pas (par la législation) destiné au vélo rapide, mais je vois (en théorie, dans la pratique j'utilise un vélo normal) leur point dans un pays vallonné et dans les villes où vous avez beaucoup de stopy, tellement de l'énergie totale dépensée sur un vélo est destinée à accélérer la vitesse de déplacement.
cbeleites soutient Monica

Réponses:


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J'ajouterais aux réponses déjà existantes certaines des pensées qui me viennent en tant qu'utilisateur de vélo.

Pour moi, utiliser un vélo est un moyen d'éviter de se déformer. Utiliser un vélo électrique, c'est comme faire de la randonnée avec une voiture ou un ascenseur. Cela vaut pour beaucoup de mes amis qui font du vélo.

Certains de mes collègues m'ont complimenté sur le fait que je fais de l'exercice quotidiennement en allant au travail. Dans le même registre, je m'attends à la réaction inverse pour la conduite d'un vélo électrique, car cela indiquerait l'utilisateur comme une personne paresseuse / faible, ne voulant / ne pouvant pas faire d'effort. Ne pas dire que c'est vrai ou juste d'être jugé, mais les gens vivent souvent selon ce que les autres pensent d'eux (le facteur de fraîcheur). vous pouvez obtenir des points de fraîcheur dans la section gadget, mais c'est un groupe de personnes différent qui vous complimentera à ce sujet. Cela dépend donc de l'endroit où vous souhaitez vous positionner.

Un vélo bon marché est quelque chose que vous pouvez facilement lancer dans un coin en atteignant une destination (modifier: et bien sûr l'enchaîner avec diligence), sans trop vous soucier du vol. Impossible de faire la même chose (en toute tranquillité) avec un vélo électrique.

Selon l'endroit où vous vivez, l'utilisation d'un vélo bon marché (d'occasion, peut-être) pendant deux à trois mois paie déjà le vélo lui-même, en économisant sur les frais de transport. Avec un vélo électrique, l'investissement initial est important et le retour sur investissement s'étale sur une durée beaucoup plus longue.

Les vélos électriques sont lourds et pas si faciles à manœuvrer dans les espaces restreints où vous devez les transporter (comme les escaliers). S'ils sont légers, ils sont généralement très chers.

Enfin, il y a le même souci que pour les voitures électriques: la charge durera-t-elle pendant tout le trajet? Sinon, vous devrez pédaler beaucoup de masse supplémentaire en tenant compte du moteur et de la batterie.


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Ayant possédé un vélo électrique, je peux dire que la perception de l'exercice est erronée, c'est autant de travail pour rouler sur un vélo électrique que vous le souhaitez, ce qui pour moi était encore assez bon, mais oui, il est certainement perçu comme étant sans effort.
Qwertie

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Je sais que je ressens un peu de snobisme à vélo quand je vois quelqu'un monter sur un vélo électrique pendant que je fais du vélo. Comme .. je suis le vrai cycliste. Je devrais probablement me rappeler qu'ils ont toujours un impact environnemental beaucoup plus faible que la conduite. Et Qwertie me donne l'impression que mon snobisme est encore plus déplacé.
Todd Wilcox

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"Un vélo bon marché est quelque chose que vous pouvez facilement lancer dans un coin lorsque vous atteignez une destination" Je ne sais pas à quel point vous comptez le prendre. Dans n'importe quelle ville du Royaume-Uni, je m'attendrais à ce qu'un vélo déverrouillé de n'importe quelle qualité ait une très grande chance d'être volé.
David Richerby

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Tout comme un point de vue opposé, certains vélos à assistance électrique ou entièrement électrique pourraient vous aider à rouler plus. Par exemple, si je travaillais à 15 miles de distance, j'envisagerais de rouler, mais pas à moins que je ne puisse arriver en sueur le matin. Le soir, je pédalais chez moi par mes propres moyens. J'avais l'habitude de le faire en prenant le train à 32 km pour aller au travail, puis en rentrant chez moi, mais maintenant je travaille trop loin et hors de la route, donc je dois conduire. Si j'étais plus proche, un vélo électrique serait certainement une option.
Bill K

