Comment puis-je améliorer mon vélo de descente en tant que navetteur?

8

J'ai commencé récemment à me rendre au travail et à l'université avec mon vélo. Ce n'est pas idéal, mais en l'état, je ne suis pas prêt à investir dans un nouveau, c'est pourquoi je recherche des suggestions pour améliorer mon actuel.

Le poids est d'environ 20 à 22 kg. Les roues sont Schwalbe Big Betty Performance Line 26 "x 2,40" à l'avant, Kenda Kinetics 26 x 2,35 à l'arrière.

Sur le chemin du travail et de l'université, je suis principalement sur les routes, mais je rencontre des routes pavées et des terrains accidentés. J'ai déjà utilisé le vélo sur des pistes de descente.

En ce moment, je fais la moyenne de 8-9MPH ou 15KM / H. Je serais ravi de pouvoir atteindre 20 km / h.

— TimothyY
source

1

Faites-le quelques semaines, en faisant des efforts pour améliorer la vitesse, et voyez si vous voyez votre temps de trajet diminuer.

— Willeke

1

On les appelle des vélos de descente pour une raison.

— ojs

2

@TimothyY emprunter un vélo de route ou hybride / banlieue pour un test. Vous chercherez votre propre vélo de banlieue assez rapidement après avoir senti la différence.

— Criggie

4

Changer ce vélo pour être un peu plus efficace sur la route sera rapidement aussi cher que d'acheter un deuxième vélo bon marché qui est beaucoup plus efficace à votre trajet de 10 km que celui-ci ne le sera jamais. En plus, vous gardez votre vélo de descente en version trail.

— gschenk

7

Séparez votre question, mais obtenez un verrou approprié. La serrure que vous avez est, franchement, un jouet et n'offre une protection que contre le voleur «ooh, un vélo déverrouillé - je pourrais prendre ce voleur» complètement opportuniste. Quiconque est parti avec l'intention de voler un vélo coupera ce verrou en quelques secondes. Et ils cibleront votre vélo parce que les VTT à double suspension à freins à disque sont super sexy pour les cyclistes occasionnels et sont donc très faciles à vendre.

— David Richerby

9

Vous ne pouvez vraiment pas le changer autant. Un VTT de descente à double suspension aura toujours des limites, notamment son poids, la taille et la largeur des roues et la géométrie.

Au lieu de cela, procurez-vous un vélo de route d'occasion en acier des années 1970 pour vos déplacements . Cela devrait vous coûter environ 50 à 150 euros ou dollars.

Vous serez étonné de la sensation d'un vélo de route (même une antiquité en acier) par rapport à un vélo de montagne. Ma Peugeot MX-18 de 1975 pèse un peu moins de 11 kg (j'ai remplacé les jantes en acier par des jantes en aluminium). C'est la moitié du poids de votre VTT!

Un vélo de route, même ancien, sera plus rapide sur des surfaces pavées et apprendre à «flotter» sur des pavés et des surfaces rugueuses aidera vos compétences en vélo de montagne.

Enfin, comme un batteur d'occasion est si bon marché, vous ne vous inquiéterez pas autant de le conduire dans toutes les conditions météorologiques ou à propos du vol de vélo.

— RoboKaren
source

4

Il n'y a pas grand-chose que vous puissiez faire pour un vélo de descente pour mieux vous déplacer au-delà du remplacement des pneus par des pneus plus étroits sur route. Le poids et la suspension rebondissante font partie intégrante du vélo. Pour aller plus vite, vous devrez devenir plus en forme et plus fort.

— Appareil Argenti
source

La suspension n'est-elle pas la meilleure solution? Il y a pas mal de bosses sur mon trajet habituel. Je dois ajouter que je roule principalement sur des trottoirs plutôt que sur de grandes routes ouvertes.

— TimothyY

1

@TimothyY si vous regardez la plupart des vélos de banlieue, non suspendus et relativement légers, c'est ce que vous voyez. La suspension n'est certainement pas nécessaire pour les bosses et les nids-de-poule mineurs trouvés sur la plupart des routes en Amérique du Nord, en Europe, etc.

— Argenti Apparatus

C'est environ 10 kilomètres par jour, 5 jours par semaine. J'ai principalement fait ce post pour savoir s'il y avait un moyen de le rendre moins d'entraînement car aller un peu en sueur au travail n'est pas agréable.

— TimothyY

Oui, les vélos n'ont pas besoin de suspensions comme une voiture. Vous pouvez obtenir des pneus de route légèrement plus larges qui fourniront une bonne quantité de coussin.

— user74671

Maximiser la pression des pneus et bloquer la suspension vous aidera un peu. Pensez peut-être à trouver un vélo de route ou de banlieue basique d'occasion bon marché, ou même un VTT rigide. Moins une cible attrayante pour les voleurs aussi.

— Argenti Apparatus

4

Verrouillez la suspension si vous le pouvez.

Chaque fois que vous appuyez sur la pédale, une partie de votre énergie est perdue pour le bob pendant que la suspension l'absorbe. Un vélo entièrement rigide ne bougera pas.

Si votre suspension n'a pas de fonctions de verrouillage, pensez à ajuster les commandes jusqu'à ce qu'elle soit plus difficile avec moins d'affaissement et moins de rebond.

— Criggie
source

3

Obtenez des pneus lisses (35 mm), pas des bosses. Ceci est le biggie. Gonflez à 70psi, je le remarque en dessous de 50psi

Le poids ne change pas vraiment la vitesse de manière significative (mais il rend le pick-up lent, créant l'illusion qu'il est lent), pas plus que la taille des roues ou le nombre de vitesses. (quand je suis passé de 20 "3spd à 700C, 24spd mon trajet était exactement le même - déprimant)

(Les moteurs électriques font cependant!)

Mais j'appuie totalement la suggestion d'obtenir un vélo uni d'occasion pas cher. Quand j'étais à Uni, les chances de garder un vélo comme le vôtre pendant 1 an étaient les moindres de zéro et de zéro. Gagnez du temps et de l'inquiétude, et donnez-le maintenant à un sans-abri. Il en a plus besoin que le vélo qui vole l'écume à Uni.

Si vous avez des trains ou des amis avec des voitures, pensez à un vélo pliant. Ils sont vraiment pratiques pour optimiser votre voyage en faisant de l'auto-stop puis en vélo.

— Henry Crun
source

2

Vous n'avez pas besoin d'un vélo «design». Procurez-vous un modèle routier bon marché ou d'occasion. Cela pourrait également ne pas attirer autant les voleurs, bien que je craigne qu'ici à Londres, ils volent tout ce qui n'est pas enchaîné, et beaucoup qui l'est.

— Laurence Payne
source

2

Si vous voulez expérimenter pour voir combien d'énergie est perdue par vos pneus profilés, essayez une paire de pneus slicks; il y en a qui ressemblent presque à ceux sans profil pour les vélos de route, juste plus larges pour s'adapter à vos jantes VTT. De toute évidence, ils sont un peu plus sensibles aux clous, au verre, etc., alors conduisez prudemment avec eux, gardez un ensemble de réparation à plat avec vous, au cas où, et bien sûr ne jetez pas vos vieux pneus. Si vous pensez que ceux-ci vous aident beaucoup, restez avec eux ou (si les appartements sont un problème), trouvez des semi-slicks.

Verrouiller la suspension est quelque chose que vous avez probablement déjà fait.

A part ça, étant à votre place, je n'ai pas trouvé grand chose à faire. Vous serez plus en forme au fil du temps. Essayez de ... eh bien ... pédaler plus vite, essayez de trouver votre point fort en ce qui concerne la cadence. Essayez de pédaler intelligemment en ce qui concerne les arrêts forcés (feux rouges) - essayez de les approcher lentement pour que vous soyez déjà en mouvement quand ils deviennent verts, en rasant de quelques secondes l'accélération à chaque fois.

— AnoE
source

3

En général, nous ne faisons pas de recommandations de produits ici, mais si vous consultez bicyclerollingresistance.com/tour-reviews , Kojak est l'un des pires choix.

— 2018 à 9h29

J'ai supprimé la recommandation de produit, @ojs.

— AnoE

Vous pouvez obtenir des pneus anti-crevaison presque lisses en 35 mm, qui devraient convenir à la plupart des jantes VTT. Je cours le Marathon Supreme 35s principalement pour la route mais aussi pour les sentiers forestiers, etc.

— Chris H

@ChrisH: Oui, j'ai eu une fois des Kojaks qui me convenaient très bien et qui semblaient en effet beaucoup plus rapides que ceux de haut niveau que j'utilise en montagne. Suppression de la mention en raison de la politique SE ... et en plus, c'est un point valable que le temps passant, les pneus plus récents peuvent être encore meilleurs.

— AnoE

1

Obtenez plus aérodynamique

Si votre trajet comporte des segments ouverts droits où il n'y a pas de danger pour les piétons, alors envisagez de prendre plus d'aéro.

Faire cela:

rapprochez vos genoux du cadre
rapprochez vos mains du guidon de la potence. Vous voudrez déjà être à la vitesse supérieure.
tirez vos coudes pour qu'ils soient alignés avec vos cuisses
abaissez votre tête et vos épaules vers la barre pour diminuer votre taille frontale globale.

L'inconvénient de faire cela est que vos mains sont loin de vos freins, vous avez donc besoin d'un temps de réaction supplémentaire si elles tournent mal.

Ne faites pas cela dans la circulation ou n'importe où avec beaucoup de gens / enfants / animaux. pour votre et leur sécurité.

— Criggie
source

1

Vous pouvez obtenir des pneus semi-slicks qui ont moins de résistance au roulement. Le pneu arrière a plus de poids, donc pour commencer, vous ne pouvez échanger l'arrière que si vous avez un budget limité.

Changer les jantes pour pouvoir utiliser des pneus plus étroits pourrait être encore mieux, mais sur mon VTT (sans suspension) que j'utilise pour les déplacements, j'ai gardé les jantes d'origine et j'utilise simplement des pneus de vélo de montagne qui sont destinés à rouler sur des sentiers de granit dur. La partie centrale de la bande de roulement est essentiellement caillouteuse, non cloutée, de sorte qu'elle roule bien sur les routes plates.

Voir Choisir de bons pneus slicks pour un VTT pour des recommandations sur ce site.

Mes pneus ont une bande de roulement plus grosse sur les côtés; Je pense que l'intention (hors route) est que vous ayez de l'adhérence si votre roue s'enfonce dans un sol plus mou. Ils ressemblent beaucoup à ceci:

Selon la quantité / le type de tout-terrain que vous souhaitez encore faire sur votre vélo, choisissez en conséquence.

— Peter Cordes
source

1

Augmentez la pression dans vos pneus (cela a été mentionné dans les commentaires). Cela le rendra moins confortable, mais diminuera la résistance au roulement.

Essayez également d'optimiser votre itinéraire du point de vue des navetteurs: utilisez des routes lisses dans la mesure du possible. Et s'il y a des changements de hauteur importants sur votre itinéraire, essayez également de les optimiser.

— anatolyg
source