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J'ajouterais que le groupe de consommateurs le plus susceptible de bénéficier des vélos électriques (par exemple, ceux qui ont de longs trajets, des problèmes de santé / de poids ou les personnes âgées) sont souvent si éloignés du monde du vélo que commencer à faire du vélo avec ou sans assistance électrique ne le fait pas 't même traversent leur esprit; La plupart des propriétaires de vélos électriques que j'ai vus ont tendance à être des professionnels urbains de la classe moyenne (supérieure) de 40 ans - qui sont déjà plus susceptibles d'envisager le transport non automobile.
errantlinguist

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  • Le coût est la raison principale. Non seulement acheter (et racheter après vol)!) mais aussi le maintien. Je peux volontiers laisser un vélo pas cher sous la pluie pendant un an; au pire j'achèterai une nouvelle chaine (10 €) que je pourrai facilement remplacer moi-même. Je vis maintenant dans une ville relativement plate de 250K avec plus de 50K d'étudiants: je peux acheter un deuxième (enfin, probablement troisième ou cinquième) vélo à main pour 75 € qui me servira pendant quelques années. Le remplacement ou la mise à niveau de pièces du vélo électrique est relativement coûteux. La chance qu'un vandale ivre le détruit complètement est faible, mais cela arrive. Il y a de la sécurité en chiffres: mon vélo à 75 € (avec un verrou de moto à 50 €!) Ne sera pas visé, contrairement à un vélo électrique cher. Un autre facteur de l'équation des coûts est le volume du marché - les vélos électriques coûteraient beaucoup moins cher si plus étaient vendus. Mais ils ne le sont pas pour des raisons précédentes et suivantes.

  • Inutile . Il n'y a pas grand intérêt à un vélo électrique sur de courtes distances et sur un terrain plutôt plat.

  • Assurance et réglementation. Techniquement, un vélo électrique nécessiterait une assurance automobile d'environ 150 € / an ici, et donc également une inspection annuelle (coût) qui nécessitera un meilleur niveau d'entretien --- par exemple, remplacer le pneu lorsque la jauge de profondeur est officiellement trop peu, non "avec la prochaine crevaison après qu'elle soit visiblement usée" comme d'habitude. Si vous êtes impliqué dans un accident (qu'il soit à l'origine ou non), le jugement peut être très différent selon qu'il s'agit d'un vélo classique ou électrique. Et la police applique ici les mêmes normes `` d'ivresse '' aux piétons et aux cyclistes (donc, après quelques bidons, tout va bien; à moins d'être agressif, ce serait plus en vertu des règles de `` violation de la paix '' que vous avez des problèmes), tandis que les voitures,

Écrasez votre cycle électrique dans une voiture en stationnement et vous perdrez probablement votre permis de conduire; même avec votre cycle normal et vous pouvez simplement rembourser son propriétaire.


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Aux États-Unis, les réglementations sont également problématiques. Par exemple, l'Indiana les classe dans la catégorie «cycle motorisé de classe B», ce qui signifie qu'ils sont soumis à des exigences de licence et d'enregistrement. Cependant, l'État BMV n'a aucun mécanisme pour le faire, ce qui signifie qu'il est techniquement illégal d'en conduire un. Certaines villes ont adopté diverses lois déroutantes, dont certaines rendent légal leur conduite tant qu'elles ne dépassent pas / ne peuvent pas dépasser 20 mph, tandis que d'autres imposent des amendes à toute personne qui en utilise une, ou dans le troisième cas, essayant de différencier entre le pédalage assisté et les vélos étranglés.
GalacticCowboy

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@TKK Pour ce que ça vaut, leur introduction sur les politiques relatives aux vélos électriques explique pourquoi la législation fédérale ne prévaut pas les lois des États sur les vélos électriques. (lié aux politiques et aux lois sur les vélos électriques )
GalacticCowboy

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@TKK, il a fallu creuser un peu, mais la loi que vous avez liée fait deux choses: 1) elle définit les vélos électriques comme "pas un véhicule à moteur" à des fins de sécurité des produits (c'est-à-dire la sécurité d'un vélo électrique en tant qu'objet) la compétence de la Commission de la sécurité des produits de consommation, et non celle du ministère des Transports). 2) Il prévient les réglementations nationales en matière de sécurité des produits. Il ne dit rien sur la façon dont les vélos électriques sont traités en vertu du code de la route, qui est un problème d'État par État.
Mark

2
@TKK, non, la section 1 indique que "la loi sur la sécurité des produits de consommation (15 USC 2051 et suiv.) Est modifiée en ajoutant ... (d) Cette section remplacera toute loi ou exigence de l'État ...". C'est-à-dire que la loi doit être lue dans le contexte de 15 USC 2051-2089 , et en particulier de 15 USC 2056, qui précise quelles sortes de règles le CPSC est autorisé à établir.
Mark

2
@TKK, vous n'avez cité que la première moitié de la phrase. Le reste dit "... dans la mesure où cette loi ou exigence d'État est plus stricte que la loi ou les exigences fédérales visées à l'alinéa a)". La loi fédérale en question est une loi sur la sécurité des produits. Les exigences liées à la licence, à l'enregistrement ou au fonctionnement d'un vélo ne sont pas anticipées.
phoog

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J'habite aux Pays-Bas, où le vélo est l'un des modes de transport les plus populaires (sinon les plus populaires), avec une moyenne de 1,3 vélo par personne (22,7 millions de vélos / 17 millions de citoyens) [ source ].

Jusqu'à présent, 1,9 million de vélos électriques ont été vendus dans tout le pays. Cela signifie à peu près 1 vélo électrique pour 10 vélos non électriques vendus et 1 vélo électrique pour 9 personnes. Je dirais que c'est assez courant.

Comme mentionné dans d'autres réponses, les vélos électriques coûtent un peu plus cher que les vélos ordinaires, ce qui signifie qu'ils sont moins susceptibles de devenir aussi courants.


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Je vis également aux Pays-Bas, lorsque je roule dans le parc national proche ou sur un itinéraire longue distance en semaine, je suis dépassé par de nombreux retraités sur des vélos électriques. Dans ces situations, ils représentent près de 50% des vélos sur les sentiers. Le week-end, un groupe différent est absent, plus du type «vélo de route», mais toujours beaucoup de vélos électriques.
Willeke

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Les dépenses en font partie: pour le prix d'un vélo électrique pas cher, je peux acheter un bien meilleur vélo sans moteur.

Un effet beaucoup plus important est que les vélos électriques sont toujours des vélos, avec toute l'exposition aux intempéries, le risque perçu et au moins une partie de l'effort. Tirer les gens de leur voiture sur des vélos électriques est donc difficile à vendre. Les allégements fiscaux pourraient aider mais devraient être importants compte tenu du coût initial. Les vélos électriques sont généralement trop chers pour des systèmes comme le système britannique de vélo au travail.

Amener les gens qui font du vélo normal sur des vélos électriques signifie commencer par un petit nombre de personnes en premier lieu, et encore une fois, vous avez le coût initial et ils ne sont pas beaucoup plus rapides que les vélos à pédales dans de nombreux endroits en raison de restrictions légales.


BTW Je vis dans une ville vallonnée avec une forte proportion (pour le Royaume-Uni) de cyclistes. Juste le genre d'endroit où vous verriez beaucoup de vélos électriques. J'en vois parfois un sur mon trajet ou à la gare, mais je vois des dizaines de vélos normaux chaque jour, y compris beaucoup qui coûtent plus cher que les vélos électriques de base
Chris H

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Quel est le plus gros problème pour les amener sur le marché grand public?

  • Prix
    • Corollaire: risque et impact du vol.
  • Entretien
    • Corollaire: dépendance accrue vis-à-vis de votre magasin de vélos local (pour ceux qui préfèrent travailler sur leur propre vélo mais qui ont peur de bâcler le matériel électrique)
  • Ne se soucie pas du "ballast" supplémentaire (au sens figuré et au sens propre), comparable à ceux qui préfèrent les engins fixes à plus de 3, 5 ou 20+ vitesses ...
  • Pas besoin: certains motards ne considèrent pas le trajet comme difficile, ils sautent juste et y vont.
  • Pas besoin: certains aiment l'aspect "entraînement" des vélos et préfèrent une conduite difficile.

Belle liste complète.
cmaster

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  1. L'exercice fait partie de l'appel. Beaucoup de gens qui font du vélo trouvent que l'aspect d'entraînement cardiovasculaire en fait partie. Ils aiment se faire pomper le sang le matin sur le chemin du travail, et ils aiment être revigorés par leur retour à la maison. Pour ces personnes, il serait contre-productif de faire du vélo électrique.
  2. Les villes de vélo les plus populaires en sont ainsi parce qu'elles sont plates, et dans les villes plates, les vélos électriques ne sont pas très utiles.Amsterdam et Copenhague sont les villes les plus célèbres au monde pour le cyclisme. Ces deux villes sont remarquablement plates. C'est en grande partie la raison pour laquelle le cyclisme y est devenu populaire en premier lieu, encourageant la boucle de rétroaction positive des investissements dans des infrastructures cyclables de haute qualité qui a encouragé une augmentation supplémentaire du cyclisme. Il en va de même pour la plupart des autres villes du monde où le vélo est populaire. Si la ville est trop vallonnée, le vélo n'y est probablement jamais devenu populaire. Comme les vélos électriques deviennent moins chers, cette tendance pourrait changer, car les vélos électriques rendent les collines non pertinentes, mais jusque-là, la plupart des villes où le vélo est populaire n'ont pas vraiment besoin de vélos électriques.
  3. Coût / vol. Ces problèmes sont vraiment les mêmes, car au moins en Amérique du Nord et en Europe, le vol de vélos est tellement courant qu'on peut s'y attendre. Si pour la même qualité de vélo, une version électrique coûte 1000 $ de plus, c'est 1000 $ de plus en cas de vol.

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Cela a du sens, mais la réponse de Ghost indique qu'environ 11% des Néerlandais possèdent des vélos électriques, malgré le fait que presque tout le pays est plat (pas seulement Amsterdam).
David Richerby

Faux sur la raison et le résultat de la popularité du cyclisme à Amsterdam. Elle était autrefois la zone cyclable la plus faible du pays, avec une infrastructure cyclable médiocre et elle est maintenant médiocre pour le pays. (Copenhague est loin derrière, quels que soient les chiffres qu'ils produisent.)
Willeke

+1 pour le premier point - pour une raison qui semble être oubliée par la plupart des autres réponses. Je n'ai aucune idée de la situation à Amsterdam / Copenhague, cependant, la question "Quel bénéfice un vélo électrique donne-t-il par rapport à un vélo normal?" est également parfait. Vous pourriez ajouter que n'importe quel motard décent parcourt environ 25 km / h, ce qui est le point où les vélos électriques cessent d'ajouter de la puissance. Sans vélo électrique, il n'y a pas beaucoup de différence entre rouler 24 et 26 ans et je suis motivé pour atteindre des vitesses plus élevées, avec un vélo électrique, c'est la différence entre laisser le vélo faire la plupart du travail et travailler tout seul.
cmaster

# 1 est inexact. Les vélos électriques fournissent beaucoup d'exercice, en fait, ils permettent à de nombreuses personnes de faire de l'exercice plus souvent, en permettant plus d'itinéraires et en abaissant la barrière à l'entrée. Pour ma part, je ne pouvais pas me déplacer en vélo normal, mais j'utilise le vélo électrique plusieurs fois par semaine.
Ekus

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J'habite à Tel Aviv et ici les vélos électriques sont très fréquents. La raison en est probablement une combinaison du climat, des embouteillages, de la fraîcheur et de la taille de la ville.

La raison pour laquelle certaines personnes utilisent encore des vélos manuels est principalement le coût, mais aussi la possibilité de vol, en particulier de la batterie. En fait, vous voyez des gens qui portent la lourde batterie avec eux dans des lieux de loisirs, des lieux de travail, des édifices religieux, etc. parce qu'ils craignent qu'elle ne soit volée autrement. Une autre raison encore peut être la volonté de faire un peu d'exercice.


Je n'ai pas besoin ni envie d'un vélo électrique (et on m'en a offert un gratuitement) parce que j'aime faire du vélo, pas aller vite.
Willeke

3

En tant que propriétaire de vélo électrique, je dirais qu'il existe une niche relativement petite où ils sont utiles.

Par exemple, mon trajet est actuellement de 6 miles et assez vallonné pour briser la sueur. J'ai acheté un vélo électrique pour ne pas avoir à changer de vêtements quand je vais au travail - mais je ne l'utiliserais jamais pour autre chose! (Et devra probablement s'en débarrasser lorsque je déménagerai plus près du travail ..). Ils sont limités en vitesse et en portée, donc dans l'un des cas suivants:

  1. faire du vélo de A à B, plus de 10 miles environ
  2. faire du vélo pour le plaisir
  3. cyclisme sur de courtes distances où son relativement plat

vous êtes beaucoup mieux avec un vélo normal et plus léger. Le mien est si lourd que je ne peux pas le monter dans les escaliers, ce qui limite également, par exemple, le prendre dans le train.


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Points supplémentaires d'un ancien pilote de vélo électrique:

J'ai eu un vélo électrique et c'est devenu trop dangereux à mon goût.

C'était un vieux VTT rigide avec un moteur de roue avant, et malgré son poids d'environ 25 kilogrammes (55 livres américaines), je pouvais constamment atteindre des vitesses de 40+ km / h (25 mph) et des pics de 45 km / h (28 mph). a été "évalué" à 300W le maximum légal ici.

  1. Un vélo électrique peut vous permettre d'entrer dans des collisions plus énergétiques en raison de l'augmentation de la vitesse et donc de l'élan accru.

  2. Connexes - les autres usagers de la route peuvent ne pas observer votre vitesse réelle. J'ai eu plusieurs fois où une voiture s'arrêtait devant moi parce qu'ils pensaient avoir le temps de sortir de l'allée ou de tourner un coin. Cela peut être appelé "regarder mais ne pas voir" où ils observent un vélo à 50 mètres de distance, vérifient dans l'autre sens, vont, et j'ai parcouru cette distance avant que la voiture n'ait terminé la manœuvre. 50 mètres, c'est seulement 4 secondes à 45 km / h.

  3. Certains vélos électriques permettent au cycliste de ne pas pédaler. Cela diminue encore plus la visibilité globale du cycliste que le simple fait d'être à vélo - quelque chose sur le mouvement vertical des jambes aide à indiquer aux autres utilisateurs de la route que vous êtes un vélo. Assis à l'arrêt, un vélo électrique peut ressembler à une personne immobile sous certains angles.

De nouvelles options de transport apportent des changements - et il faut trois générations pour que ces changements deviennent naturels. Les voitures électriques mettront 60 ans à devenir complètement normales et omniprésentes, car il s'agit du temps nécessaire pour que les chevaux disparaissent complètement du réseau de transport routier.


2

J'habite à 12 miles du travail. J'ai joué avec un vélo électrique - je possède un vélo "normal", que je n'ai pas vraiment utilisé pour faire beaucoup de déplacements - 12 miles est un long chemin lorsque vous n'êtes pas en forme.

Pour moi, les principaux problèmes sont les suivants:

  • Coût initial. Je peux viablement acheter un vélo décent pour moins de 1000 £ et potentiellement utiliser des programmes de cycle au travail.
  • Risque - les vélos sont volés, les vélos plus chers sont volés de manière plus agressive et sont plus chers à remplacer. Cela signifie à son tour une assurance contre le vol, moins de choix de places de stationnement, etc.
  • Vitesse - au départ, ma vitesse sur électrique sur 12 miles sera plus rapide. Mais à mesure que j'améliore ma condition physique, la limite de vitesse deviendra plus problématique. (C'est parce que le Royaume-Uni limite les vélos à 25 km / h)

Sinon, je suis un fan ferme - ils auraient les mêmes inconvénients de la météo / du trafic, mais avec un rythme plus fiable et une bonne chance d'arriver sans être chaud et en sueur.

Mais j'ai encore du mal à justifier quelques milliers à vélo, quand un laissez-passer annuel coûte 800 £.


Les modèles britanniques sont limités plus bas, n'est-ce pas? Je suis sûr que la «lettre de la loi» est une limite de 15,5 mph. (25 km / h). Plus vite et ils deviennent lumière Cyclomoteurs, et donc l' impôt sur le besoin, assurance, contrôle technique, casques sécurité , etc. (pas que les gens n'ont pas « cassé » les limiteurs de vitesse de temps en temps)
Sobrique

@ChrisW La limite de vitesse varie selon la juridiction. Au Royaume-Uni, ils sont limités à 25 km / h (15 mph). En Suisse, il existe deux catégories: jusqu'à 25 km / h et jusqu'à 45 km / h; ces derniers nécessitent un permis de conduire et un casque. Je peux facilement imaginer que 25 km / h soit une limite pour les gens.
Martin Bonner soutient Monica


1

J'utilise mon vélo principalement pour le transport à l'intérieur et autour de la ville (~ 100 000 habitants, Pays-Bas). J'habite. . Cela est principalement dû au manque d'infrastructures de vélos électriques.

Maintenant, on me dit que les Pays-Bas ont toutes ces voies cyclables pratiques, mais en ville, ma vitesse de vélo est généralement limitée par la quantité de virages, de feux de circulation et d'autres personnes sur la route. Pas par la vitesse que je peux atteindre sur des routes tranquilles à la campagne, avec ou sans moteur électrique.

La vraie raison est donc le rapport coût / bénéfice . Je suis prêt à payer plus pour un vélo rapide, mais seulement s'il est vraiment plus rapide. Je ne paie pas pour un vélo cher si je ne peux pas vraiment m'en servir en ville.


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La principale raison pour laquelle les vélos électriques ne sont pas courants est le fait que les jambes humaines et les moteurs électriques veulent produire de l'énergie à des régimes très différents.

Les cyclistes occasionnels pédalent à environ 60 tr / min. Un cycliste expérimenté peut pédaler à des régimes plus élevés, 90 tr / min. Ces deux éléments ne sont rien par rapport aux moteurs électriques optimaux qui veulent tourner à 10 000 tr / min, s'ils sont optimisés pour produire la plus grande puissance possible avec le coût le plus bas possible et le poids le plus faible possible.

À 25 km / h, une roue de 2 m de circonférence tourne à 208 tr / min.

Ainsi, les pédales tournent plus lentement que les roues (différence d'environ 3x), tandis que les moteurs électriques optimaux veulent tourner environ 50 fois plus vite que les roues de vélo.

L'ingénierie nous a permis de créer un moteur produisant 250 watts de puissance dans le moyeu d'une roue. C'est un peu plus que ce que le cycliste occasionnel peut produire en continu. Cependant, même les cyclistes occasionnels peuvent gravir de courtes collines à plus de 500 watts, plus que ce que ces moteurs de moyeu produisent.

Ces moteurs de moyeu sont également plus lourds que nécessaire en raison de leur limitation à environ 200 tr / min, et également plus chers que nécessaire.

Si vous voulez créer un véhicule de transport électrique léger et bon marché, vous devez disposer de l'engrenage pour augmenter les régimes du moteur électrique. Cela signifie une transmission qui augmente les tr / min à la source d'alimentation, plutôt que de les diminuer. Ainsi, vous devez vous débarrasser des pédales car il n'y a aucun moyen d'avoir à la fois la transmission existante pour les pédales et la nouvelle transmission pour le moteur électrique. Ce ne sera plus un vélo électrique. Un tel véhicule doit être assuré.

Sur certains pays, des véhicules qui:

  • Avoir des pédales
  • Bénéficiez d'une assistance électrique jusqu'à 25 km / h
  • Avoir au plus 250 W d'assistance électrique
  • Aider uniquement lors du pédalage

... peut être utilisé sans assurance. Ils sont à peine adéquats, mais plus lourds et plus chers que nécessaire en raison de la limitation du fait que le moteur doit être dans un moyeu de roue, et donc tourner à des tours par minute sous-optimaux.

Je crois qu'en éliminant les pédales, vous pourriez facilement avoir 750 W d'assistance électrique jusqu'à 40 km / h, dans un ensemble plus léger que la plupart des vélos électriques, et aussi pour un prix moins cher que la plupart des vélos électriques. Cependant, en éliminant les pédales, ce ne sera plus un vélo électrique.

Il y a longtemps, il y avait des véhicules à moteur à pédales, appelés cyclomoteurs. Ensuite, on s'est rendu compte qu'il valait mieux éliminer les pédales. Les véhicules sont encore appelés cyclomoteurs même s'il n'y a pas de pédales. Je crois qu'une chose similaire se produira avec les vélos électriques. Les pédales seront supprimées, et donc, on se retrouve avec des scooters électriques.


Le moteur n'a pas besoin d'être dans le moyeu de roue. Par exemple: theeverydayman.co.uk/blog/bmw-cruise-electric-bike
Martin Bonner prend en charge Monica

@MartinBonner Dans la zone de la manivelle, c'est encore pire, car les tr / min au niveau du pédalier sont inférieurs à ceux du moyeu de roue. La seule raison pour laquelle le moteur BMW fonctionne est qu'il est limité à 250 watts seulement.
juhist

Mais la plupart des vélos électriques sont limités à 250 W.
Martin Bonner soutient Monica

Les moteurs électriques peuvent produire leur couple maximal à n'importe quel régime, y compris 0. C'est pourquoi les locomotives diesel-électriques sont une chose.
ReinstateMonicaSackTheStaff

Le couple n'est qu'une partie de l'histoire, RPM est l'autre partie. Bien que le couple maximal soit produit à 0 tr / min, pour produire de la puissance, vous avez besoin de tr / min élevés. Juste pour le plaisir, j'ai trouvé les spécifications d'une locomotive diesel-électrique ( sze.hu/~szenasy/VILLVONT/Diesel-Electric_Loco_SD90MAC_EN.pdf ) et elle a des moteurs électriques avec une vitesse maximale de 3435 tr / min. En outre, les locomotives ne sont guère le lieu de gagner du poids. Pour gagner du poids, vous voulez augmenter le régime de 3435 tr / min à des valeurs beaucoup plus élevées.
juhist

0

Ici, dans le nord de l'Ontario, au Canada, un certain type de vélo électrique est très populaire. Il s'agit principalement d'un scooter électrique encombrant avec des pédales attachées.

Ils sont populaires car ils peuvent rouler sur la voie publique, mais ne nécessitent pas d'assurance ou de permis de moto car ils sont toujours classés comme vélos.


1
Populaire par rapport à quoi? Plus que des vélos à pédales seulement? Combien de vélos au total? (Grosso modo.)
David Richerby

Pouvez-vous poster un lien? Je ne sais pas ce que tu veux dire.
Jean-Bernard Pellerin

1
@ Jean-BernardPellerin Probablement quelque chose comme un Mobobecane Moby .
David Richerby

@DavidRicherby Merci, je ne savais pas qu'ils existaient.
Jean-Bernard Pellerin

0

Il y a trois raisons simples pour lesquelles la population choisit un vélo traditionnel plutôt qu'un vélo électrique. Notez que je ne discute pas pourquoi quelqu'un choisit un vélo électrique, car je pense que ce sont des motivations différentes.

  1. Fitness - faire du vélo normal augmente votre forme physique
  2. Coût - moins cher à utiliser que les autres moyens de transport en tant que personne est le moteur, coût initial moins cher par rapport à tout autre moyen de transport (voiture, vélo électrique, etc.).
  3. Environnement - choisir de faire du vélo qui ne consomme pas d'énergie du réseau électrique national, peu de produits à base d'huile, un produit largement recyclable en fin de vie.

-1

Je pense que les principaux inconvénients sont le poids et l'autonomie de la batterie.


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jimchristie
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